上山玩樂已是遊刃有餘 速霸陸Forester試駕開箱《乘駕篇》

大空間代步已是遊刃有餘 速霸陸Forester試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲即便少了渦輪引擎加持,但速霸陸Forester 2.0i-P仍有不落俗套的動態演出。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

其實我也不太清楚,但對於我家老父這類「四年級中段班」的中高齡消費者而言,似乎總對渦輪引擎有些顧忌;即便現今引擎科技早已日新月異,但他們仍是獨鐘傳統NA自然進氣引擎這一味。

也因為如此,採用2.0L 水平對臥自然進氣汽油引擎的Forester 2.0i-P,即便帳面輸出僅有150匹、20.2公斤米之譜,但挾帶著對稱式全時四輪驅動配置,仍可稱職帶著一家老小往外跑;最起碼輕鬆、寫意的乘駕氛圍,才是至關重要的。

畢竟年紀有了,給長輩太過強烈的貼背感,還得擔心心臟能不能負荷的了呢…(笑)。

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▲Forester 2.0i-P採用2.0L 水平對臥自然進氣汽油引擎配置,帳面輸出來到150匹、20.2公斤米。

誠如先前所述,自然引擎原本就不是講究狂暴貼背這一套,但實際上路一番,採NA配置的Forester 2.0i-P整體輸出表現並不算乏力,輕鬆寫意的輸出曲線,已足以推動車身前進,並因應各式路況展現毫無重拖感的駕駛特性。

雖說受限於CVT變速箱本身特性,讓Forester起步、再加速反應上略顯「拖拍」,但看在「萬惡油耗」上,或許有些事情總得認賠殺出;萬一真的受不了,不妨就撥撥換檔撥片吧,對於「開車資歷深厚」的家中老父來說,這一點應該難不了他。

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▲Forester全車系皆採用CVT無段變速箱配置。

不過值得稱許的是,即便Forester受限於高底盤設定,但受惠於水平對臥引擎的低重心特質、前麥花臣、後雙A臂(附扭力平衡桿)、以及對稱式全時四輪驅動等設定,也讓這款大和森林人保有相當優異的貼地性與穩定性。

加上Forester優異的車室空間隔音,能有效遏止風切聲及輪胎滾動噪音,營造出相當舒適的乘車環境;雖說整體懸吊調性偏向舒適化,但你也知道,年紀大的駕駛自然不需要太過硬派的乘駕表現。

更何況相較於家中那台跟「船」一樣搖搖晃晃的他牌SUV,Forester絕對大幅削減了一家老小暈車的機率。

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▲雖說懸吊整體調性因舒適化偏向,顯得些許軟腳,但對於一般穩紮穩打的優良駕駛而言,也算得上是恰如其分。

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▲再加上SI-Drive動力控制模式,可讓Forester能有相對應的輸出特質。

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▲對稱式全時四輪驅動這類家族看板,自然是Forester這類SUV來去山林間的一大後盾。

雖然這樣講有點殘酷,但說真的,與家裡那台現行的他牌SUV相比,Forester就是有本事在既有的車身尺碼當中,營造出足以讓前後座乘客最大化的伸展空間;搭配車室內各處收納巧思,就算長途遠行,Forester最起碼也不會讓人睡到腰酸背痛、面容扭曲。

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▲前後座座椅泡棉紮實度相當優異,但較為挺直的後座椅背,以及無後座出風口設計,或許是稍嫌遺憾之處。

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▲車室內也具備各式收納空間,使用起來相當就手。

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▲後座行李廂配有一鍵快倒、電動尾門設計、6/4 分離折疊後座椅背、收納機能可說是相當強大。

當然相較於同級對手Mazda CX-5、TOYOTA RAV4等日系進口SUV,現行Forester或許在新世代車型尚未導入時,總顯得總少了些市場關注度;但說真的新年式車型「加量不加價」的市場策略,以及各項到位的內外裝配備,也難怪我家老父總對這輛車念念不忘。

不過誠如我一直提到的,考量到使用者年齡、預算等多方因素,即便少了渦輪引擎這一味,但Forester 2.0i-P絕對已算是名列同級前段班的優質選擇;何況現在現殺10萬元的優惠方案,或許也是時候鼓吹家人換車的時候了…。

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▲在新世代車型尚未問世之際,現行Forester是否就真的缺乏競爭力?我並不如此認為。

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