典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》

▲影片來源:福斯

記者游鎧丞/新北報導

嚴格來說,即便追加了聲光效果頗為有感的Beats車用音響,但Polo Beats骨子裡仍是採用那顆全新的1.0L TSI三缸渦輪汽油引擎;實際上路一陣,雖說帳面數據僅來到115匹、20.4公斤米,Polo Beats仍造就出小車級距當中,競品難以企及的靈活操駕表現。

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲即便帳面輸出並不出眾,但Polo Beats確實展現出更為流暢的動態表現。

這具廣為套用在福斯陣中車款的1.0L TSI三缸渦輪汽油引擎,輕快、毫不拖泥帶水的加速力道已是眾人皆知的一件事;放在車格更為輕巧、迷你的Polo身上,可說是更為相得益彰;20.4公斤米的峰值扭力,可在引擎達2000轉之際完全釋放出來,並一路延伸至3,500轉;雖說扭力高原區間並沒有想像中寬廣,但已可從容應付一般小車乘駕需求。

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次搭載的1.0L渦輪汽油引擎,輸出特性絕非僅是帳面數據便可以一概論之。

本次試駕過程中,我也刻意開著Polo Beats行駛上下班必經之路線;一路自住家出發到內湖交流道前,面對時時走走停停的市區車潮,整體輸出特性偏向溫和、線性的Polo Beats在切換檔位之際,仍可帶給我相對輕鬆的操駕氛圍。

等到上了國道一號,即便來到林口爬坡道,Polo Beats雖稱不上猛爆輸出,但在亟需動力變換車道超車之際,其搭載的7速DSG雙離合器自手排變速箱,仍可積極切換檔位,適時填補動力空窗期;對比我平時常開的「120匹」五門小車,還真是有著截然不同的輸出特性,這一點絕對是讓人頗為有感…。

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲這具7速DSG雙離合器自手排變速箱,準確靈敏的檔位邏輯,是造就Polo Beats靈活身手的必備條件。

當然我知道,看到「DSG」三個字,總是讓人有些忌口的空間;後勤維修妥善率,自然不是在短短1天的試車過程中,就能夠細說分明的課題;但我還是必須得承認,試駕過不少車款,要論能夠充分發揮引擎動力,帶給駕駛最為有感的變速箱型式,DSG變速箱仍會是我心目中的唯一首選。

光是手動切換到S檔後,在轉速及升降檔調性截然不同下所帶來的操駕樂趣,就足以讓人心醉神迷;但我也不否認,倘若為了駕馭樂趣就非得要消費者「賭人品」、「講技術」,那真的是一件本末倒置的事情

要如何提升台灣消費者對於DSG變速箱的信心,或許有賴台灣福斯費心思量了…。

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲但Polo Beats淋漓盡致的輸出表現,仍是讓我印象深刻。

同時作為一輛歐系小車,Polo Beats即便稱不上高速殺進殺出各式彎道的「山路殺手」,但紮實的底盤特性以及軟Q適中的懸吊設定,仍巧妙地在舒適及運動化之間,取得了一完美平衡。

不過我必須老實承認,1.0L三缸渦輪引擎受限於汽缸限制,在作動上總有些難以平撫的震動及噪音,這一點在Polo Beats身上自然也是忠實承繼;在低轉速靜止起步時,總可以發現自防火牆後方傳來的些許噪音,雖說聲音不大,但頻仍細碎的作動聲響,無形之間總讓人顯得些許心浮氣躁。

這時候,或許就是善加利用Beats音響的時候了…。

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲我私心認為,這具1.0L渦輪引擎的運轉細膩度,總可以再加強些。

回到空間表現上,本次新世代Polo在全新MQB模組化底盤平台技術導入下,整體車身尺碼皆有明顯上修,長4,053mm、寬1,751mm、高1,446mm,軸距2,548mm的既有體格,首要自然反映在整體車室空間的表現。

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲受惠於全球模組化底盤平台,新世代Polo在車身尺碼表現上皆略有上修。

當然作為一輛五門掀背小車,要說Polo Beats有多麼「有容乃大」,實在是有些言過其實,但仍然必須要稱讚福斯原廠,仍在既有的先天條件下,成功規劃出Polo Beats尚屬夠用的空間機能;姑且不論車內前後座座椅在造型有多麼騷包,光是不至於緊迫的腿部及頭部空間幅度,仍帶給Polo Beats相當舒適的乘坐體感。

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲前後雙色座椅除了造型出眾,乘坐體感也可說是超乎預期。

即便車室空間有限,但Polo Beats還是竭盡所能地在車內規劃出「勉強」夠用的收納空間;再加上後行李廂能在後座椅背傾倒下,提供351至1125公升不等的收納容積;作為一輛五門掀背小車來說,Polo Beats仍有相對稱職的空間表現。

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲以一輛五門掀背小車來說,Polo Beats仍有相對稱職的空間表現。

但真要挑剔一番,我實在不得不說Polo Beats的中央鞍座置杯架實在是有點讓人「綁手綁腳」;要是在置杯架放了一罐普通的保特瓶飲料,包準你在操作手煞車時,絕對有種卡東卡西、左右為難的感覺;這一點或許是Polo Beats少數忽略的細節…。

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲基本上只要你放了個保特瓶在置杯架上,正常姿勢絕對很難避免「直擊瓶身」的狀況。

嚴格來說,作為一輛歐系進口的五門掀背小車,Polo Beats著實也展現出了相當健全的產品體質;在內外觀皆有獨佔的設計配件,乃至於車內那組讓人頓時年輕5、6歲的Beats音響,想要搶佔年輕消費者的味蕾,還真的是一件讓人頗為期待的事情。

不過產品體質健全如此,要如何自後勤維修乃至於妥善率層面著手,讓台灣消費者能毫無顧忌地為之買單,這一點或許台灣福斯在市場、產品佈局外,恐怕得多花點心思去斟酌的重要課題了。

典型「微‧鋼砲」本色 福斯Polo Beats試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯產品在體質面上毋庸置疑,但消費者顧慮的,恐怕是在產品之外,一翻兩瞪眼的後勤部分…

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