破百加速4.9秒有沒搞頭?奧迪SQ7試駕開箱《總集篇》

▲影片來源:ETtoday車雲

記者游鎧丞/台北報導

好,我先自首,我對SUV總是沒啥好感,即便掛上了四環奧迪(Audi)廠徽,試車前我還是覺得SQ7:「不過就是一台配備點滿的豪華SUV。」事實上,奧迪SQ7著實是一輛恰如其分的「超‧規格」豪華SUV,不過其435匹、91.8公斤米的最大輸出,搭配全新的電子渦輪技術,也讓這輛大塊頭,多了幾分讓人「緊繃」玩味的空間。

不過要是你問為何是「緊繃」玩味?我只能跟你說,排除SQ7動輒520萬元的驚人身價外,光是破5米、直逼2.3噸的重量級身型,再加上當天陰雨綿綿的不佳天氣,邊緣如我,哪有可能不緊繃…。

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕的奧迪SQ7在台建議售價520萬元起,只能說高攀不起…。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

不過說正格的,SQ7年紀不算輕,早在2016年3月這大塊頭就已問世,不過礙於法規以及導入計畫推遲,讓台灣奧迪得等到2018年中才得以開放試車;尷尬的是,當中又因部分「不可抗」的因素,讓SQ7被迫閉關修練,一直等到10月才讓《ETtoday車雲》得以一親芳澤。

一來一往消磨之下,只能讓人深感好事多磨…。

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

▲以性能作為號召的SQ7,動態表現為何,自然是一票媒體心心念念的一大議題。

先讓我暫時把SQ7堪稱「移動透天厝」的內外裝配備放在一旁,相信對於絕大多數人來說,SQ7的動力表現為何,一定才是其首重的最大課題;先就機械結構來談,SQ7內在動力核心採用4.0L V8三渦輪增壓柴油引擎(EA898)設定,當中更採用了首度實用在市售量產車的電子渦輪技術(48V)。

太過繁複的技術設定在這邊我就不贅言,本次全新追加的電子渦輪,講白了就是為了削減傳統渦輪引擎在低速起步時的渦輪遲滯現象;由於採純電力設定,因此整體反應速度原比過往採用廢氣推動的渦輪技術快上許多,讓435匹、91.8公斤米的最大輸出,得以毫無顧忌地在你踩下油門時,就得以全數宣洩而出。

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

▲除了4.0L V8三渦輪增壓柴油引擎外,Tiptronic 8速手自排變速系統自然也是營造順暢輸出的一大助力。

當然話說的很玄,實際開起來是否這麼神?我只能說破2噸3的重量級車重,自然也讓SQ7不若過往家族性能車系多了幾分剽悍、一拜的性能貼背感;起步時即便刻意大腳油門,但仍可感受到車身微微下沈,落了半拍才有向前帶動的動力;雖說比不上自然進氣引擎呼之即來的線性動力,但畢竟受惠於柴油引擎低轉高扭特性、電子渦輪,再加上獨門手自排變速箱加持,仍可有效形塑出順暢的輸出曲線。

若非當天天候不佳,帳面破百加速4.9秒的測試數據,應該很有機會為之叩關。

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

▲山區天候不佳,最終只能難為SQ7在河濱公園留下動態身影。

再者,SQ7雖說採用主動式氣壓懸吊、跑車式限滑差速器、以及quattro四輪驅動等設定,一切看似如此完好無缺,但卻也因為早先提到的「重量級車重」擾亂一池春水;先不論加速時那略顯突兀的車身晃動感,光是入彎時那受限於車身尺碼而被無上限放大的側傾與G力,就讓人略顯不安,何況你還得花時間先行習慣SQ7偏高的坐著點與行車視野…。

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

▲SQ7要越級叩關性能級距不是不行,但會變相犧牲掉很多東西。

當然上述的感受,皆建立在我有意挑戰性能極限的前提下,倘若回到最稀鬆平常的日常代步態勢,舒適宛若移動頭等艙的乘坐體感,以及穩健清晰的四輪循跡性,又讓人深感SQ7有著熱血與溫順截然不同的潛在性格;但講正格的,都已經花了500多萬買了輛掛上S字樣的性能車型,加上原廠配的284/40 R21性能跑胎,你怎會甘心讓SQ7就這樣充當一輛四平八穩的家庭用SUV?

但倘若你真的神來一筆想來趟熱血跑山之旅,誠懇建議你先把車上乘客全都請下車,SQ7的性能形象只能建立在「一人獨享」的前提下…。

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

▲都買到SQ7了,要讓它甘心當輛全車乘客坐得服服貼貼的家庭用SUV?實在有些暴殄天物。

回到整體外觀身型上,在長5,069mm、寬1,968mm、高1,740mm、軸距2,996mm的尺碼基礎上,SQ7也比照奧迪S家族的既有鋪陳模式,透過各式專屬部件加成,強化整體視覺氣息;舉凡霧銀塗裝的大型水箱護罩(附SQ7銘牌)、前後保險桿、後視鏡護蓋、21吋大尺碼鋁合金輪圈(附專屬煞車碟盤與卡鉗)、側裙等設計,也讓SQ7能在壯碩的身型上,稍稍削減了過往SUV略顯呆板的設計取向。

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

▲SQ7則是透過各式專屬S部件、以及全LED極光頭燈組等配置,強化整體視覺侵略感。

坐進車內,畢竟都已是車系旗艦車型了,SQ7自然在各項鋪陳下也廣泛運用各式高規格素材,藉此強化整體內裝質感;舉凡專屬三幅式方向盤(附)換檔撥片、跑車化真皮座椅、鋁合金/碳纖維內裝飾板、迎賓門檻、氛圍燈、BOSE車用音響系統等配備可說是一應俱全,對應500萬身價也算得上是相得益彰。

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

▲SQ7整體車室格局仍維持四環奧迪相當高水平的鋪陳。

至於在車用科技配備上,基本上你想得到的奧迪最新配備,SQ7已經算得上是全車皆備;舉凡12.3吋數位化儀表板、8.3吋多媒體資訊系統(附手寫板與旋鈕)、drive select可程式行車模式、四區恆溫空調等多項配備,SQ7標配表可說是全數點滿,藉此打造出駕駛與乘客都相當便捷的行車氛圍。

再加上全車標配8具安全輔助氣囊、車身動態穩定、360度環景影像、自動停車輔助、車道變換輔助、後方預警安全防護、主動車距維持巡航、車道偏離警示等多項主被動安全配備,相信身價都上看500萬元了,相信應該也不會太多人會為之挑剔SQ7的安全防護能力。

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

▲各項科技配備加身,打造出Audi SQ7更為便捷的行車氛圍。

回到收納承載機能上,老實說,即便SQ7有著破5米的長擺身型,但在常規設定下,真要做到三排七人座遊刃有餘仍是有其困窘之處;不過所幸第二排座椅具備前後滑移與椅背斜度調整機能,只要二、三排乘客做好「協議」,應該也能相安無事地迎來一趟中短距離的旅程。

值得肯定的是,SQ7的座椅泡棉設定可說是軟Q適宜,因應一般旅程也算得上是一時之選;只是第三排座椅畢竟得屈就在稍嫌擁擠的車室最末端,因此要讓一般身型的成人乘客長時間待在車室最後方?總顯得有些透不過氣來。

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

▲SQ7座椅設定相當舒適,但第三排座椅並不適合長途旅程之用。

至於在空間收納表現上,基本上一般的小型物件收納、置杯架、USB充電孔等既有設計,對於SQ7已算是標準配備,行李廂收納容積也可因應二、三排座椅傾倒,提供235公升、705公升以及1,890公升不等的表現;再加上後座行李廂左右更配有置物網、掛勾等巧思,也讓SQ7展現出更為全方位的物件載運表現。

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

邊緣系主張/性能掛帥的奧迪SQ7有沒搞頭? 破百加速4.9秒已是最好例證(圖/記者游鎧丞攝)

▲電動尾門、平坦的行李廂底板設計,也讓SQ7足以因應各式大型物件載運需求。

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