▲馬自達CX-3本次在「內功精修」後所展現的「馬氏風格」，倘若沒有實際上路操駕一番，或許是一件很可惜的事情。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／新北報導
倘若單看規格表的話，你或許會覺得本次馬自達CX-3不過就是外觀些許妝點、內裝配備稍做取捨的「無感小改款」；但平心而論，原廠技術團隊本次多有著墨之處，都是外觀看不到的「內功精修」；倘若沒有實際上路操駕一番，實則很難具體體會到CX-3本次小改款後的奧妙之處。
與其針對肉眼可視之處賣弄小花招，倒不如針對車輛內部好好打妥基本功；你可能會覺得馬自達原廠自找麻煩；但說真的，從引擎、底盤、隔音這些本質派的部件進行肉眼「看不到」的改變，才能十足呼應馬自達對於「人馬一體」的品牌最高指導原則。
▲本次試駕的為CX-3 SKY-G旗艦版車型，在台建議售價88.9萬元起。
單就外觀來看，馬自達CX-3在外觀上並無太多大破大立的更迭之舉，最多透過諸如水箱護罩、霧燈組、鍍鉻飾條、輪圈等部件的式樣妝點，以及本次全新追加的晶豔魂動紅車色，稍稍迎合年輕消費族群近年來對於小型跨界SUV的視覺需求。
不過以筆者自身立場來說，CX-3即便並無針對外觀有太多著墨，但本質來說仍不脫原廠向來講究的「KODO魂動」設計語彙；流線的車身線條，乃至於低伏的車身重心，在在都勾勒出馬自達對於小型跨界SUV的自我詮釋。
▲水箱護罩本次改為雙幅橫柵式式樣，提升整體視覺層次感。
▲LED頭燈組則新增光環式日行燈部件。
▲左右霧燈組則追加鋼琴烤漆飾版、以及鍍鉻飾條。
▲車側側裙則維持黑色塑料護版搭配鍍鉻飾條設計。
▲18吋雙色切削鋁合金輪圈，本次搭配Toyo東洋輪胎量身打造的之Proxes R52胎款（215／50 R18）。
▲輪拱仍可見黑色防刮護板設計。
▲車尾LED尾燈組樣式上近似於引擎活塞，外緣更採用燻黑式設計
值得一提的是，本次馬自達強調，為有效提高駕乘舒適度，本次他們更與Toyo東洋輪胎進行合作，推出一款專為CX-3量身打造的專用胎款「Proxes R52」；該胎款採用軟胎壁、硬胎面設計，可有效消弭車身碎震，達到更為舒適的吸震效益，這一點會由後續《乘駕篇》再多做闡述。
坐進車內，本次小改款CX-3在設計上最大差異，大抵就是因取消傳統手煞車後，隨之改變的中央鞍座設計；受惠於全面採用電子手煞車的先天設計，讓CX-3在置杯架及中央扶手等處，擁有更為多元的置物空間。
▲全面取消傳統手煞車後，讓CX-3的中央鞍座有了更為多元的收納變化。
▲同時整體內裝鋪陳，仍承繼馬自達過往對於質感的高度講究。
即便CX-3本次在內裝上變化不大，整體鋪陳仍承繼馬自達過往對於質感的高度講究；透過皮質面料、鍍鉻飾條等既有素材的運用，我們可以發現CX-3的整體內裝格局更為精鍊，同時實體按鍵數量的大為削減，也是馬自達近年來飽受肯定的設計新意之一。
▲方向盤仍維持三幅式式樣，左側按鍵則因應本次MRCC主動式巡航系統在按鍵配置上多有調整。
▲儀表板則維持單環式儀表板式樣，中央以轉速表為主，時速則「屈居」在右下角。
▲本次小改款CX-3全面取消傳統手煞車，並改為EPB電子手煞車；連帶讓中央鞍座的按鍵配置多有調整，並賦予MZD Connect旋鈕更大的操作面積。
▲空調則採用過往常見的三環式旋鈕配置。
▲本次CX-3配有7吋MZD Connect觸控螢幕，並搭配原廠衛星導航；但很可惜目前並未提供Apple Carplay或Android Auto車聯功能。
其實早在馬自達重返台灣以來，早已以完善的主被動安全配備為外界盛讚為「國產規格破壞者」；本次小改款CX-3自然也承繼此一優勢，故在這邊便不多加贅述其搭載的各式安全配備；但單就現行小改款CX-3 88.9萬元此一售價來看，該車款也是同級距唯一搭載全速域主動巡航的車款。
值得一提的是，本次CX-3所導入的MRCC主動式車距調節巡航系統，與早先試駕的馬自達3在設定上略有不同；有別於馬自達3僅提供30km／h以上速域的跟車，CX-3所導入的MRCC跟車速域則是來到0km／h至140km／h，實用性可說是大幅提升。
▲駕駛僅需在時速30km／h以上時，透過方向盤右方按鍵進行車速、車距（四段）設定，便可執行跟車動作。
駕駛只需在時速30km／h以上時，按下方向盤右方按鍵進行設定，便可執行車速、車距設定；即便前車進行煞停至完全靜止狀態下，駕駛也僅需輕踩油門，便會重新恢復跟車；但由於小改款CX-3並未提供車道維持功能，在這邊還是建議駕駛在執行跟車動作時，雙手最好還是放在方向盤上以策安全。
▲執行跟車或是導航時，前方的抬頭顯示器便會有相關圖示顯示，介面可說是相當簡潔易懂。
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