▲影片來源：BMW
記者游鎧丞／墾丁報導
BMW3系列自E21世代（1975年）發跡，歷經E30（1982年）、E36（1990年）、E46（1997年）、E90（2005年）、F30（2011年）等6個世代演變，最終我們也在2018年正式迎來了全新第7代G20 3系列車型；當然，對於全球累計銷售近1,500萬台的BMW全新3系列來說，遲至2019年才得以叩關台灣，首要對手自然是國內賣得嚇嚇叫的賓士C-Class；如今在內外觀大幅度修飾、科技面配備全面加身、乃至於整體動態表現的精進，3系列能否稍稍挽回BMW近年來被賓士強勢進逼的劣勢？單就產品面來說，似乎總有機會為之一搏。
◆BMW 3系列在台建議售價
BMW 330i Luxury：新台幣255萬元起
BMW 330i M Sport：新台幣275萬元起
▲本次試駕車型為BMW 330i M Sport，在台建議售價275萬元起。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
誠如先前所述，BMW 3系列橫跨44年的輝煌歷史，對我來說總有些遙遠，因此我也只能針對離我最近的F30世代稍稍做個簡單評比；不過單以一台豪華品牌的四門房車來看，本次車身尺碼全面上修、內外裝同步精進、操駕動態的精鍊身型、再加上現在消費者最為講究的各式安全科技配備，BMW全新3系列可說是戰力更臻完善，消費者想要的，這台車幾乎都有了。
雖說礙於全球配額，讓總代理汎德初步僅提供了330i Luxury、330i M Sport兩種車型，再加上總和不過300輛的配額，讓全新3系列似乎總少了大舉反攻的氣勢；但倘若單就產品面來說，不得不說BMW 3系列著實是同級當中，CP值頗高的一款產品。
▲在車身尺碼全面上修的條件下，全新3系列似乎有點吃到了老大哥5系列的地盤。
先不論BMW 3系列在各處外觀部件的細微修飾，第一次看到全新3系列，你只會驚訝：「這車怎麼變這麼大！（連雙腎型水箱護罩皆是如此）」；的確，以全新3系列帳面來到長4,709mm、寬1,827mm、車高1,425mm（Luxury版本1,435mm）、軸距2,851mm，較上一世代來說，車長增加76mm、車寬增加16mm、軸距上修41mm，變動幅度不可謂不小。
▲為避免因尺碼拉大讓整體視覺效果變得呆板，BMW原廠也針對外觀部件式樣多有調整。
但或許是不想因車身尺碼放大而失去3系列既有的運動氣息，本次BMW原廠技術團隊也針對新世代車型的外觀細部做出了微調；略微放大的雙腎型水箱護罩，巧妙地與本次選配的智慧型雷射頭燈組外圍框線連成一氣，搭配引擎微微隆起的肌肉稜線，以及330i M Sport「獨佔」的前下擾流部件、黑色網狀格柵等設計，本次新世代3系列雖沒有「狂氣一等」的誇張鋪陳，但也算是恰如其分。
▲透過簡單的層次鋪陳，BMW 3系列仍在不失大眾青睞的前提下，提供最低限度的運動化氣息。
續往車側及車尾走去，即便尺碼放大，但新世代3系列仍維持了長車頭、短車尾的家族設計模式；本次試駕的330i M Sport車型，車身高度則是較Luxury下探10mm，身型可說是更為低伏；值得一提的是，本次BMW更在後門採用無窗框三角窗設計，也讓車側增添幾分了質感。
▲無窗框設計的後門三角窗，似乎是BMW原廠這次相當倚重的視覺設計。
不過自車側延伸而來的鈑件稜線，對應18吋M款鋁合金輪圈（附M款對向四活塞卡前）也算得上是相得益彰；再加上全新L型3D立體尾燈（燻黑設計）、後下擾流、雙邊單出排氣尾管，簡單幾筆，也稍稍提升了整體視覺侵略度。
▲相較於車頭較為明顯的層次感，全新3系列在車側及車尾設計則顯得相對保守。
作為一台豪華四門房車，BMW全新3系列本次在座艙空間的格局設計上，絲毫不因「級距地位」有任何吝嗇之舉；即便僅是透過皮質面料、鋁合金（網狀）飾板、黑色塑料等常見素材加以鋪陳，但透過更具幾何摺線的造型鋪陳，也讓整體車室格局更臻大器。
▲力求簡潔、大器的車室格局，是近年來BMW市售新車的共通語言。
除此之外，全新3系列在車用科技的大幅度邁進，似乎也是原廠向賓士宣戰的最佳例證；除了全數位化儀表板外，首度導入3系列的iDrive 7.0多媒體資訊系統也是亮點之一。
單就駕駛座視角來看，不得不說不管是12.3吋數位儀表板，或是HUD抬頭顯示器，整體顯示介面可說是相當清楚易懂；基本上你眼神無須做任何游移，所有的車用資訊幾乎都是在你視線範圍之內；同時HUD抬頭顯示器也避開了過往坊間「易於反光」、「角度偏移」的缺憾，我的座椅角度即便稍做移動，HUD所顯示的各項資訊仍未有死角，這一點真得衷心感佩德國人在造車設計時的用心。
▲數位化儀表板與HUD抬頭顯示器本次帶給駕駛相當友善的行車氛圍。
至於本次導入10.25吋的iDrive 7.0多媒體資訊系統，則是透過分區式的方式，進而將車輛資訊、氣象、導航地圖同時顯示在螢幕上，但在分項操作上，由於許多細項都層層隱藏在子資料夾，必須多費心思才能找到使用的項目。
再者，本次BMW同步主打無線式Apple CarPlay連機功能，宣稱不需使用手機線即可使用Google地圖、藍牙通話等功能；但尷尬的是，倘若你在使用上述功能時無意間按到車機按鍵（如：行車模式切換），想要跳回原本的畫面，就得從通訊系統下，再一次進行畫面重新切換的動作，一來一往之間，反倒讓人覺得有些繁瑣。
▲iDrive 7.0多媒體資訊系統介面相當簡潔大方，但使用起來實在有點不夠人性化。
當然本次全新3系列首度導入的智慧型語音助理，也是其主打的一大科技特點；如果你真的覺得在車上講出「你好！BMW」這萬用關鍵詞有點「恥」的話，你不妨直接透過方向盤右側的按鍵，就可透過聲控方式，使用車內各項機能；再加上相當聰明的「舒活」模式，你更能夠在開車疲憊時，要求系統直接幫你調整空調、天窗、氣氛燈以及音樂播放，堪稱是十足聰明的全新科技。
▲同時本次iDrive 7.0也提供了手機數位鑰匙、鎖定車門、監控車輛狀態等遠端互聯功能。
回到動力表現上，直接講結論，對我來說，以一台四門豪華房車而言，BMW全新3系列在消費者對於舒適性的期待上， 又硬生生添了幾筆運動化的熱血基因；原因無他，本次全新3系列所搭載的這具2.0L直列四缸渦輪引擎（258匹／40.7公斤米），在動力上可說是無所挑剔，搭配8速手自排變速箱，實則也有破百加速5.8秒的加速實力，你問這台車快不快？老實說，很快，但一切的一切，都取決於你如何掌握駕馭時的節奏。
▲2.0L直列四缸渦輪引擎搭配8速手自排變速箱的組合，著實是百搭的硬體條件。
嚴格來說，倘若你是很講究乘坐舒適度的消費者，那很抱歉，全新3系列不分Luxury、M Sport車型，在整體懸吊阻尼設定上，皆偏向運動化／硬朗的既有調性；倘若你並非那種追求速度感一拜的熱血駕駛，那你可能會感受到車輛低速行駛時，那略微頻繁、明顯的小碎震；後來經詢問過後，BMW原廠人員將原因歸咎於本次標配的失壓續跑胎，或許換一組常規胎組，這樣跳動的狀況就會有所改善，但我私心覺得，單純的輪胎更替，並無法完全按耐全新3系列那自本格而起的熱血DNA。
▲在運動化及舒適性當中，很明顯全新BMW 3系列是朝著運動化靠攏了些。
為什麼我會說換胎仍無法按耐全新3系列的熱血DNA？原因無他，當你一時興起切換至「Sport模式」後，引擎蓋下方的2.0L直列四缸渦輪引擎，就彷彿失去任何禁錮，毫無保留的將其動能全數釋放出來；然則，這樣的「瀟灑」總帶些 野性，你會感受到強大的動能，時時刻刻挑逗你的感官神經，退檔補油的過程，就宛若一場大起大落、扣人心弦的舞台秀；如果今天你一人獨享，那無須多言；但倘若要讓車內乘客也能體會這種破風快感，那駕駛可就得多花些心思去掌握油門、煞車踏板的踩踏節奏了。
▲對我來說，Sport模式真的就最適合「單人獨享」。
雖然這樣講有些浪費，但我覺得最能夠讓全新3系列回到最溫潤的大眾口味，大抵就是Eco Pro 跟Comfort兩大模式；有別於Sport模式的直來直往，在上述兩種模式馴服下，全新3系列就能瞬間化身為大眾親民的舒適座駕；俐落的換檔反應，搭配線性的引擎輸出特性，都能夠適時銜接各式道路需求，兩相性情落差之大，還真讓人懷疑3系列是否有雙重人格（稱讚意味）。
不過值得肯定的是，雖說全新3系列整體車身尺碼儼然來到4米7，但受惠於車身剛性提升25％、前後輪距增加、車重減輕55公斤、50：50前後軸配重等先天優勢，全新3系列在過彎表現上，仍有相對優異的動態穩定性，搭配支撐性十足的懸吊特性，除非你刻意挑戰車輛極限，基本上全新3系列仍有相當不錯的過彎表現，再加上頗為有感的車室隔音工程，也為之提升了整體乘坐的舒適性。
▲即便車身尺碼偏大，但BMW全新3系列仍有不俗的過彎表現。
回到空間表現，誠如先前所述，BMW全新3系列本次在車身尺碼全面上修的前提下，著實也為之換取了更有餘裕的乘坐空間；雖說泡棉本次填充特性較為硬朗，但大幅提升的腿部橫向伸展空間，也稍稍減緩了後座乘客不滿的情緒。
更何況，本次全新3系列更採用了三區恆溫空調。
▲全新BMW 3系列在腿部空間表現上，著實有相當不俗的進步。
至於在後座行李廂表現上，畢竟全新3系列只是一台四門房車，行李廂基本容積僅來到480公升，但後座椅背提供了424分離機制，也讓全新3系列多了幾分可供靈活運用的空間機能。
▲全新BMW 3系列在後行李廂收納表現上不算突出，只能稍稍應付一般生活需求。
對我來說，BMW全新3系列著實在各項表現上，都有著相當明顯的進步，配備CP值也算得上是一時之選；雖說本次試駕行程，沒什麼機會使用到「儼然滿編」的駕駛輔助系統（如全速域主動車距控制系統、壅塞交通輔助、閃避轉向輔助等），但單就規配表的的名目來看，全新3系列著實是跟你玩真的。
但就像是先前所提到的，BMW 3系列在動態表現上，可說是走向了兩個極端；要舒適，它可以在優異的車室隔音、上修的車身尺碼、以及線性的輸出表現上，恰如其分地滿足你對於豪華房車的訴求；但要運動熱血，全新3系列在Sport模式下所帶來的狂放野性，又帶給你截然不同的感官刺激；一來一往之間，也讓人見識到原來豪華四門房車，可以有如此大相徑庭的性格轉換；也因為如此，我會說，全新BMW 3系列有很多「好玩」的地方，端看你最終取捨為何。
▲全新BMW 3系列在各項配備的紮實度，著實已算得上是近年來的誠意之作。
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