▲影片來源：Infiniti
記者游鎧丞／台北報導
作為日系豪華品牌中大型轎跑的濫觴，Infiniti Q50小改款車型甫一於2017年底問世，也在品牌代言人NBA巨星Stephen Curry的引領下，為自個兒掙得了不少的媒體版面；然則，為強化整體產品運動DNA，總代理裕隆日產日前正式在台導入全新車型Q50 Silver Sport，透過全新內外觀套件的調整，以及追加全新運動化懸吊及煞車等硬體配備，讓既有的性能本格更為躍升。
◆Infiniti Q50在台全車系建議售價
Q50 豪華款：168.8萬元起
Q50 旗艦款：199.9萬元起
Q50 Silver Sport：209.9萬元起
Q50 Blue Sport：268萬元起
▲Infiniti Q50 Silver Sport定位主要介於旗艦款與Blue Sport之間。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
掛上了Infiniti標榜「Sport運動化」的S名號，本次Q50 Silver Sport因應品牌產品策略，誠如先前所述，則是透過各式硬體組件的升級，在既有的Blue Sport油電車型之下，提供消費者另一款更為親民、容易入手的運動化轎跑。
▲事實上，Infiniti目前品牌規劃了不同定位的Sport運動化車型。
在不影響Q50既有的身型基礎下，本次推出的Q50 Silver Sport是以旗艦款常規車型作為基礎，並在外觀硬體上為之換裝了跑車化前後保險桿、19吋鋁合金輪圈、運動化懸吊與煞車系統等多項好料。
▲在運動化懸吊以及零抬升平整化底盤等技術加持後，Q50 Silver Sport展現出更為低伏的動態身型。
平心而論，我向來都對Q50的身型線條頗具好感；有別於競品主打複雜的線條堆疊、空力套件等設計手法；Q50就是夠本事在流線、毫無累贅的筆法勾勒下，形塑出其獨樹一格的品牌特色；Q50 Silver Sport自車頭的全新修飾的雙弓形水箱護罩發起，並透過鈦銀色定風翼、狩獵者頭燈、19吋新式樣鋁合金輪圈、新月形C柱、跑車化下保險桿、LED尾燈等既有元素，交錯而成的，自然是Q50 Silver Sport更具張力的動感元素。
雖然上述變動，恐怕得拿著照片一一比對才能恍然大悟就是了…。
▲雖說外觀變動幅度沒有想像中大，但並無損於Q50 Silver Sport向來美型的獨有韻味。
打開駕駛座車門，Q50既有的Double Wave 艦橋式座艙本次仍如實保留至Q50 Silver Sport車型當中；該設計主要是將平時行車所需的操作按鍵及功能，向駕駛座左側偏移，方便駕駛在開車過程當中，能在視線無大幅度偏移的條件下，簡單操作各項車用機能。
▲坐進車內可以發現Q50 Silver Sport整體座艙設計仍是偏駕駛者導向。
Q50既有的高端科技配備，在Q50 Silver Sport車型身上也有相當高規格的展演；除了雙環式儀表板（中央附液晶顯示幕）外、上8吋、下7吋的多媒體資訊系統、BOSE車用音響、雙區恆溫空調、玻璃天窗、ANC 主動式車艙降噪控制、ASE 引擎聲浪控制系統等高端配備，對於單價近210萬元的Q50 Silver Sport，自然不會有所吝嗇之舉。
▲但我私心覺得，Q50內建的原廠導航，在資訊判讀上似乎總不是如此精準。
值得一提的是，雖說Q50 Silver Sport標榜著艦橋式座艙設定，但實際坐在駕駛座遊走一番，由於我開車時習慣坐姿稍微往前一些，在調整好坐姿後，由於Q50排檔桿設計位置稍微靠近中控台些，因此在換檔時，右手必須要刻意彎成一個角度；倘若想要撥動行車模式的切換按鈕，手肘又容易被位於中船右側置杯架所放置的瓶裝飲料干擾，一來一往之間，反倒影響了整體操駕過程的流暢度。
▲在排檔座、置杯架等部件的位置安排上，Q50 Silver Sport並未如想像中如此就手。
不過為強化Q50 Silver Sport整體運動化氛圍，本次該車型則是追加了方向盤換檔撥片、鋁合金油門剎車踏板、12向電動調整座椅（附加熱功能），雖說變動幅度不大，但仍對Q50既有的產品CP值有著相對應的提升。
▲為標榜運動化氣息，Q50 Silver Sport在內裝上也追加了不少好料。
當然，作為一台中大型豪華轎跑，Q50 Silver Sport受惠於長4,810mm、寬 1,820mm、高1,745mm、軸距2,850mm的先天尺碼，在車室空間表現上，仍有相當優異的表現；不過受限於後座椅背較為硬挺（並無調整機制），因此後座乘客倘若想要維持腰部相當程度的支撐性，就必須整路都維持「正襟危坐」的坐姿，再加上略微向車尾下掠的車頂線條，反倒無形之間增加些許乘坐壓迫性。
▲Q50 Silver Sport的後座空間不算小，但中央隆起的地板設定，加上硬挺的後座椅背，反倒變相犧牲了些許乘坐舒適性。
不過即便作為一台中大型豪華轎跑，Q50 Silver Sport在收納機能上也有「恰如其分」的表現；基本上中央置杯架、門版、中央扶手都有「基本款」的收納空間設計，再加上提供後座椅背傾倒的後行李廂收納容積，也讓該車款絲毫不因運動化氣息，為之犧牲了應有的載運機能。
▲Q50 Silver Sport並沒有遺忘身為中大型轎跑所必須具備的收納本分。
在動力規格上，Q50 Silver Sport並沒有像是頂規Blus Sport版本採用3.3L油電動力組合，反倒是與豪華款、旗艦款相同，沿用了源自賓士的2.0L直列四缸渦輪汽油引擎（M274）；這具渦輪引擎不僅擁有208匹、35.7公斤米的帳面輸出，同時搭配7速手自排變速箱以及後輪驅動設定，更能造就出頗具運動性格的輸出表現。
▲這具援引自賓士的2.0L渦輪引擎，在帳面輸出上仍有不俗表現。
值得一提的是，本次Infiniti所安排的試駕路段，上半場多半是遊走在山區的蜿蜒上坡道路；但即便Q50 Silver Sport身型略微壯碩，但引擎與變速箱組合特性使然，仍可以讓這款4門轎跑輕鬆寫意地遊走在山區道路上；不過這具7速手自排變速箱在設定調性上似乎保守了些，即便下山後我在北海岸公路上試圖撩撥Q50 Silver Sport的脾氣，但渦輪遲滯與變速箱調性使然，總讓Q50 Silver Sport溫馴了些，總得過份挑釁一番，才能具體感受到自後輪傳來的充沛動能。
不過所幸本次Q50 Silver Sport全新追加的方向盤換檔撥片設定，能夠讓我能確切掌握檔位切換，進而維持車輛適宜的轉速／動能輸出。
▲這具7速手自排變速箱在換檔邏輯上，總讓我覺得有些制約住了Q50 Silver Sport的動能表現。
然則在這邊，真的要好好稱讚一番Q50 Silver Sport本次所換裝的運動化懸吊以及煞車系統；誠如先前所述，本次上半場的試駕路線，多半是遊走在陽明山山區的蜿蜒道路，再加上當天適逢鋒面來襲，突如其來的滂沱大雨，更讓Q50 Silver Sport的整體彎道循跡表現，得接受更為嚴酷的條件。
▲當天大雨轟炸，也讓Q50 Silver Sport的動態表現毫無保留地展演於外。
值得肯定的是，Q50 Silver Sport所搭載的運動化懸吊系統（前雙A臂、後多連桿），在整體支撐性及穩定性都有著相當不俗的表現，雖說四隻大腳換裝的是19吋大尺寸的失壓續跑胎，但遊走在山區濕滑路面，都能夠維持車輛相當優異的抓地力及循跡表現，帶來讓人相當安心的操控穩定性。
▲這套運動化懸吊在一般市區道路上或許顯得硬朗了些，但在山區道路當中所造就出的俐落動態身型，著實讓人相當驚艷。
雖說Q50 Silver Sport長軸距的的先天條件，似乎總讓人有些擔憂其在轉向過程的表現；但平心而論，即便少了些電子配備輔助，並無損於Q50 Silver Sport在過彎的指向性以及整體穩定性；雖然無法像各式鋼砲有著殺進殺出彎道的張狂性格，但Q50 Silver Sport仍能夠以一襲穩健之姿，平實地遊走在山區道路上，也讓人大呼過癮。
▲即便身型尺碼壯碩了些，但Q50 Silver Sport在彎道表現並未如我原本想像中的笨重。
受限於母廠產品規劃，Infiniti 2019年在台灣的動作似乎並未像是前幾年般如此頻繁；但為呼應消費者需求，總代理裕隆日產仍積極透過追加配備、更新引擎動力（如QX60）的小改款車型，維持產品銷售戰力。
本次試駕的Q50 Silver Sport則是在Q50既有的優異體質之上，透過內外觀、懸吊硬體等部件上的升級強化，以及堪稱完善的主被動安全配備，為台灣消費者帶來更為全面化的購車選項。
▲Q50 Silver Sport受惠於先天體質的完善，本次在動態表現的精湛演出，自然能夠吸引更多消費者為之垂青。
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