▲影片來源：ETtoday車雲
▲在換裝全新七速雙離合器自手排變速箱後，MINI Cooper S仍忠實品牌鋼砲血脈。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／桃園報導
隨著市場消費型態不同，MINI總得一脫過往略嫌硬派、性格的動態取向，稍稍為後座乘客考量再三；或許這也是本次MINI Cooper S五門版改款後，換裝全新七速雙離合器自手排變速箱的一大主因。
但所幸即便變速箱性格大相徑庭，但骨子裡那沸騰的性能血脈仍是一脈相承；光是引擎啟動後，那飽滿、轟隆作響的排氣聲浪，就足以映證MINI仍非溫馴、親民的草食性動物。
▲本次MINI Cooper S五門版仍搭載2.0L直列四缸渦輪引擎。
引擎蓋下方那具2.0L直列四缸渦輪引擎，其帳面上192匹、28.57公斤米的峰值輸出，實在很難想像這是一輛身型迷你的五門掀背小車；雖說各項數據並未有任何變動，但原廠表示本次小改款則是透過供油、進排氣、冷卻、曲軸等系統進行升級，讓引擎能在合適的工作溫度下，達到更為優異的油耗表現。
雖然我一直覺得，都有錢開MINI了，還要針對小數點後幾位的油耗數字計較再三實在是有點小家子氣；不過原廠面對越趨嚴苛的排放法規，如此應對似乎也是非戰之罪…。
▲MINI全車系（除JCW外）本次皆換裝了電子線傳設定的七速雙離合器自手排變速箱。
改款一大亮點，則是全車系（除JCW）換裝的全新七速雙離合器自手排變速箱；在該變速箱、以及1,350公斤輕量化車身加持下，本次試駕的MINI Cooper S五門版則能繳出破百加速6.8秒、最高極速235km／h的不俗成績。
▲MINI Cooper S也提供了可變式駕駛模式系統。
不過實際遊走在高速公路一番，相較於過往莽撞、熱血的輸出體感，或許我們可以說小改款MINI早已步出青春期，變得更為成熟；與之取代的是更為平順、線性的輸出曲線；但對於慕名而來的性能頑劣份子來說，MINI那魂牽夢縈的檔位切換、回油轟隆聲早已不再復見，或許有些事情真的得認賠殺出。
▲雖說起步時仍有些許的渦輪遲滯現象，但中高轉速一路拋出的輸出動力，仍讓人難以忘懷。
當然作為一輛身型迷你的都會小車，MINI Cooper S在彎道循跡表現上，仍有不落俗套的演出；不管是直線變換車道、亦或是山路彎道，MINI Cooper S即便為前輪驅動設定，但低重心的穩定循跡展演早已訴說其表裡如一的熱血性格。
▲平心而論，小改款MINI的懸吊設定以更向舒適性靠攏。
基本上只要對準進出彎角度，明確的車頭指向性，搭配連帶跟進的車尾擺動幅度，我毋須太過刻意挑戰油門煞車極限，仍可在各式彎道畫出相當順暢的曲線；再加上運動化取向的懸吊系統，提供相當優異的懸吊支撐性及碎震處理表現，更讓人見識到MINI向來對於動態表現的一貫堅持。
前提是，你可能得花一番時間習慣MINI那略顯綁手綁腳的坐姿設定。
▲倘若真的覺得懸吊不夠用？後頭可還有各式選配套件供你採買。
誠如先前所言，對於車身尺碼來到長3,982mm、寬1,727mm、高1,425mm、軸距2,567mm的MINI Cooper S五門版來說，車室空間原本就不是其主打強項；即便多了兩扇門，但對於後座乘客來說，充其量只是增加了上下車的便利性，並無助於左支右絀的乘坐現況，更甚者上下車還得時時留意頭部直擊的慘況。
不過說穿了MINI原本就是一款自我流「Fun Car」，有些事情總毋須太過強求。
▲所幸即便車室空間稍嫌緊湊，但前後座椅的包覆及支撐性仍算不錯。
至於在後座行李廂收納表現上，受惠於後座座椅可傾倒機制，MINI Cooper S五門版仍有278至941公升的收納容積，也足以應付一般載物需求；搭配車內竭盡所能所「擠」出的置杯架、小型置物空間，也算得上是誠意十足。
▲後座行李廂仍有相當程度的載物機能。
最後，我還是得說，MINI Cooper S五門版即便多了兩扇門，但那鮮明的品牌形象以及「我騷故我在」的車格特性，仍讓男女老少願意為之傾心；畢竟要在台灣現行車市當中，找一款滿足「自我流樂趣」的作品，MINI絕對是一款上乘之作；畢竟自己開得開心，還能享受路人的傾慕目光，何樂而不為？
▲要找一款如此自我流的車款？MINI絕對是不容錯過的Fun Car。
讀者迴響