▲即便少了渦輪引擎加持，但速霸陸Forester 2.0i-P仍有不落俗套的動態演出。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
其實我也不太清楚，但對於我家老父這類「四年級中段班」的中高齡消費者而言，似乎總對渦輪引擎有些顧忌；即便現今引擎科技早已日新月異，但他們仍是獨鐘傳統NA自然進氣引擎這一味。
也因為如此，採用2.0L 水平對臥自然進氣汽油引擎的Forester 2.0i-P，即便帳面輸出僅有150匹、20.2公斤米之譜，但挾帶著對稱式全時四輪驅動配置，仍可稱職帶著一家老小往外跑；最起碼輕鬆、寫意的乘駕氛圍，才是至關重要的。
畢竟年紀有了，給長輩太過強烈的貼背感，還得擔心心臟能不能負荷的了呢…（笑）。
▲Forester 2.0i-P採用2.0L 水平對臥自然進氣汽油引擎配置，帳面輸出來到150匹、20.2公斤米。
誠如先前所述，自然引擎原本就不是講究狂暴貼背這一套，但實際上路一番，採NA配置的Forester 2.0i-P整體輸出表現並不算乏力，輕鬆寫意的輸出曲線，已足以推動車身前進，並因應各式路況展現毫無重拖感的駕駛特性。
雖說受限於CVT變速箱本身特性，讓Forester起步、再加速反應上略顯「拖拍」，但看在「萬惡油耗」上，或許有些事情總得認賠殺出；萬一真的受不了，不妨就撥撥換檔撥片吧，對於「開車資歷深厚」的家中老父來說，這一點應該難不了他。
▲Forester全車系皆採用CVT無段變速箱配置。
不過值得稱許的是，即便Forester受限於高底盤設定，但受惠於水平對臥引擎的低重心特質、前麥花臣、後雙A臂（附扭力平衡桿）、以及對稱式全時四輪驅動等設定，也讓這款大和森林人保有相當優異的貼地性與穩定性。
加上Forester優異的車室空間隔音，能有效遏止風切聲及輪胎滾動噪音，營造出相當舒適的乘車環境；雖說整體懸吊調性偏向舒適化，但你也知道，年紀大的駕駛自然不需要太過硬派的乘駕表現。
更何況相較於家中那台跟「船」一樣搖搖晃晃的他牌SUV，Forester絕對大幅削減了一家老小暈車的機率。
▲雖說懸吊整體調性因舒適化偏向，顯得些許軟腳，但對於一般穩紮穩打的優良駕駛而言，也算得上是恰如其分。
▲再加上SI-Drive動力控制模式，可讓Forester能有相對應的輸出特質。
▲對稱式全時四輪驅動這類家族看板，自然是Forester這類SUV來去山林間的一大後盾。
雖然這樣講有點殘酷，但說真的，與家裡那台現行的他牌SUV相比，Forester就是有本事在既有的車身尺碼當中，營造出足以讓前後座乘客最大化的伸展空間；搭配車室內各處收納巧思，就算長途遠行，Forester最起碼也不會讓人睡到腰酸背痛、面容扭曲。
▲前後座座椅泡棉紮實度相當優異，但較為挺直的後座椅背，以及無後座出風口設計，或許是稍嫌遺憾之處。
▲車室內也具備各式收納空間，使用起來相當就手。
▲後座行李廂配有一鍵快倒、電動尾門設計、6／4 分離折疊後座椅背、收納機能可說是相當強大。
當然相較於同級對手Mazda CX-5、TOYOTA RAV4等日系進口SUV，現行Forester或許在新世代車型尚未導入時，總顯得總少了些市場關注度；但說真的新年式車型「加量不加價」的市場策略，以及各項到位的內外裝配備，也難怪我家老父總對這輛車念念不忘。
不過誠如我一直提到的，考量到使用者年齡、預算等多方因素，即便少了渦輪引擎這一味，但Forester 2.0i-P絕對已算是名列同級前段班的優質選擇；何況現在現殺10萬元的優惠方案，或許也是時候鼓吹家人換車的時候了…。
▲在新世代車型尚未問世之際，現行Forester是否就真的缺乏競爭力？我並不如此認為。
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