溫穩舒適、火辣性格它都有 BMW 3系列大玩「科技風」試駕開箱

▲影片來源:BMW

記者游鎧丞/墾丁報導

BMW3系列自E21世代(1975年)發跡,歷經E30(1982年)、E36(1990年)、E46(1997年)、E90(2005年)、F30(2011年)等6個世代演變,最終我們也在2018年正式迎來了全新第7代G20 3系列車型;當然,對於全球累計銷售近1,500萬台的BMW全新3系列來說,遲至2019年才得以叩關台灣,首要對手自然是國內賣得嚇嚇叫的賓士C-Class;如今在內外觀大幅度修飾、科技面配備全面加身、乃至於整體動態表現的精進,3系列能否稍稍挽回BMW近年來被賓士強勢進逼的劣勢?單就產品面來說,似乎總有機會為之一搏。

◆BMW 3系列在台建議售價

BMW 330i Luxury:新台幣255萬元起
BMW 330i M Sport:新台幣275萬元起

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕車型為BMW 330i M Sport,在台建議售價275萬元起。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

誠如先前所述,BMW 3系列橫跨44年的輝煌歷史,對我來說總有些遙遠,因此我也只能針對離我最近的F30世代稍稍做個簡單評比;不過單以一台豪華品牌的四門房車來看,本次車身尺碼全面上修、內外裝同步精進、操駕動態的精鍊身型、再加上現在消費者最為講究的各式安全科技配備,BMW全新3系列可說是戰力更臻完善,消費者想要的,這台車幾乎都有了。

雖說礙於全球配額,讓總代理汎德初步僅提供了330i Luxury、330i M Sport兩種車型,再加上總和不過300輛的配額,讓全新3系列似乎總少了大舉反攻的氣勢;但倘若單就產品面來說,不得不說BMW 3系列著實是同級當中,CP值頗高的一款產品。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲在車身尺碼全面上修的條件下,全新3系列似乎有點吃到了老大哥5系列的地盤。

先不論BMW 3系列在各處外觀部件的細微修飾,第一次看到全新3系列,你只會驚訝:「這車怎麼變這麼大!(連雙腎型水箱護罩皆是如此)」;的確,以全新3系列帳面來到長4,709mm、寬1,827mm、車高1,425mm(Luxury版本1,435mm)、軸距2,851mm,較上一世代來說,車長增加76mm、車寬增加16mm、軸距上修41mm,變動幅度不可謂不小。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲為避免因尺碼拉大讓整體視覺效果變得呆板,BMW原廠也針對外觀部件式樣多有調整。

但或許是不想因車身尺碼放大而失去3系列既有的運動氣息,本次BMW原廠技術團隊也針對新世代車型的外觀細部做出了微調;略微放大的雙腎型水箱護罩,巧妙地與本次選配的智慧型雷射頭燈組外圍框線連成一氣,搭配引擎微微隆起的肌肉稜線,以及330i M Sport「獨佔」的前下擾流部件、黑色網狀格柵等設計,本次新世代3系列雖沒有「狂氣一等」的誇張鋪陳,但也算是恰如其分。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲透過簡單的層次鋪陳,BMW 3系列仍在不失大眾青睞的前提下,提供最低限度的運動化氣息。

續往車側及車尾走去,即便尺碼放大,但新世代3系列仍維持了長車頭、短車尾的家族設計模式;本次試駕的330i M Sport車型,車身高度則是較Luxury下探10mm,身型可說是更為低伏;值得一提的是,本次BMW更在後門採用無窗框三角窗設計,也讓車側增添幾分了質感。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲無窗框設計的後門三角窗,似乎是BMW原廠這次相當倚重的視覺設計。

不過自車側延伸而來的鈑件稜線,對應18吋M款鋁合金輪圈(附M款對向四活塞卡前)也算得上是相得益彰;再加上全新L型3D立體尾燈(燻黑設計)、後下擾流、雙邊單出排氣尾管,簡單幾筆,也稍稍提升了整體視覺侵略度。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲相較於車頭較為明顯的層次感,全新3系列在車側及車尾設計則顯得相對保守。

作為一台豪華四門房車,BMW全新3系列本次在座艙空間的格局設計上,絲毫不因「級距地位」有任何吝嗇之舉;即便僅是透過皮質面料、鋁合金(網狀)飾板、黑色塑料等常見素材加以鋪陳,但透過更具幾何摺線的造型鋪陳,也讓整體車室格局更臻大器。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲力求簡潔、大器的車室格局,是近年來BMW市售新車的共通語言。

除此之外,全新3系列在車用科技的大幅度邁進,似乎也是原廠向賓士宣戰的最佳例證;除了全數位化儀表板外,首度導入3系列的iDrive 7.0多媒體資訊系統也是亮點之一。

單就駕駛座視角來看,不得不說不管是12.3吋數位儀表板,或是HUD抬頭顯示器,整體顯示介面可說是相當清楚易懂;基本上你眼神無須做任何游移,所有的車用資訊幾乎都是在你視線範圍之內;同時HUD抬頭顯示器也避開了過往坊間「易於反光」、「角度偏移」的缺憾,我的座椅角度即便稍做移動,HUD所顯示的各項資訊仍未有死角,這一點真得衷心感佩德國人在造車設計時的用心。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲數位化儀表板與HUD抬頭顯示器本次帶給駕駛相當友善的行車氛圍。

至於本次導入10.25吋的iDrive 7.0多媒體資訊系統,則是透過分區式的方式,進而將車輛資訊、氣象、導航地圖同時顯示在螢幕上,但在分項操作上,由於許多細項都層層隱藏在子資料夾,必須多費心思才能找到使用的項目。

再者,本次BMW同步主打無線式Apple CarPlay連機功能,宣稱不需使用手機線即可使用Google地圖、藍牙通話等功能;但尷尬的是,倘若你在使用上述功能時無意間按到車機按鍵(如:行車模式切換),想要跳回原本的畫面,就得從通訊系統下,再一次進行畫面重新切換的動作,一來一往之間,反倒讓人覺得有些繁瑣。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲iDrive 7.0多媒體資訊系統介面相當簡潔大方,但使用起來實在有點不夠人性化。

當然本次全新3系列首度導入的智慧型語音助理,也是其主打的一大科技特點;如果你真的覺得在車上講出「你好!BMW」這萬用關鍵詞有點「恥」的話,你不妨直接透過方向盤右側的按鍵,就可透過聲控方式,使用車內各項機能;再加上相當聰明的「舒活」模式,你更能夠在開車疲憊時,要求系統直接幫你調整空調、天窗、氣氛燈以及音樂播放,堪稱是十足聰明的全新科技。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲同時本次iDrive 7.0也提供了手機數位鑰匙、鎖定車門、監控車輛狀態等遠端互聯功能。

回到動力表現上,直接講結論,對我來說,以一台四門豪華房車而言,BMW全新3系列在消費者對於舒適性的期待上,  又硬生生添了幾筆運動化的熱血基因;原因無他,本次全新3系列所搭載的這具2.0L直列四缸渦輪引擎(258匹/40.7公斤米),在動力上可說是無所挑剔,搭配8速手自排變速箱,實則也有破百加速5.8秒的加速實力,你問這台車快不快?老實說,很快,但一切的一切,都取決於你如何掌握駕馭時的節奏。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲2.0L直列四缸渦輪引擎搭配8速手自排變速箱的組合,著實是百搭的硬體條件。

嚴格來說,倘若你是很講究乘坐舒適度的消費者,那很抱歉,全新3系列不分Luxury、M Sport車型,在整體懸吊阻尼設定上,皆偏向運動化/硬朗的既有調性;倘若你並非那種追求速度感一拜的熱血駕駛,那你可能會感受到車輛低速行駛時,那略微頻繁、明顯的小碎震;後來經詢問過後,BMW原廠人員將原因歸咎於本次標配的失壓續跑胎,或許換一組常規胎組,這樣跳動的狀況就會有所改善,但我私心覺得,單純的輪胎更替,並無法完全按耐全新3系列那自本格而起的熱血DNA。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲在運動化及舒適性當中,很明顯全新BMW 3系列是朝著運動化靠攏了些。

為什麼我會說換胎仍無法按耐全新3系列的熱血DNA?原因無他,當你一時興起切換至「Sport模式」後,引擎蓋下方的2.0L直列四缸渦輪引擎,就彷彿失去任何禁錮,毫無保留的將其動能全數釋放出來;然則,這樣的「瀟灑」總帶些  野性,你會感受到強大的動能,時時刻刻挑逗你的感官神經,退檔補油的過程,就宛若一場大起大落、扣人心弦的舞台秀;如果今天你一人獨享,那無須多言;但倘若要讓車內乘客也能體會這種破風快感,那駕駛可就得多花些心思去掌握油門、煞車踏板的踩踏節奏了。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲對我來說,Sport模式真的就最適合「單人獨享」。

雖然這樣講有些浪費,但我覺得最能夠讓全新3系列回到最溫潤的大眾口味,大抵就是Eco Pro 跟Comfort兩大模式;有別於Sport模式的直來直往,在上述兩種模式馴服下,全新3系列就能瞬間化身為大眾親民的舒適座駕;俐落的換檔反應,搭配線性的引擎輸出特性,都能夠適時銜接各式道路需求,兩相性情落差之大,還真讓人懷疑3系列是否有雙重人格(稱讚意味)。

不過值得肯定的是,雖說全新3系列整體車身尺碼儼然來到4米7,但受惠於車身剛性提升25%、前後輪距增加、車重減輕55公斤、50:50前後軸配重等先天優勢,全新3系列在過彎表現上,仍有相對優異的動態穩定性,搭配支撐性十足的懸吊特性,除非你刻意挑戰車輛極限,基本上全新3系列仍有相當不錯的過彎表現,再加上頗為有感的車室隔音工程,也為之提升了整體乘坐的舒適性。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲即便車身尺碼偏大,但BMW全新3系列仍有不俗的過彎表現。

回到空間表現,誠如先前所述,BMW全新3系列本次在車身尺碼全面上修的前提下,著實也為之換取了更有餘裕的乘坐空間;雖說泡棉本次填充特性較為硬朗,但大幅提升的腿部橫向伸展空間,也稍稍減緩了後座乘客不滿的情緒。

更何況,本次全新3系列更採用了三區恆溫空調。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲全新BMW 3系列在腿部空間表現上,著實有相當不俗的進步。

至於在後座行李廂表現上,畢竟全新3系列只是一台四門房車,行李廂基本容積僅來到480公升,但後座椅背提供了424分離機制,也讓全新3系列多了幾分可供靈活運用的空間機能。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲全新BMW 3系列在後行李廂收納表現上不算突出,只能稍稍應付一般生活需求。

對我來說,BMW全新3系列著實在各項表現上,都有著相當明顯的進步,配備CP值也算得上是一時之選;雖說本次試駕行程,沒什麼機會使用到「儼然滿編」的駕駛輔助系統(如全速域主動車距控制系統、壅塞交通輔助、閃避轉向輔助等),但單就規配表的的名目來看,全新3系列著實是跟你玩真的。

但就像是先前所提到的,BMW 3系列在動態表現上,可說是走向了兩個極端;要舒適,它可以在優異的車室隔音、上修的車身尺碼、以及線性的輸出表現上,恰如其分地滿足你對於豪華房車的訴求;但要運動熱血,全新3系列在Sport模式下所帶來的狂放野性,又帶給你截然不同的感官刺激;一來一往之間,也讓人見識到原來豪華四門房車,可以有如此大相徑庭的性格轉換;也因為如此,我會說,全新BMW 3系列有很多「好玩」的地方,端看你最終取捨為何。

它的脾氣有點難以捉摸 BMW 3系列大打「科技牌」試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲全新BMW 3系列在各項配備的紮實度,著實已算得上是近年來的誠意之作。

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