▲影片來源：ETtoday車雲
記者游鎧丞／台北報導
好，我先自首，我對SUV總是沒啥好感，即便掛上了四環奧迪（Audi）廠徽，試車前我還是覺得SQ7：「不過就是一台配備點滿的豪華SUV。」事實上，奧迪SQ7著實是一輛恰如其分的「超‧規格」豪華SUV，不過其435匹、91.8公斤米的最大輸出，搭配全新的電子渦輪技術，也讓這輛大塊頭，多了幾分讓人「緊繃」玩味的空間。
不過要是你問為何是「緊繃」玩味？我只能跟你說，排除SQ7動輒520萬元的驚人身價外，光是破5米、直逼2.3噸的重量級身型，再加上當天陰雨綿綿的不佳天氣，邊緣如我，哪有可能不緊繃…。
▲本次試駕的奧迪SQ7在台建議售價520萬元起，只能說高攀不起…。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
不過說正格的，SQ7年紀不算輕，早在2016年3月這大塊頭就已問世，不過礙於法規以及導入計畫推遲，讓台灣奧迪得等到2018年中才得以開放試車；尷尬的是，當中又因部分「不可抗」的因素，讓SQ7被迫閉關修練，一直等到10月才讓《ETtoday車雲》得以一親芳澤。
一來一往消磨之下，只能讓人深感好事多磨…。
▲以性能作為號召的SQ7，動態表現為何，自然是一票媒體心心念念的一大議題。
先讓我暫時把SQ7堪稱「移動透天厝」的內外裝配備放在一旁，相信對於絕大多數人來說，SQ7的動力表現為何，一定才是其首重的最大課題；先就機械結構來談，SQ7內在動力核心採用4.0L V8三渦輪增壓柴油引擎（EA898）設定，當中更採用了首度實用在市售量產車的電子渦輪技術（48V）。
太過繁複的技術設定在這邊我就不贅言，本次全新追加的電子渦輪，講白了就是為了削減傳統渦輪引擎在低速起步時的渦輪遲滯現象；由於採純電力設定，因此整體反應速度原比過往採用廢氣推動的渦輪技術快上許多，讓435匹、91.8公斤米的最大輸出，得以毫無顧忌地在你踩下油門時，就得以全數宣洩而出。
▲除了4.0L V8三渦輪增壓柴油引擎外，Tiptronic 8速手自排變速系統自然也是營造順暢輸出的一大助力。
當然話說的很玄，實際開起來是否這麼神？我只能說破2噸3的重量級車重，自然也讓SQ7不若過往家族性能車系多了幾分剽悍、一拜的性能貼背感；起步時即便刻意大腳油門，但仍可感受到車身微微下沈，落了半拍才有向前帶動的動力；雖說比不上自然進氣引擎呼之即來的線性動力，但畢竟受惠於柴油引擎低轉高扭特性、電子渦輪，再加上獨門手自排變速箱加持，仍可有效形塑出順暢的輸出曲線。
若非當天天候不佳，帳面破百加速4.9秒的測試數據，應該很有機會為之叩關。
▲山區天候不佳，最終只能難為SQ7在河濱公園留下動態身影。
再者，SQ7雖說採用主動式氣壓懸吊、跑車式限滑差速器、以及quattro四輪驅動等設定，一切看似如此完好無缺，但卻也因為早先提到的「重量級車重」擾亂一池春水；先不論加速時那略顯突兀的車身晃動感，光是入彎時那受限於車身尺碼而被無上限放大的側傾與G力，就讓人略顯不安，何況你還得花時間先行習慣SQ7偏高的坐著點與行車視野…。
▲SQ7要越級叩關性能級距不是不行，但會變相犧牲掉很多東西。
當然上述的感受，皆建立在我有意挑戰性能極限的前提下，倘若回到最稀鬆平常的日常代步態勢，舒適宛若移動頭等艙的乘坐體感，以及穩健清晰的四輪循跡性，又讓人深感SQ7有著熱血與溫順截然不同的潛在性格；但講正格的，都已經花了500多萬買了輛掛上S字樣的性能車型，加上原廠配的284／40 R21性能跑胎，你怎會甘心讓SQ7就這樣充當一輛四平八穩的家庭用SUV？
但倘若你真的神來一筆想來趟熱血跑山之旅，誠懇建議你先把車上乘客全都請下車，SQ7的性能形象只能建立在「一人獨享」的前提下…。
▲都買到SQ7了，要讓它甘心當輛全車乘客坐得服服貼貼的家庭用SUV？實在有些暴殄天物。
回到整體外觀身型上，在長5,069mm、寬1,968mm、高1,740mm、軸距2,996mm的尺碼基礎上，SQ7也比照奧迪S家族的既有鋪陳模式，透過各式專屬部件加成，強化整體視覺氣息；舉凡霧銀塗裝的大型水箱護罩（附SQ7銘牌）、前後保險桿、後視鏡護蓋、21吋大尺碼鋁合金輪圈（附專屬煞車碟盤與卡鉗）、側裙等設計，也讓SQ7能在壯碩的身型上，稍稍削減了過往SUV略顯呆板的設計取向。
▲SQ7則是透過各式專屬S部件、以及全LED極光頭燈組等配置，強化整體視覺侵略感。
坐進車內，畢竟都已是車系旗艦車型了，SQ7自然在各項鋪陳下也廣泛運用各式高規格素材，藉此強化整體內裝質感；舉凡專屬三幅式方向盤（附）換檔撥片、跑車化真皮座椅、鋁合金／碳纖維內裝飾板、迎賓門檻、氛圍燈、BOSE車用音響系統等配備可說是一應俱全，對應500萬身價也算得上是相得益彰。
▲SQ7整體車室格局仍維持四環奧迪相當高水平的鋪陳。
至於在車用科技配備上，基本上你想得到的奧迪最新配備，SQ7已經算得上是全車皆備；舉凡12.3吋數位化儀表板、8.3吋多媒體資訊系統（附手寫板與旋鈕）、drive select可程式行車模式、四區恆溫空調等多項配備，SQ7標配表可說是全數點滿，藉此打造出駕駛與乘客都相當便捷的行車氛圍。
再加上全車標配8具安全輔助氣囊、車身動態穩定、360度環景影像、自動停車輔助、車道變換輔助、後方預警安全防護、主動車距維持巡航、車道偏離警示等多項主被動安全配備，相信身價都上看500萬元了，相信應該也不會太多人會為之挑剔SQ7的安全防護能力。
▲各項科技配備加身，打造出Audi SQ7更為便捷的行車氛圍。
回到收納承載機能上，老實說，即便SQ7有著破5米的長擺身型，但在常規設定下，真要做到三排七人座遊刃有餘仍是有其困窘之處；不過所幸第二排座椅具備前後滑移與椅背斜度調整機能，只要二、三排乘客做好「協議」，應該也能相安無事地迎來一趟中短距離的旅程。
值得肯定的是，SQ7的座椅泡棉設定可說是軟Q適宜，因應一般旅程也算得上是一時之選；只是第三排座椅畢竟得屈就在稍嫌擁擠的車室最末端，因此要讓一般身型的成人乘客長時間待在車室最後方？總顯得有些透不過氣來。
▲SQ7座椅設定相當舒適，但第三排座椅並不適合長途旅程之用。
至於在空間收納表現上，基本上一般的小型物件收納、置杯架、USB充電孔等既有設計，對於SQ7已算是標準配備，行李廂收納容積也可因應二、三排座椅傾倒，提供235公升、705公升以及1,890公升不等的表現；再加上後座行李廂左右更配有置物網、掛勾等巧思，也讓SQ7展現出更為全方位的物件載運表現。
▲電動尾門、平坦的行李廂底板設計，也讓SQ7足以因應各式大型物件載運需求。
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