納智捷U6 GT220大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中

 

▲影片來源:納智捷

記者游鎧丞/屏東報導

還記得早些時候,我曾在納智捷U6 GT220的試駕開箱文章提到:「這輛車(U6 GT220)屈就在一般市區道路,真的是有點浪費…。」畢竟單就市區、河濱公園簡單溜達,就想要激發U6 GT220的最大潛力?說真的,不僅我不能原諒我自己,就連背後最大功臣水野和敏先生,恐怕都會午夜夢迴之際,低聲嘀咕個:「無駄ない(浪費啊)。

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲夢寐以求的U6 GT220賽道體驗,終於得以在屏東大鵬灣賽車場實現了。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

所幸,本次納智捷繼早先我無緣參與的日本Autopolis賽道試駕行程後,再度將各項原汁原味的關卡行程,全數搬移至國境之南屏東大鵬灣賽車場;這下U6 GT220鮮明的「水野流」本色,可真是攤在陽光下,絲毫沒有掩瞞、遮蔽的空間。

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次除了一般媒體試駕體驗外,納智捷更首度舉辦了車主體驗營活動,讓第一線車主,得以與原廠技術人員交流,體驗U6 GT220的獨到魅力。

值得一提的是,一手主導納智捷近期新車開發、升級計畫的「GT-R之父」水野和敏先生,會談時就曾表明,U6 GT220是他在納智捷生涯當中,第1輛量身訂做的代表性作品;未來也將會有第2、第3輛的性能作品問世;似乎也意味著,早先謠傳的S5 GT性能版已是開發進行式。

據傳S5 GT性能版正在日本Autopolis賽道進行測試、調校作業,最快也要等到2019年才有機會正式問世;咦,你問我怎麼知道?我只能說是半夜作夢時,水野和敏先生告訴我的…。

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲閒話休提,本次試駕重點還是U6 GT220在賽道上的表現,是否真如水野和敏先生拍胸脯打包票般的「如此有感」。

雖說納智捷在U6 GT220發表之際,曾表示該車款是一輛「史上最大規模」的小改款作品,但我必須老實說,光就其近乎脫胎換骨的全新表現,將之稱為新世代車型,應該也毫不為過。

水野和敏先生表示:「在越嚴苛的賽道進行測試開發的新車,車輛品質會更好。」單就U6 GT220的表現來看,這句話絕非言過其實。

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲除了水野和敏先生外,背後由專業車手鈴木利男領銜的測試團隊,更是U6 GT220得以進化的另一功臣。

納智捷U6 GT220在硬體規格上的各式進化,早先我在試駕開箱時就已有提到,在這邊就不多加贅述;透過排氣出口通道、排氣岐管、渦輪增壓器、引擎壓縮比、火星塞、環狀冷卻油管等一般消費者根本無從察覺到的細部更動,累計加成的,卻是U6 GT220足以與歐系進口品牌為之一搏的動態水平。

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲各項細部調校,讓U6 GT220得以擁有超乎水準的動態表現。

就帳面數據來看,U6 GT220所搭載的1.8L雙渦流單渦輪增壓引擎已有220匹、33.6公斤米最大輸出,當然帳面輸出如此,能否準確、線性地將動力準確傳遞至四個輪子,就得仰賴其搭配的Aisin 六速手自排變速箱。

我曾在早些時候的試駕開箱當中提到,進化過後的U6 GT220不僅擁有更為有感的加速力道,同時整體輸出曲線可說是更為平滑;然則,上述體悟多半是針對一般市區、快速道路而發,然則來到條件更為嚴苛的賽道呢?

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲由水野和敏先生與東名團隊合作開發的1.8L雙渦流單渦輪增壓引擎,擁有220匹、33.6公斤米最大輸出,並搭配Aisin 六速手自排變速箱。

水野和敏先生曾表示,U6 GT220是一輛「既符合家庭日常所需,卻又能兼顧熱血性格」的全方位SUV;實際在賽道遊走一陣,雖說我並不是典型的「超‧熱血」駕駛,但還是可以很清楚感受到,在賽道與家庭之間,U6 GT220仍稍稍地朝向了家庭靠攏了些。

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲UG GT220不是沒力,但真要迎向賽道的嚴酷環境,恐怕得大力仰賴換檔撥片去尋覓最甜蜜的輸出銜接點。

很明顯的,光是在出彎時重踩油門亟需動力前進之際,U6 GT220稍嫌溫順的輸出曲線設定,即便各檔位銜接順暢,但仍讓整體動線節奏略微「落」了一拍,並進而影響了車輛動線的流暢性;不過倘若手指勤勞些,透過換檔撥片手動加以升降檔,也能稍減這不上不下的窘境。

但別忘了,我現在人可是在賽道上,平時日常乘駕並不需要如此挑戰極限。

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲我還是得說,相較於舊款U6 EcoHyper來說,U6 GT220在低轉速的渦輪遲滯現象可說是大幅改善。

在輸出表現外,其實我更感興趣的,莫過於U6 GT220在彎道懸吊支撐、煞車系統、甚至是輪胎抓地力的動態表現;畢竟本次水野和敏先生可是一舉為這輛車,帶來了倍適登(Bilstein)藍桶倒插式避震器、19吋RAYS鍛造式鋁合金輪圈、普利司通客製化輪胎以及升級版煞車系統等多樣好料。

水野和敏先生誠意如此,怎能浪費了他一番苦心…。

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲懸吊避震、煞車、輪胎輪圈的各項升級,自然也讓U6 GT220的彎道表現更顯看頭十足。

實際在賽道上,其實水野和敏先生都已透過錐筒的排列指示,為媒體設計好最佳的過彎路線,因此我毋須將車輛動態壓迫至緊繃,僅需簡單控制車速,即可在一道順暢的動線當中,具體感受到U6 GT220的進化之處;在升級過後的煞車碟盤及煞車倍力器帶動下,你會發現過往U6略顯突兀的煞車點頭感消失了,取而代之的是更為線性、有感的煞車效果。

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲煞車系統的全面進化,有效提升了U6 GT220在整體車輛制動效率。

值得一提的是,由於我是最後一位上場試駕的媒體,因此試駕車在經歷過前面同業「摧殘」下,其實輪胎跟煞車的表現必然會有所影響;但即便如此,仰賴全面強化的懸吊、輪胎配置,可以發現U6 GT220更可有效地抑制側傾現象,同時過彎時的重心轉移以及搭配良好的懸吊支撐性,更讓我這位「賽道小菜鳥」更顯信心無虞。

只能說即便U6 GT220車身噸位較具份量,但過彎時的車身晃動現象及轉向精準性絕對是「有感進化」

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲不過美中不足的是,U6 GT220循跡系統介入過程仍是有些「粗暴」,倘若沒做好心理準備,恐怕進彎時仍會被這突然「鎖定」的力道嚇到。

同時為讓現場媒體更有感地感受到U6 GT220在整體硬體配置的進化,納智捷更另行安排了金卡納障礙挑戰賽。

對於我這種從來沒有嘗試過金卡納的小菜鳥來說,即便身手略顯生疏,還是可以很明確感受到,U6 GT220不僅在繞錐時有效降低了車尾擺動的不穩定感(相較於同場試駕的他牌競品),同時良好的懸吊支撐性,也讓我能夠準確掌握到車身重心轉移時的整體動向。

雖說闖關時還是不小心撞掉一根桿子被關主加了秒速,但以菜鳥初次上場,就能拿個「23秒89」的單趟成績來說,U6 GT220各項有感進化,絕對是主要功臣!

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲很難想像一輛SUV竟然也能夠在金卡納關卡,展現出超乎想像的動態身型。

相信看到這裡,我想應該還是會有些車友嘟噥道:「一輛SUV沒事上賽道測試幹嘛,平常又不會有機會激烈操駕。」但,我只能說,這是納智捷之期許,水野和敏先生的堅持。

3年前,我也曾在一樣的炎酷夏日,開著舊款的U6 EcoHyper在大鵬灣上體會何謂眾人盛讚的「水野流」本格;如今3年後,水野和敏先生再度在同樣的場地,端出了U6 GT220這道全新佳餚,也讓人見識到U6得以全新蛻變的進化水平。

納智捷U6 GT200大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中(圖/記者游鎧丞攝)

▲3年前後,同場試駕新舊U6,當中車款進化幅度之大,真的是讓人驚呼再三。

不諱言,本次U6 GT220確實展現出,堪稱是納智捷「史上最大規模」的改款幅度,有此進步自然讓人刮目相看,但我也必須講句稍稍不好聽的,在車輛硬體實力已有與歐系進口車一搏的前提下,U6 GT220更需要原廠在後勤維修等妥善率表現,有著相對應的水準提升。

畢竟,水野和敏先生再怎麼厲害,他終究也有力有未逮之處,恰巧他看不到、管不著的地方,卻是嗜血鄉民最喜歡砍到刀刀見骨的痛點…。

▲影片來源:納智捷

讀者迴響

熱門文章

熱門快報