▲車迷望穿秋水的Honda Sensing安全系統，也在2017年全新大改款CR-V身上順勢導入台灣，連帶拉抬了CR-V在台銷售表現。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
要說Honda（本田）CR-V為何能在近年繳出不俗銷售佳績，Honda Sensing安全科技絕對是一大功臣；單就現行數據來看，搭載該系統的CR-V 1.5S車型，至今仍佔去近5成的銷售佔比，足以想見Honda Sensing的強大吸引力。
然則Honda Sensing此一安全智慧系統，究竟功能為何？實際上路又有如何表現？本次在台灣Honda安排下，《ETtoday車雲》也透過封閉場地、道路上路實測兩大方式，藉此體會Honda Sensing的高度安全防護層級。
▲目前Honda Sensing僅搭載在CR-V 1.5S、以及Odyssey Apex兩大車款，但後者少了LSF低速自動跟車功能。
誠如先前所言，隨著消費者安全意識逐年升高，不分進口、國產車款，近年來可說是掀起一波主被動安全配備的「焦土戰」；誰有誠意給的越多，消費者自然願意掏出鈔票買單；有鑑於此，台灣Honda能在近一兩年把安全配備下放，甚至導入最新Honda Sensing系統，就這點而言足以可見其成長幅度。
為讓台灣消費者、國內媒體能夠進一步瞭解Honda Sensing安全系統，台灣Honda也在日前舉辦試駕體驗；希望透過關卡體驗及實際路測，藉此體驗舉凡CMBS碰撞緩解煞車、LSF低速自動跟車、ACC主動式車距調節定速巡航、與LKAS車道維持輔助等多項實用功能。
◆CMBS碰撞緩解煞車
在日本原廠技師安排下，台灣Honda在CMBS碰撞緩解煞車關卡，特地比照Euro NCAP規格與方式，讓媒體體驗該項功能的實際運作模式。
透過車頭雷達以及擋風玻璃上緣的攝影鏡頭，系統便會自行偵測車輛與前方障礙物的距離；倘若距離過近，駕駛同時並無任何煞停避讓的行為，系統便會強行介入，透過安全帶預縮、緊急煞停的方式，減免任何可能因撞擊所造成的意外傷害。
▲在車輛速度大約在25至30km／h的條件下，可以發現Honda Sensing系統皆能夠讓車輛在距離障礙物前1公尺處煞停。
▲倘若在高速行駛條件下，系統也會及早作動，並透過重煞方式降低撞擊力道。
◆LSF低速自動跟車系統
至於另一項關卡，則是讓媒體實際體驗LSF低速自動跟車系統；該系統與主動式車距調節定速巡航有何不同？說穿了，LSF擔負起0至30km／h速度區間的巡航功能，至於30km／h以上，則是由ACC接手，藉此達到全速域定速巡航的目標。
▲在單圈的體驗過程中，筆者僅需要透過方向盤右側的Set、Res以及Cancel三個按鍵，就可完成低速巡航的整個過程。
首先只要在車輛靜止時，踩著煞車按下Set鍵，系統便會自行偵測與前車的距離，並完成定位動作；在前車移動後，此時我們只要按下Res鍵（輕點油門），車輛便會維持設定好的車距進行移動。
值得注意的是，LSF作動期間，即便車輛在煞停之後需要再起步，只要靜止時間在5秒內，駕駛毋須做出任何動作，系統仍會持續讓車輛跟隨前車巡航；但靜止時間只要超過5秒，駕駛則必須重新按下Res鍵（輕點油門），才能重新啟動巡航功能。
▲LSF是否正確作動，駕駛可透過儀表板右上角的車輛小圖示加以確定。
◆實際道路測試
在完成關卡體驗後，台灣Honda也另行安排了道路實測行程；透過內湖大直至五股的國道路線（距離約莫30公里），實際體驗ACC巡航、RDM道路偏移抑制、LKAS車道維持輔助三大功能。
上路時，基本上駕駛也僅需透過方向盤右側的按鍵進行巡航速度、車輛距離等簡單設定；即可在雷達與攝影鏡頭的雙重輔助下進行ACC巡航；值得一提的是，即便實際路測時有些小塞車，Honda Sensing皆能夠準確依據設定車速及距離，調整車輛速度，大幅降低撞擊發生的可能性。
▲但倘若前車突然變換車道，系統便會解除跟車狀態，僅保留定速功能，此時駕駛就必須另行設定跟車標的。
至於RDM道路偏移抑制、LKAS車道維持輔助兩大功能，在功能啟動下，系統倘若偵測到駕駛在未打方向燈的狀況下，出現車輛偏移的現象，此時車輛便會發出警示聲，並提供方向盤適當的牽引力道，將車輛位置維持在車道中心，可說是相當貼心。
但據原廠人員表示，這樣的牽引力道僅作為提醒及輔助作用，因此還是希望駕駛能夠專心在開車行為下，才能夠達到最佳的安全防護效果。
▲台灣Honda表示，即便Honda Sensing提供警示及輔助功能，但最重要的還是駕駛所必須具備的良好駕駛習慣。
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