▲影片來源：馬自達
記者游鎧丞／台北報導
每每試到馬自達的新車，總會覺得有種「蛤？就改這樣？」的錯覺；從馬自達3、馬自達6、CX-3、MX-5甚至是本次試駕的CX-5 2.5L AWD旗艦進化型皆是如此；但這絕非貶意，早在登台之初，馬自達家族各式新車，早已用其完善的產品體系，重新奠定台灣進口車的既有定義（另一間卯起來這樣幹的車廠叫做Skoda）。
也因為如此，不管是小改款亦或是新年式車型，馬自達只能在既有的產品CP值，「稍稍的」、「微微的」針對消費者需求，為自家車款增添加分；還記得我曾在過往的試駕開箱說過，馬自達的家族車款，總落得了與「最佳進步獎」無緣的窘境；馬自達3如此，CX-5更是毫無懸念。
但，這一切的一切，都得歸因於馬自達甫一出手，就要殺得眾家車廠因應不及的狠勁…。
▲本次試駕的車款為2019年式馬自達CX-5 2.5L AWD旗艦進化型，在台建議售價136.9萬元。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
既然是新年式車型，因此請不要對本次CX-5的外觀有太多「大破大立」的期待，但在我心目中，馬自達的家族車款，就是有本事佇立在街頭「怎麼拍都好看」（尤其是身穿晶豔魂動紅外衣更是大幅加成），這大概就是其天生麗質的一大優勢吧…。
▲LED頭尾燈、大型水箱護罩、雙邊單出排氣尾管、新式樣鋁合金輪圈，讓新年式CX-5仍有不落俗套的質感展演。
在長4,550mm、寬1,842mm、高1,680mm、軸距1,645mm的魂動身型下，你不得不說馬自達就是有本事透過簡單、毫不繁雜的設計線條，造就出同級少有的絕美身型；告別5人座SUV過往笨重、呆板的既有姿態，CX-5仍有過人之處。
▲不得不說，毋須太過濃妝艷抹，CX-5就是能佇立在街頭，隨意化身為最受矚目的魂動焦點。
坐進車內，對於儼然「封頂」的CX-5 2.5L AWD旗艦進化型來說，各項高檔配備全數上身，自然是其塑造質感的一大利器；當然明眼人一看，會發現這套伎倆「充其量」不過就是將CX-9這一套全數下放至CX-5身上，但認真說起來，要質感有質感、要配備有配備，你還能多要求什麼？
▲不管是內裝視覺面、整體配備紮實度，新年式CX-5都有相當精湛的個人展演。
先排除堪稱「點滿」的主被動安全配備不提，光是本次CX-5 2.5L AWD旗艦進化型內裝上大幅運用的Nappa真皮座椅、全新深色內裝頂篷、實木飾板等高檔面料加以大肆鋪陳，也讓CX-5能夠具備不遜於歐系高級車的車室氛圍。
▲本次馬自達表示，新年式CX-5也針對多功能控制懸鈕以及空調控制面板進行重新設計，但我還是覺得懸鈕實際操作起來不甚直覺。
作為家族車系配備最「高」的CX-5 2.5L AWD旗艦進化型，在配備也可說是近乎點滿，除了早先提到的各式高檔面料，車內更配有了天窗、7吋數位儀表板、HUD抬頭顯示器、BOSE音響等多項配備，單就產品紮實度來說，絕對可說是傲視同級。
再加上6氣囊、動態穩定系統、上坡輔助、倒車顯影、盲點偵測、車道偏移警示、前行煞車輔助、車道偏移防止、全速域主動車距控制巡航、智慧型煞車輔助、智慧型頭燈、倒車煞車輔助、駕駛疲勞警示等多項主被動安全配備，平心而論，你說馬自達CX-5新年式還能再追加些什麼？老實說我還真的不知道…。
▲近年來台灣消費者關注的各項主被動安全科技，馬自達CX-5都有（除了自動輔助駕駛外）…。
本次新年式CX-5改款的一大重點，莫過於首次導入的2.5L Skyactiv-G汽油引擎規格；雖說並非講究激情的渦輪引擎配置，但194匹、26.3公斤米的最大輸出，實則也讓本次試駕的2.5L AWD旗艦進化型，有著更為流暢、飽滿的駕馭體感。
▲CX-5 2.5L AWD旗艦進化型，搭載2.5L Skyactiv-G汽油引擎。
當然，就我早先試駕2.0L車型的經驗來說，CX-5 2.0L絕非乏力，但對應1.5噸上下的中量級車身，有些時候總還是顯得稍嫌平淡，對於部分難以掩沒熱血的好爸爸來說，似乎總多了些失落。
▲CX-5全車系仍採用6速手自排變速箱配置。
所幸本次馬自達原廠硬生生多給了你500c.c.排氣量，連帶而來上修近30匹的馬力增幅，無形之中也帶來更為有感的加速力道；雖說少了渦輪引擎那呼之即來的貼背感，但頗具一定水準的6速自手排變速箱，仍有效引領了整體輸出曲線的延展性，穩紮穩打、毫不拖泥帶水的加速表現，都讓CX-5 2.5LAWD旗艦進化型即便車重來到車系「最具份量」的1,645公斤，仍可能夠從容應對各式路況。
何況頂規車型更具備了AWD四輪驅動實力…。
▲CX-5 2.5L AWD旗艦進化型不算激情，但排除稅金外，它仍可帶給你相當從容的駕馭樂趣。
CX-5 2.5L AWD旗艦進化型另一大亮點，莫過於其獨佔的AWD全時四輪驅動系統，雖談不上全地形征服的越野硬派實力，但大幅提升的後輪循跡性也帶來了另一種人馬一體的駕馭表現。
馬自達原廠更表示，本次新年式CX-5更全面標配了進化版的G力導引系統（G-Vectoring Control+）；就原廠資料表示，該系統能夠及時調整車輛在過彎時的扭力輸出，並且控制車身晃動程度，提供更為舒適的乘駕感受；聽起來玄之又玄，但實際上呢？
▲G力導引系統+，美意是為了維持車輛動線穩定，但實際上運作起來，總顯得有些過於「雞婆」了。
當然我知道，不是每個消費者都有著殺進殺出各式彎道的壞脾氣，但倘若今天你神來一筆想要充當彎道小霸王，CX-5不是沒有這等能耐，但是你得先過了G力導引系統+這一關。
原因無他，誠如先前所言，G力導引系統+會在車輛行經彎道的同時，適度為外側車輪施加煞車加壓力道，藉此彌補車輛轉向不足／過度的狀況；雖說加壓力道微乎其微，但我總覺得該系統作動的時機點總有些過於「敏感」，明明可在掌握範圍內的過彎動線，卻可以很清楚感受到系統「有意」幫你修正車輛路線；一來一往之間，你只能自甘於系統作動的頻繁，回歸到其認定「最OK」的操駕方式。
▲只能說CX-5標榜的人馬一體，是比較偏向「安全」、「保守」的那一端。
我並不是否決該系統在突發狀況的重要性，只是倘若你有意挑戰車輛極限，那很抱歉CX-5天性如此，G力導引系統+更不會從容放行…。
▲空間雖非CX-5強項，但座椅整體乘坐舒適度尚屬可圈可點。
至於在空間表現上，CX-5全車系仍有相當稱職的空間展演；姑且不論恰如其分的前後座伸展空間、靈活的置物巧思外，2.5L AWD旗艦進化型其採用的Nappa座椅（雙前座附電動調整機能），也帶來更為舒適的乘坐體感。
▲CX-5行李廂基本容積來到615公升，除了後座椅背傾倒機能外，2.5L AWD旗艦進化型也配有電動尾門。
總的來說，新年式CX-5本次變動幅度並不算太大，但在新世代車款尚未問世前，體質已臻完善的CX5，只能透過微幅配備增列，讓其爭取多一點曝光版面；但這絕非壞事，畢竟放眼同級競品，CX-5在內外裝設計、配備豐富度來說，絕對已算得上是前段班優等生。
再加上本次首度導入的2.5L引擎，倘若你不是這麼把「稅金」放在心上的消費者，平心而論就直上AWD頂規車型吧；畢竟馬自達近年來的好料，這台車幾乎都有了（除了Skyactiv-X新引擎之外…。）。
▲CX-5應該還是會是進口SUV當中，相當具備競爭力的一款作品。
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