日本直擊/馬自達Skyactiv-X新科技加持 新車更省油、有力卻好安靜

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

 ▲正當同級對手爭相投身Hybrid油電、EV純電領域,馬自達仍謹慎以對,致力於傳統燃油引擎的各項精進作業。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/日本廣島報導

正當同級歐、日對手爭相投身Hybrid油電、EV純電領域,近年來儼然成為市場新寵兒的馬自達(Mazda),似乎總顯得腳步慢了一拍,至今尚未針對替代能源動力做出明確表態;但這群源自廣島的技術狂熱份子,反倒以更省油、更有力、更安靜的「Skyactiv-X」全新引擎技術,告訴全球:「傳統燃油引擎仍是大有可為。

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達表示,即便電動車已是避無可避的未來趨勢,但在周邊硬體、技術尚未完備之際,Skyactiv-X全新引擎技術,是原廠步入電能領域前的中程轉運站。

馬自達不諱言,Hybrid油電、EV純電車將是未來市場主流,但在基礎建設、配套技術尚未完備之際,貿然投入該領域,並無法對於節能減碳、溫室效應做出任何實質性的幫助;再者,在用電量及電池量相對大增的前提下,替代能源車款是否就是「節能減碳」的唯一解?馬自達並不如此認為。

也因為如此,Skyactiv-X引擎技術,就是在傳統燃油引擎的技術基礎之上,透過各項細部設計的調整,進一步提升引擎燃燒效率,並同步降低環境負荷程度。



▲馬自達Skyactiv-X引擎技術,為傳統自然進氣NA引擎,指出了另一條明確的康莊大道,影片來源:馬自達。

◆Skyactiv-X全新引擎科技

Skyactiv-X看似複雜,但說穿了,便是結合汽油引擎傳統火星塞點火、以及柴油引擎壓縮點火兩種優勢,進而研發出名為SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)火星塞控制壓燃點火技術的全新引擎科技。

該科技可讓引擎擁有極大化的油氣燃燒效率,不僅可有效提升引擎出力,同時更能夠降低排污,達到「性能」與「效能」兼具的最高指導原則。

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

▲在巧妙融合汽、柴油引擎優勢之下,相較於現行Skyactiv-G汽油引擎來說,Skyactiv-X引擎技術在扭力及油耗表現都有近30%的提升效益。

簡單來說,Skyactiv-X科技以16:1高壓縮比油氣作為基礎,並透過火星塞控制點火、爆炸時間點,讓引擎室內部產生更具效率的活塞推送力道;同時搭配小型機械增壓器配置,更使得車輛在中高速域時有更多的進氣量,達成超稀薄燃燒的省油標的。

由此一來,採用SPCCI火星塞控制壓燃點火技術的Skyactiv-X,不僅能在低轉速時擁有更為有感的拖曳力道,同時中高轉速的稀薄燃燒效果,更能夠降低排污並維持輸出效益,展現出更為平滑、有感的動力輸出曲線,可說是兩全其美的設計巧思。

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

▲為讓引擎維持一定程度的工作溫度,馬自達更透過EGR廢氣回收、水冷系統雙設計,降低引擎本體負擔。

◆Skyactiv-Vehicle Architecture全新車身架構

當然,本次除了Skyactiv-X全新引擎技術的亮相外,本次馬自達更展示了針對車身架構、懸吊、車室隔音、乃至於座椅設計做出全面革新的「Skyactiv-Vehicle Architecture」車身架構。

舉例而言,以「人馬一體」作為最高品牌訴求,本次Sky Architecture」車身架構則是大比例採用高剛性鋼材(1800mpa),同時在車身周遭所額外追加的強化鈑件,更讓整體車身剛性足足提升50%之多,藉此提供車輛更為優異的紮實及支撐性。

車身以傳統環狀構造為基礎,連接上下左右骨架,並且在前後方向上採用多向環形構造連接骨架,提高了四輪對角剛性;並在前車頭、前避震器安裝部位、後避震器安裝部位、後門開口等多處設置骨架,大幅提升輸入能量的傳遞效率。

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

▲從照片當中可以看到,深灰色部分,便是全新車身架構所做的強化部分。

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

▲就連車身底部也都可見為提升剛性、及紮實性所做的一番補強。

同時為了降低因車身剛性提高隨之而來的車體震動,馬自達原廠採用了「減震節點」和「彈性阻尼黏著劑」兩大設計,有效提升整體車室靜謐性;透過位於強化鈑件當中的橡膠吸震材質,讓馬自達新世代車型能在操駕表現外,同時又能夠兼顧乘坐舒適度。

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

▲透過位於鈑件之間的橡膠吸震材質,可大幅降低路面震動傳導效益,提供更為舒適的行路感受。

值得一提的是,本次Skyactiv-Vehicle Architecture,也同步針對座椅設定做出一番調整;為提供駕駛在乘坐時更為舒適的平衡坐姿,馬自達在椅背、椅墊進行符合人體工學的整體調校;並搭配大腿可調節獨立架構,讓駕駛能夠在操駕時,使脊椎維持最為舒適的「S曲線」狀態。

再者,為降低車身晃動所可能造成的不適感,馬自達新式座椅底部與整體剛性,皆做了相當程度的升級作業,打造出內外兼備的極致乘坐體驗。

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

▲可以發現新式座椅不僅更為伏貼人體曲線,同時也能在相當程度支撐性當中,帶給駕駛更為輕鬆的駕乘體驗。

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次車身架構、座椅、懸吊系統多有精進的Skyactiv-Vehicle Architecture,也將作為未來馬自達新車款的改款基礎。

當然,為免淪為「老王賣瓜、自賣自誇」的吹噓之秀,馬自達也安排了後續的試駕體驗;Skyactiv-X是否真的如此「神」?就讓我在這邊賣個關子,在後續的《試駕篇》多有著墨吧!

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

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