少了些什麼的GTI 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測《總集篇》

▲福斯Polo廣告宣傳影片。(影片來源:福斯)

記者游鎧丞/屏東報導

盼了又盼、等了又等,早在8月震撼上市的福斯(Volkswagen)Polo GTI,終於也搶在入秋前夕,在屏東大鵬灣國際賽車場舉辦了公辦試駕;既然都掛上了福斯引以為傲的性能標的「GTI」,這下沒實際在賽道上「跑到爽」,還真的有點對福斯原廠不太好意思。

畢竟這次車隊前頭,可沒有虎視眈眈的前導安全車,純粹就是給媒體與Polo GTI在賽道上來場近身肉搏戰!

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

▲8月在台上市的Polo GTI打出了全台限量66台,新台幣122.5萬元起的建議售價。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

當然對我來說,雖說要做到一票前輩「殺進殺出」各式彎道的高超技術還是有些難度;不過幾次大鵬灣實測下來,我還是得說,有別於讓人提心吊膽的SUV試駕過程,Polo GTI略顯「長短適中」的輕盈身型,著實讓我這種「賽道菜鳥」多了幾分挑戰極限的空間。

五門掀背車型開在大鵬灣賽道上,莫名就是有種爽感(排除大鵬灣逐年下滑的道路平整度…。)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

▲受惠於MQB模組化底盤平台加持,長4,067mm、寬1,751mm、高1,435mm、軸距2,549mm的Polo GTI絲毫不顯笨重呆滯。

誠如先前所述,既然都掛上了福斯性能標的「GTI」之名,Polo GTI自然得先在外觀鋪陳上多有斟酌;先不論那頗具熱血氣息的大紅色車身塗裝,光是GTI專屬運動化空力套件、GTI紅色煞車卡鉗、GTI專屬銘牌、GTI單邊雙出排氣尾管、17吋鋁合金輪圈(215/45 R17)等一票唸完舌頭會打結的各式部件,也足以讓人見識到Polo GTI有別於一般車型,那讓人心醉神迷的性能DNA。

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

▲除了上述專屬套件之外,本次Polo GTI也採用LED頭尾燈配置,增添不少科技氣息。

除了外觀動感如此,內裝上也可見Polo GTI各項延續性能DNA的各項鋪陳;除了大面積延伸至車室各處的紅色飾板外,舉凡GTI專屬運動化多功能方向盤(附換檔撥片)、GTI金屬門檻飾板、GTI金屬金屬煞車油門踏板等硬派部件,別怪台灣福斯要讓媒體唸到舌頭打結,實在是因為Polo GTI可說是車系有史以來,性能最強的一款作品。

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

▲Polo GTI在內裝上也是比照相同概念,構築出熱血同等的乘坐氛圍,搭配10.25吋數位化儀表板、8吋多媒體資訊娛樂系統等科技配備。

好啦,雖然我知道在賽道上還得深究Polo GTI的乘坐空間,總是有些不解風情;但為求「持平報導‧理性討論」的最高指導原則,還是得稍稍提個一下;採用紅白格紋織布座椅的Polo GTI雖說視覺效果一拜,但真要說多麼「有容乃大」?似乎總有些言不及義。

所幸本次賽道試駕過程當中,一輛車限載2人,還算遊刃有餘;要是滿載狂奔,相信後座乘客勢必難耐「窒悶」,不時從後頭傳出國罵…。

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

▲空間不是Polo GTI的強項,所幸64分離座椅,仍可營造305至1,079公升的行李廂空間。

騙了些字數,這下終於要來到至關重要的動力規格上,不免俗還是得先就Polo GTI的硬體配置闡述一番;作為Polo車系首款搭載2.0L直列四缸渦輪增壓TSI汽油引擎(EA888)的作品,Polo GTI早已內蘊200匹(4,400rpm至6,000rpm)、以及32.6公斤米(1,500rpm至4,350rpm)的最大輸出。

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

▲這具2.0L渦輪汽油引擎也廣泛運用在福斯Golf GTI、Tiguan 330TSI、奧迪A4等集團車款。

雖說都要跑賽道了,還要講究油耗實在有點天怒人怨,不過這具汽油引擎在雙凸輪軸、4汽門結構、雙VVT可變汽門正時、缸內直噴、岐管多點噴射、類米勒循環等技術加持後,也造就出15.5km/L的平均油耗測試值。

不過一切都只是參考值,上賽道沒人再給你溫吞測油耗的。

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

▲搭配6速DSG雙離合器自手排變速箱,Polo GTI可繳出破百加速6.7秒、極速237km/h的成績。

雖然對比一票動力5、600匹起跳的性能猛獸,Polo GTI「200匹、32.6公斤米」著實算不了什麼太亮眼的成績,但實際操弄一陣,對應其輕盈的五門掀背身型,實在是濃淡適中;何況如前所述,這次前頭沒有前導車壓車,此時不飆更待何時?

3圈試駕過程中,我不過也才掛在S檔小試身手,那渾厚的回油聲以及排氣聲浪,早已訴說著Polo GTI絕非善類的性格特質;再加上這具6速DSG雙離合器自手排「濕式」變速箱(一定得強調是濕式)聰敏的換檔反應,就是夠本事隨著你油門踩踏深淺,適時補上適宜的檔位,造就出行雲流水的加速體感。

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

▲是的,DSG雙離合器自手排變速箱這次又沒讓我失望了。

當然就如同我先前所提到的,Polo GTI絕然稱不上是什麼性能怪獸,要與Golf GTI、Golf R等鋼砲老前輩相比,又顯得稍稍遜色些,但均衡毫不窒礙的的輸出表現,不僅足以從容應付市區代步一職,就算躍上賽道,也絲毫不顯氣喘吁吁,我想這就是其魅力所在。

再加上本次因應GTI專屬運動化懸吊系統(前麥花臣、後扭力樑,皆附防傾桿),所額外降低的15mm的車身高度,更讓Polo GTI更能以伏貼、毫不拖泥帶水的動態身型,輕鬆攻克大鵬灣各式彎道。

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

▲GTI專屬運動化懸吊系統,造就出Polo GTI更為流暢的過彎態勢。

在這邊,還是不免俗得稱讚一下MQB模組化底盤平台;畢竟即便在動態略顯緊繃的大鵬灣賽道,Polo GTI在過彎之際,仍可以維持紮實、穩妥的動態身型;即便四隻大腳已出現些許哀嚎的跡象,但整體車身絲毫未有拉扯、突兀的側傾現象,讓我更能夠穩紮穩打地自各式彎道來去自如。

不過真要挑剔些,Polo GTI在過彎精準度與煞車制動表現上,反倒就不是如此讓人印象深刻;在進出彎設定路線之時,可以很明顯地發現,方向盤的轉向與車頭指向性,總有些不太合拍的矛盾,搭配略顯不夠力的煞車制動表現,一次兩次之後,總讓人不由得在工作人員設定的減速點之前,就黯然踩下煞車。

再加上首圈帶煞入彎時,我與同車友人「同步耳聞」從後輪傳來的尖銳的摩擦異音(絕非輪胎、煞車作動的正常聲響),更讓人少了幾分挑戰Polo GTI極限的勇氣。

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

▲一趟下來,我覺得Polo GTI除了可升級一下煞車之外,最好連原廠配胎都可以換一下…。

當然啦,我還是得說,Polo GTI著實為自家車系,成功樹立起了一套全新的性能標的;但你真要說如此變革,就讓該車款足以跨級挑戰Golf GTI一票老大哥?老實說,我並不建議你這麼做…。

Polo GTI對我來說,大概就是在一般五門掀背車款的車格定位下,多了幾分讓你可供玩味的操駕樂趣;但要將之稱為新世代鋼砲?抱歉Golf GTI給人的既定印象太過鮮明,Polo GTI與之相比總還是差了一截。

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

抓住賽道/夏天的尾巴 福斯Polo GTI大鵬灣「跑爽」實測(圖/記者游鎧丞攝)

▲對我來說,Polo GTI不太算是鋼砲,反倒比較近似於多了幾分可供玩味的Fun Car。

不過值得肯定的是,Polo GTIf全車6氣囊、ACC主動車距維持巡航、上坡起步輔助、疲勞駕駛輔助、防鎖死煞車、循跡防滑、電子煞車力道分配、車身動態穩定、防滑差速器、二次碰撞預煞、車前碰撞預警(含自動輔助緊急煞車)等零零總總主被動安全配備,仍讓其足以提供駕駛與乘客相對完善的安全防護。

雖然我到現在還是搞不太懂什麼是:全車系「皆備」就是了…。

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