新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 省油才是首要王道

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

▲作為速霸陸相當倚重的產品主力,速霸陸Forester也順勢推出了油電版本。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/新加坡報導

能讓速霸陸達成連10年在台銷售正成長佳績的最大功臣,「森林人」Forester絕對是一大功臣;雖說總代理意美汽車在2018年年中,已順勢將新世代大改款車型正式導入台灣;但為突破百萬級距競品的多重包圍,以及因應全球更趨嚴苛的排污及油耗法規,Forester衍生油電版本「e-Boxer」似乎也是相當順理成章的一件事。

趁著2019年新加坡車展期間,意美汽車母集團陳唱集團,也安排了與會媒體短暫試駕Forester的行程;雖說僅為封閉場地的小型試駕,但仍讓人感受到Forester意欲朝向節能、溫順的操駕性格靠攏。

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

▲嚴格來說,速霸陸Forester e-Boxer整體內外觀設定,與一般汽油車型並無太大不同。

即便速霸陸引以為傲的SGP全球模組化底盤平台、水平對臥自然進氣引擎、SAWD智慧型四輪驅動、eyesight智慧安全科技等技術,已為自個兒搏得了不少品牌支持度,但為強化產品體質,轉而投效油電Hybrid動力規格,似乎也是目前投資報酬率最高的一項方案。

嚴格來說,Forester e-Boxer油電版本在外觀設定上,與一般汽油車型並無太大不同;唯一差別僅在於葉子鈑、車尾處多了「e-Boxer」的專屬銘牌;其他諸如水箱護罩、輪圈尺碼、頭尾燈部件均比照一般車型進行設定。

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

▲由於本次試駕車型為日規版本,因此內裝上諸多好料可說是一應俱全。

坐進車內,也可見內裝也因應油電動力設定,進而在儀表版、中控台上方的資訊顯示幕所追加的e-Boxer顯示畫面;再加上本次試駕車型均為日規車型,因此除了各式資訊顯示介面均為日語設定外,同時該車款所搭載的eyesight安全科技,也內建台灣市售版本尚未導入的駕駛人臉辨識系統功能。

值得注意的是,由於Forester e-Boxer車尾處追加一組鋰離子電池組,因此行李廂基本容積也由原本的520公升稍稍下修至509公升,但整體乘坐空間及乘載機能仍保持相當優異的表現。

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

▲Forester向來為人所稱道的空間機能,本次並未因油電版本而有所犧牲。

當然這次Forester最受人矚目的,莫過於在2.0L水平對臥自然進氣汽油引擎(145匹/19.2公斤米),以及鋰離子電動馬達(13.6匹/6.6公斤米)組合下,能造就出何等的動態表現。

本次速霸陸所安排的封閉場地,主要是透過大直線加速、左右繞錐、濕地、減速丘、以及eyesight體驗5大關卡所組合而成;再加上TOYOTA C-HR Hybrid、Honda HR-V Hybrid兩款競品同場較勁,試圖讓在場媒體體會三款車輛不同的輸出特性。

不過平心而論,排除Forester e-Boxer之外,另兩款競品在車格定位上本就有所不同,因此如此安排的參考價值,似乎並未如想像中理想。

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

▲Forester e-Boxer採用的是2.0L汽油引擎與電動馬達規格。

試著在大直線路段稍稍體會一番,可以發現Forester e-Boxer即便電動馬達加身,但整體輸出體感仍偏向溫順、線性取向;你很難透過大腳油門的方式,撩撥起這輛大和森林人的脾氣,隨著轉速表緩緩地向上爬升,雖說難有讓人較為有感的貼背快感,但順暢的輸出調性,似乎降低了整體操駕上的入手門檻。

值得注意的是,速霸陸原廠表示,e-Boxer的EV純電狀態主要是在停車、起步以及低速行駛時做動,但即便如此,油電切換過程中除了顯示幕上有資訊提醒外,基本上你是很難察覺到切換的瞬間;但在引擎、電動馬達同時在加速時的共同驅動下, 即便Forester e-Boxer身型龐大,仍可有效改善起步時略微重拖的現象。

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

▲即便電動馬達加身,但Forester e-Boxer整體輸出體感仍是偏向溫順、輕快調性。

值得一提的是,Forester e-Boxer採用的是前軸引擎+電動馬達、後軸電池組的硬體配置,為因應水平對臥引擎以及SAWD全時四輪驅動的既有規格,因此e-Boxer系統是以直線排列而成,原廠強調如此鋪陳,不僅能夠平衡前後配重,更能夠有效降低車身重心。

也因為受限於如此配置,以及考量到後座行李廂空間,也讓e-Boxer的電池容量難有更進一步的升級;因此速霸陸將e-Boxer定位為輔助用的油電規格,並打出「節能優先、性能其次」的產品定位口號。

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

▲受惠於低重心、配重平衡以及SAWD全時四輪驅動的硬體優勢,Forester e-Boxer過彎時仍有相當穩妥的動態身型。

不過值得肯定的是,受惠於低重心、配重平衡以及SAWD全時四輪驅動等既有優勢,Forester e-Boxer在面對高速繞錐以及濕滑路面時,仍可維持相當穩健的車身動態,四顆輪子始終可以牢牢地抓住路面;雖說左右轉向時仍難以消弭因SUV車格所帶來的重心轉移現象,但紮實的SGP底盤特性,卻也有效降低了激烈操駕時的車身拉扯感。

唯一真要挑剔的是,大概就是出彎時,輸出特性使然,總黯然讓整體過彎動線落了一拍。

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

▲在減速丘關卡當中,Forester e-Boxer的懸吊系統仍可有效抵銷多餘的顛簸震動,帶給車內乘客舒適的乘坐體感。

對我來說,Forester e-Boxer即便電動馬達加身,整體操駕體感仍是我熟悉的那台大和森林人;雖說受限於場地規劃,本次試駕並未針對X-Mode多有著墨,但我相信速霸陸過往為人所稱道的四驅硬底子實力,並不會因為多了一具電動馬達而有所犧牲。

但也因為如此,Forester e-Boxer要如何在導入台灣後,明確建立起自身的品牌鑑識度?或許就是總代理意美汽車後續得好好規劃一番了;畢竟除了18.6km/L平均測試油耗(日本JC08)外,消費者能在Forester油電版身上「多」得到些什麼?才是這款車能肩負起2019年銷售正成長重責大任的最大關鍵。

新加坡直擊/速霸陸Forester e-Boxer淺嚐開箱 節能至上的大和森林人(圖/記者游鎧丞攝)

▲雖然導入台灣時間未定,但Forester e-Boxer絕對是2019年速霸陸的重要戰略作品之一。

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