TOYOTA C-HR換裝普利司通Potenza S007A 街頭、山路瀟灑兩相宜

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

▲TOYOTA C-HR換裝普利司通性能街胎Potenza S007A有沒搞頭?看看他在山路瀟灑的狠勁就知道了。(圖/記者游鎧丞,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

好啦,我知道大家看到TOYOTA(豐田)C-HR「越級」搭上普利司通,一定覺得《ETtoday車雲》瘋了;畢竟一款區區1.2L直列4缸渦輪增壓汽油引擎(116匹/18.9公斤米)的小型跨界SUV,「何德何能」換穿普利司通專為性能跑車打造的最新旗艦性能街胎Potenza S007A?

不過畢竟眼前這台「重武裝」C-HR可是換穿了日本ROWEN空力大包、AirREX氣壓懸吊、K&N 高流量空氣濾芯、Cusco 後仰角調整器、19吋Rays VOLK Racing TE37 Ultra鍛造式輪圈等多項好料,嗆辣十足的內外實力,要伴著普利司通Potenza S007A似乎在山路「瀟灑」一番,似乎也是一件「理所當然」的事情。

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

▲這組遠自日本跨海到港的19吋鍛造式輪圈,連外觀烤漆都是特別訂製。

當然,本次主角還是我們這組普利司通使盡「洪荒之力」所打造的全新性能街胎Potenza S007A;這組為原廠設定為頂級街跑胎的最新產品,主要是普利司通為應戰米其林、固特異、馬牌、倍耐力等同級競品,進而針對現行S001所改良、強化的最新逸品。

普利司通強調,本次全新推出的Potenza S007A相較於S001,不僅乾地煞車、抓地力、轉向及使用壽命上,都有相當大幅度的進步;同時對應台灣多雨潮濕的氣候,Potenza S007A也能展現出相當優異的濕地煞車及抓地力表現,可說是一組全能型的新世代輪胎。

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次換裝於TOYOTA C-HR的普利司通的Potenza S007A,尺寸為225/45 R19。

既然普利司通如此信誓旦旦地表態,那在正式安裝前總得好好端量一下這組「號稱」為新世代旗艦性能跑胎的Potenza S007A;實際端詳一陣,不得不說,Potenza S007A整體胎壁可說是更為「韌性十足」;原廠表示,全新Potenza S007A在編織層設計上,採用克維拉纖維以及混和螺旋設計,致使整體耐受性可說是大為提升,有效降低輪胎在高速行駛時因變形所造成的「折胎」現象。

再者,胎塊及花紋設計來看;可以發現Potenza S007A為提升濕地抓地力,排水溝槽則是增加為4條(S001為3條);同時搭配3D-M胎紋、圓弧型的溝槽、以及平整化胎塊設定,更讓Potenza S007A能夠在不犧牲路感回饋的前提下,帶給駕駛更為直率的道路回饋感受。

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

▲普利司通強調,本次Potenza S007A在各項測試表現上,單就轉向反應、穩定度以及路面接地面積等項目,均優於現行的S001胎款。

不過我知道,上述洋洋灑灑一大段,遠不及實際上路的親身感受為準;因此在換胎完成後,《ETtoday車雲》也隨即前往郊區進行實地測試。

但值得一提的是,在自南港前往士林外雙溪的路程上,原本以為定位為「街胎」設定Potenza S007A,骨子裡總有些難以馴服的「硬脾氣」;不過即便在市區道路走走停停,仍可感受到Potenza S007A在胎噪抑制以及舒適性表現上,著實溫馴了些,絲毫很難讓人想像其在山路彎道表現上的俐落反應。

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

▲Potenza S007A對應一般日常乘駕所需,可說是毫不漏氣。

當然啦要上山路,或許還是會有人嘟噥到,帳面輸出不過116匹、18.9公斤米的TOYOTA C-HR是能試出個什麼東西;不過講個題外話,目前北宜「非官方」的最速成績,可是由最大馬力「120匹」的全原廠Honda FIT所創下;因此說正格的,可別被「帳面迷思」騙了…。

上路一番,值得一提的是,雖說本次在山路測試過程中,時速最快不過也才60km/h,但是我還是可以很清楚地感受到,胎壁設定偏向「硬朗韌性」的Potenza S007A,仍可在速度略快的進彎同時,維持胎塊與胎肩的優異強度;我無須顧慮折胎與倒胎等可能發生的「失控」現象,這台C-HR仍可在不流失車速的前提下,在彎中畫出一美麗的弧線。

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

▲油門煞車轉換得宜,想要讓這台換裝Potenza S007A的C-HR推頭?那還真不是一件容易的事。

同時更讓人驚艷的是,我在過彎時即便刻意加大車尾擺動的幅度,Potenza S007A還是能夠從容應對車子「可能」隨之而來的橫向滑移,在維持車輛相當程度的抓地力同時,讓我能夠精準抓住過彎的路線及車輛動態極限,以一襲近乎貼地飛行的姿態,在出彎時巧妙銜接上補油加速的俐落快感。

要不是C-HR採用電子手煞車設定,我相信換裝Potenza S007A後,隨時想來場華麗卻又不失安定的甩尾秀,應該不是一件難事。

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

▲想要讓各式強化改裝的效能最大化,不得多說普利司通Potenza S007A,絕對是一帖良方。

定位為旗艦性能街胎的普利司通Potenza S007A,在胎塊、胎體結構、花紋等各方面全面精進下,著實展現出足以應對各式性能勁旅的優異表現;但更讓人感到難能可貴的是,即便採「性能取向」,但Potenza S007A也能夠在一般日常行駛之際,為之換取舒適、靜謐的乘駕體感。

不得不說,想要讓各式強化改裝的效能最大化,相信一組普利司通Potenza S007A絕對是一帖必備良方;看來眼前這台TOYOTA C-HR,接下來應該更有本錢針對動力大改特改了…。

TOYOTA C-HR換裝普利司通旗艦街胎Potenza S007A 街頭、山路逞兇兩相宜(圖/記者游鎧丞攝)

▲動靜皆宜、全面進化,是我對普利司通Potenza S007A的最大心得。

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