▲福斯Polo廣告宣傳影片。（影片來源：福斯）
記者游鎧丞／屏東報導
盼了又盼、等了又等，早在8月震撼上市的福斯（Volkswagen）Polo GTI，終於也搶在入秋前夕，在屏東大鵬灣國際賽車場舉辦了公辦試駕；既然都掛上了福斯引以為傲的性能標的「GTI」，這下沒實際在賽道上「跑到爽」，還真的有點對福斯原廠不太好意思。
畢竟這次車隊前頭，可沒有虎視眈眈的前導安全車，純粹就是給媒體與Polo GTI在賽道上來場近身肉搏戰！
▲8月在台上市的Polo GTI打出了全台限量66台，新台幣122.5萬元起的建議售價。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
當然對我來說，雖說要做到一票前輩「殺進殺出」各式彎道的高超技術還是有些難度；不過幾次大鵬灣實測下來，我還是得說，有別於讓人提心吊膽的SUV試駕過程，Polo GTI略顯「長短適中」的輕盈身型，著實讓我這種「賽道菜鳥」多了幾分挑戰極限的空間。
五門掀背車型開在大鵬灣賽道上，莫名就是有種爽感（排除大鵬灣逐年下滑的道路平整度…。）
▲受惠於MQB模組化底盤平台加持，長4,067mm、寬1,751mm、高1,435mm、軸距2,549mm的Polo GTI絲毫不顯笨重呆滯。
誠如先前所述，既然都掛上了福斯性能標的「GTI」之名，Polo GTI自然得先在外觀鋪陳上多有斟酌；先不論那頗具熱血氣息的大紅色車身塗裝，光是GTI專屬運動化空力套件、GTI紅色煞車卡鉗、GTI專屬銘牌、GTI單邊雙出排氣尾管、17吋鋁合金輪圈（215／45 R17）等一票唸完舌頭會打結的各式部件，也足以讓人見識到Polo GTI有別於一般車型，那讓人心醉神迷的性能DNA。
▲除了上述專屬套件之外，本次Polo GTI也採用LED頭尾燈配置，增添不少科技氣息。
除了外觀動感如此，內裝上也可見Polo GTI各項延續性能DNA的各項鋪陳；除了大面積延伸至車室各處的紅色飾板外，舉凡GTI專屬運動化多功能方向盤（附換檔撥片）、GTI金屬門檻飾板、GTI金屬金屬煞車油門踏板等硬派部件，別怪台灣福斯要讓媒體唸到舌頭打結，實在是因為Polo GTI可說是車系有史以來，性能最強的一款作品。
▲Polo GTI在內裝上也是比照相同概念，構築出熱血同等的乘坐氛圍，搭配10.25吋數位化儀表板、8吋多媒體資訊娛樂系統等科技配備。
好啦，雖然我知道在賽道上還得深究Polo GTI的乘坐空間，總是有些不解風情；但為求「持平報導‧理性討論」的最高指導原則，還是得稍稍提個一下；採用紅白格紋織布座椅的Polo GTI雖說視覺效果一拜，但真要說多麼「有容乃大」？似乎總有些言不及義。
所幸本次賽道試駕過程當中，一輛車限載2人，還算遊刃有餘；要是滿載狂奔，相信後座乘客勢必難耐「窒悶」，不時從後頭傳出國罵…。
▲空間不是Polo GTI的強項，所幸64分離座椅，仍可營造305至1,079公升的行李廂空間。
騙了些字數，這下終於要來到至關重要的動力規格上，不免俗還是得先就Polo GTI的硬體配置闡述一番；作為Polo車系首款搭載2.0L直列四缸渦輪增壓TSI汽油引擎（EA888）的作品，Polo GTI早已內蘊200匹（4,400rpm至6,000rpm）、以及32.6公斤米（1,500rpm至4,350rpm）的最大輸出。
▲這具2.0L渦輪汽油引擎也廣泛運用在福斯Golf GTI、Tiguan 330TSI、奧迪A4等集團車款。
雖說都要跑賽道了，還要講究油耗實在有點天怒人怨，不過這具汽油引擎在雙凸輪軸、4汽門結構、雙VVT可變汽門正時、缸內直噴、岐管多點噴射、類米勒循環等技術加持後，也造就出15.5km／L的平均油耗測試值。
不過一切都只是參考值，上賽道沒人再給你溫吞測油耗的。
▲搭配6速DSG雙離合器自手排變速箱，Polo GTI可繳出破百加速6.7秒、極速237km／h的成績。
雖然對比一票動力5、600匹起跳的性能猛獸，Polo GTI「200匹、32.6公斤米」著實算不了什麼太亮眼的成績，但實際操弄一陣，對應其輕盈的五門掀背身型，實在是濃淡適中；何況如前所述，這次前頭沒有前導車壓車，此時不飆更待何時？
3圈試駕過程中，我不過也才掛在S檔小試身手，那渾厚的回油聲以及排氣聲浪，早已訴說著Polo GTI絕非善類的性格特質；再加上這具6速DSG雙離合器自手排「濕式」變速箱（一定得強調是濕式）聰敏的換檔反應，就是夠本事隨著你油門踩踏深淺，適時補上適宜的檔位，造就出行雲流水的加速體感。
▲是的，DSG雙離合器自手排變速箱這次又沒讓我失望了。
當然就如同我先前所提到的，Polo GTI絕然稱不上是什麼性能怪獸，要與Golf GTI、Golf R等鋼砲老前輩相比，又顯得稍稍遜色些，但均衡毫不窒礙的的輸出表現，不僅足以從容應付市區代步一職，就算躍上賽道，也絲毫不顯氣喘吁吁，我想這就是其魅力所在。
再加上本次因應GTI專屬運動化懸吊系統（前麥花臣、後扭力樑，皆附防傾桿），所額外降低的15mm的車身高度，更讓Polo GTI更能以伏貼、毫不拖泥帶水的動態身型，輕鬆攻克大鵬灣各式彎道。
▲GTI專屬運動化懸吊系統，造就出Polo GTI更為流暢的過彎態勢。
在這邊，還是不免俗得稱讚一下MQB模組化底盤平台；畢竟即便在動態略顯緊繃的大鵬灣賽道，Polo GTI在過彎之際，仍可以維持紮實、穩妥的動態身型；即便四隻大腳已出現些許哀嚎的跡象，但整體車身絲毫未有拉扯、突兀的側傾現象，讓我更能夠穩紮穩打地自各式彎道來去自如。
不過真要挑剔些，Polo GTI在過彎精準度與煞車制動表現上，反倒就不是如此讓人印象深刻；在進出彎設定路線之時，可以很明顯地發現，方向盤的轉向與車頭指向性，總有些不太合拍的矛盾，搭配略顯不夠力的煞車制動表現，一次兩次之後，總讓人不由得在工作人員設定的減速點之前，就黯然踩下煞車。
再加上首圈帶煞入彎時，我與同車友人「同步耳聞」從後輪傳來的尖銳的摩擦異音（絕非輪胎、煞車作動的正常聲響），更讓人少了幾分挑戰Polo GTI極限的勇氣。
▲一趟下來，我覺得Polo GTI除了可升級一下煞車之外，最好連原廠配胎都可以換一下…。
當然啦，我還是得說，Polo GTI著實為自家車系，成功樹立起了一套全新的性能標的；但你真要說如此變革，就讓該車款足以跨級挑戰Golf GTI一票老大哥？老實說，我並不建議你這麼做…。
Polo GTI對我來說，大概就是在一般五門掀背車款的車格定位下，多了幾分讓你可供玩味的操駕樂趣；但要將之稱為新世代鋼砲？抱歉Golf GTI給人的既定印象太過鮮明，Polo GTI與之相比總還是差了一截。
▲對我來說，Polo GTI不太算是鋼砲，反倒比較近似於多了幾分可供玩味的Fun Car。
不過值得肯定的是，Polo GTIf全車6氣囊、ACC主動車距維持巡航、上坡起步輔助、疲勞駕駛輔助、防鎖死煞車、循跡防滑、電子煞車力道分配、車身動態穩定、防滑差速器、二次碰撞預煞、車前碰撞預警（含自動輔助緊急煞車）等零零總總主被動安全配備，仍讓其足以提供駕駛與乘客相對完善的安全防護。
雖然我到現在還是搞不太懂什麼是：全車系「皆備」就是了…。
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