▲Skoda Rapid本次小改款，簡化為單一1.4L渦輪汽油引擎規格，在動力表現上仍有不落俗套的演出。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
還記得試駕之前，Skoda原廠人員曾信誓旦旦地表示，Skoda Rapid將是一款忠實承繼「歐風血統」的進口房車；實際上路一番，對於開慣日系車的筆者，Rapid較為「重擺」的油門踩踏設定、敏銳的變速箱換檔反應、加上飽滿的輸出力道，著實展現出典型的歐系車個性。
也因為如此，倘若你偏好輕快、直率的起步反應，那可能就得多花點時間習慣一下Rapid這捷克紳士的「穩重」性格。
▲Skoda Rapid採用單一1.4L 渦輪增壓引擎規格，帳面數據來到125匹、20.4公斤米。
小改款Rapid「125匹／20.4公斤米」的帳面輸出不算出眾，但受惠於七速乾式DSG雙離合器自手排變速箱的設定調性，動力銜接的表現相當靈敏；基本上自中低來到高轉速（1400rpm至4000rpm），鮮少出現「落拍」的動力空窗期；更讓人驚艷的是，最高極速更是一舉來到208km／h。
不過上路時，筆者仍多花了時間習慣Rapid較為「重擺」的油門踩踏設定；相較於日系車向來主打輕快、靈敏的油門反應，Rapid在整體輸出調性反倒顯得較為溫吞，油門未達一定幅度，引擎輸出曲線反倒給你懸在那兒，總有些氣悶。
也因為如此，想要享受Rapid這具渦輪引擎的輸出魅力，別客氣，大腳灌下去就對了！
▲Rapid搭配的是七速乾式DSG雙離合器自手排變速箱，其敏捷換檔反應自是CVT及傳統手排所難以企及的。
同時，Rapid即便僅為「入門房車」設定，但倘若想要稍稍體會歐系房車鮮明的飽滿輸出，不妨也可以直接切到S檔，在全油門狀態那超乎預期的加速力道，也讓人在痛快之餘，不免也醉心這具DSG變速箱的獨有調性。
更何況，人家Rapid更能造就出原廠測試17.3km／L的不俗油耗表現。
▲相對於高效的渦輪引擎輸出特性，Rapid整體的懸吊特性似乎稍稍給人一些「不甚夠用」的錯覺。
但不知為何，Rapid前麥花臣、後扭力樑的懸吊設定，總給筆者些許「不甚夠用」的錯覺；要說舒適嘛，就很難忽略行經伸縮縫時那略顯突兀的頻繁碎震，要說運動化嘛，卻又很難對其激烈操駕時稍嫌明顯的車身晃動視若無睹。
當然以一輛基本款的入門房車而言，Rapid順順開、穩穩開絕對是相當稱職；但相較於優異的車室隔音表現，總很難讓人不對那頻繁的車室碎震感到心浮氣躁…。
▲以一輛代步用的入門房車而言，Rapid的輸出表現絕對堪稱夠用，但稍嫌落拍的懸吊特性，或許是車主得花點時間習慣的。
當然Skoda近年來所主打的「智慧大空間」，本次在小改款Rapid身上也可說是毫無懸念地保留下來；受惠於2,602mm的既有車身軸距，搭配寬敞的車室乘坐空間、頗具巧思的各式收納設計，在在都讓Rapid這輛入門房車，有著「跨級距」的空間演出。
可惜的是，Rapid前後座椅皆採用傳統織布設計，雖說支撐性仍有一定水準，但畢竟Rapid僅為房車設定，在座椅包覆性的表現則顯得相對差強人意；再加上後座並無冷氣出風口、較為挺直的椅背設定，似乎也讓後座乘客恐有些忌口、挑剔之處。
▲Rapid座椅採用傳統織布設計，較為不足的座椅包覆性，或許是駕駛及乘客必須先加以習慣的。
▲再者較為挺直的後座椅背，以及無出風口設計，也讓後座乘客在長途乘坐時，恐怕會有些碎嘴的空間。
不過值得稱許的是，Rapid受惠於LiftBack類掀背設定，讓行李廂尾門能夠展現出猶如掀背車般的大開口設計；再加上可6／4分離的後座椅背，更讓Rapid擁有可自550公升至1,470公升靈活運用的收納容積。
同時車室各處可見的貼心收納設計，也讓Skoda近年來主打的「Simply Clever」品牌理念，得以毫無保留的傳遞下來。
▲以一輛四門房車來說，Rapid一舉來到1,470公升的行李廂容積，已可從容應付車主各式載運需求。
▲同時為了因應開口幅度較高的行李廂尾門，Skoda也貼心地在尾門下方設計一組方便關閉的拉把。
▲雖然後座並無出風口，但是仍很貼心地配有雙置杯架。
▲不過中央扶手的置物空間稍嫌狹窄，能供放置的物品並無想像中多。
說實在話，在上有Octavia、Superb等老大哥的前提下，Rapid最大賣點就是在「歐洲原裝」的前提下，提供入門消費者更臻完備的安全防護層級；加上夠用的動力配置以及靈活空間運用，絕對可說是預算有限的消費者的一項優質首選。
何況在79.9萬元的早鳥優惠價引領下，誠如Skoda向來主打的：「你終究要開歐洲車，那為何不一開始就開？」國產車殺手一職，Skoda Rapid絕對可說是當之無愧。
▲在Rapid到位後，也讓Skoda在台市售車系編成更臻完整。
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