▲換上1.5L TSI EVO汽油渦輪引擎的Skoda Karoq，在操駕特性可說是更為趨近於一般消費族群。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／綠島報導
講在前頭，綠島雖說風光明媚，但環島一週不過也才18公里的顛簸路面，說實在話並不是一個適合試車的地點（光是一群觀光客的機車大軍就讓人頭痛萬分了）；所幸即便路況不佳，Karoq堪稱全方位的動態表現，即便少了4X4四輪驅動設定，但輕鬆好上手的操駕特性，對於不那麼注重硬派本格的大多數消費者而言，仍是一款一時之選。
▲本次Karoq換裝一具1.5L TSI EVO渦輪增壓引擎，帳面輸出來到150匹、25.5公斤米。
本次Karoq一大亮點，莫過於引擎蓋下方這具全新增列的1.5L TSI EVO渦輪增壓引擎規格；這具實際排氣量來到1498c.c.的汽油引擎，帳面輸出來到150匹最大馬力（5,000rpm至6,000rpm）、以及25.5公斤米（1,500至3,500rpm）的峰值扭力。
帳面輸出雖看似不起眼，但對於向來大玩「小排量、高效能」魔術的Skoda而言，即便Karoq車重逼近1.4噸，但仍造就出其毫不重拖、輕鬆的高效輸出；實際踩踏一番，相較於早先試駕的四門房車Rapid，Karoq給人的輸出特性反倒更趨近於日系車的輕快、舒適；油門踩踏幅度毋須太過深究，Karoq就能夠輕鬆應付低、中速域的輸出區間，整體態勢可說是相當輕鬆就手。
▲造就如此輸出表現，某方面也得感謝七速DSG乾式雙離合器變速箱的換檔表現。
這具1.5L TSI EVO汽油渦輪引擎，骨子裡已有缸內直噴、渦輪增壓輔助兩大技術加持，再加上毋須多言的七速DSG乾式雙離合器自手排變速箱，在優異的換檔效率發揮下，更讓Karoq能以一襲泰然自若之姿，展現出破百加速8.6秒、最高極速203km／h的輸出表現。
當然我也不諱言，倘若亟需動力輸出、重踩油門之際，Karoq在躍入高轉速區間前夕，還是會有稍嫌明顯的渦輪遲滯現象；不過落了一拍後隨之而來的，仍是不顯乏力的飽滿輸出表現，對應綠島環島上下坡交錯、蜿蜒的山區道路，仍可心有餘力地來去自如。
▲再加上ACT汽缸間歇管理系統加持下，Karoq更能擁有與一般房車相比也毫不遜色的16.8km／L平均油耗；稅金、油錢都省到了，人似乎要知足些。
不過誠如先前所提到的，綠島即便景致優美，但不甚親近的道路品質，似乎也並非一個合適的試車場地；原因無他，在環島近18公里的狹小車道當中，多半為水泥道路鋪設，連帶也讓整體懸吊、隔音表現，無預警地被放大檢視。
不說別的，Karoq採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置，即便標榜當中採用Q彈十足的偏運動化設定，但長行程阻尼特性，仍無法有效消弭因路況不佳所傳來的頻繁碎震，再加上略顯明顯的車身晃動及側傾表現，更讓Karoq在懸吊特性上總有些不上不下。
▲前麥花臣、後扭力樑設定的長行程懸吊設定，對應綠島不甚理想的路面特性，總有些心有餘而力不足。
▲同時同業與筆者都認為，或許胎圈換上小一碼的17吋設定，對Karoq或許會更有助益。
但即便身型不算輕盈、窈窕，但所幸Karoq在既有的懸吊設定下，在過彎表現仍有毫不拖泥帶水的靈活表現；加上MQB底盤平台、XDS+主動式電子限滑差速器的雙重加持，也讓Karoq能夠在彎中擁有相對穩定、且具支撐性的循跡表現；要是哪天回到台灣本島，或許Karoq的動態表現將不僅於此。
同時加上Karoq所配有的Driving Mode Select個人化駕駛模式，更讓駕駛能就自身需求選擇Eco節能、Normal標準、Sport運動化及Custom自訂四種不同模式，在不同模式所提供的方向盤轉動手感、油門輸出設定，也讓Karoq擁有多變的動態身型。
▲排檔桿下方的Mode切換鍵，可讓駕駛依自身需求提供相對應的不同動態表現。
至於在整體空間機能表現，已被公認為新世代「空間魔術師」的Skoda，自然在Karoq身上也有一番不落俗套的演出；即便車身尺碼並無過人之處，但原廠就是有本事在既有條件下，營造出各式最大化的承載表現；姑且不論前後座極大的腿部伸展空間，光是後座那可靈活拆卸的VarioFlex功能巧思，就讓Karoq可就一般五人座SUV設定當中，化身截然不同的收納大師。
▲前座整體乘坐體感相當舒適。
▲後座椅背可進行調整，搭配適宜的腿部伸展空間，後座乘客相信沒有太多忌口嘮叨的機會。
▲雙前座座椅椅背皆配有餐盤設定。
▲中央鞍座後方則配有後座出風口及12V電源插孔。
值得一提的是，Karoq基本行李廂容積為479公升，倘若搭配早先提到的後座VarioFlex功能設定，更可在後座椅背傾倒、滑移、甚至是折疊收納的條件下，擁有更為優異的後行李廂收納表現。
倘若後座乘客想享受獨立座椅的「尊榮感受」，也可將後座中央座椅獨立拆卸，讓後座左右兩張座椅擁有最大8公分的橫向調整空間，在在都讓乘客能依自身需求，享有最大化的各式乘坐表現。
▲後行李廂基本容積已有479公升，已可應付一般日常所需。
▲同時後座座椅不僅椅背可自行傾倒，更具備滑移、折疊收納等多項巧思；不過當天行程有些緊湊，筆者就沒有挑戰自個兒一人拆卸座椅了…。
▲同時後行李廂更配有寵物隔網，營造出對毛小孩相當友善的乘車環境。
當然除了行李廂之外，Karoq在車室內的各項收納巧思，也讓駕駛及乘客皆能夠安放各式零錢雜物；貼心的置物空間、中央扶手、雙置物杯架等多項設計，在在都展現Skoda近年來力求空間最大化的品牌訴求，更是其能打入家庭消費族群的一大主因。
▲儀表台中央上方，更配有一塊上掀式護板設計的置物空間。
▲中央扶手收納容積也相當優異。
▲中控台下方也有手機置物空間，當中更配有12V電源插孔、USB插孔。
雖說目前Skoda仍未鬆口Karoq在台售價的相關訊息，但就老大哥Kodiaq現行編成來看，外界一般認為Karoq很有可能將會落在110萬元上下級距；挾帶著1.5L渦輪引擎的稅金優勢，以及相對對手而言更為完善的配備編成，絕對也讓這小一號的捷克原裝進口SUV，夠本事引領Skoda 2018年在台繼續寫下熱銷篇章。
▲只能說，要是售價操盤得宜，Skoda Karoq應該又要讓一票國產對手臉色鐵青了…。
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