1.5L渦輪引擎沒你想像中沒力 Skoda Karoq試駕開箱《乘駕篇》

省稅金又好開 Skoda Karoq試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲換上1.5L TSI EVO汽油渦輪引擎的Skoda Karoq,在操駕特性可說是更為趨近於一般消費族群。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/綠島報導

講在前頭,綠島雖說風光明媚,但環島一週不過也才18公里的顛簸路面,說實在話並不是一個適合試車的地點(光是一群觀光客的機車大軍就讓人頭痛萬分了);所幸即便路況不佳,Karoq堪稱全方位的動態表現,即便少了4X4四輪驅動設定,但輕鬆好上手的操駕特性,對於不那麼注重硬派本格的大多數消費者而言,仍是一款一時之選。

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▲本次Karoq換裝一具1.5L TSI EVO渦輪增壓引擎,帳面輸出來到150匹、25.5公斤米。

本次Karoq一大亮點,莫過於引擎蓋下方這具全新增列的1.5L TSI EVO渦輪增壓引擎規格;這具實際排氣量來到1498c.c.的汽油引擎,帳面輸出來到150匹最大馬力(5,000rpm至6,000rpm)、以及25.5公斤米(1,500至3,500rpm)的峰值扭力。

帳面輸出雖看似不起眼,但對於向來大玩「小排量、高效能」魔術的Skoda而言,即便Karoq車重逼近1.4噸,但仍造就出其毫不重拖、輕鬆的高效輸出;實際踩踏一番,相較於早先試駕的四門房車Rapid,Karoq給人的輸出特性反倒更趨近於日系車的輕快、舒適;油門踩踏幅度毋須太過深究,Karoq就能夠輕鬆應付低、中速域的輸出區間,整體態勢可說是相當輕鬆就手。

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▲造就如此輸出表現,某方面也得感謝七速DSG乾式雙離合器變速箱的換檔表現。

這具1.5L TSI EVO汽油渦輪引擎,骨子裡已有缸內直噴、渦輪增壓輔助兩大技術加持,再加上毋須多言的七速DSG乾式雙離合器自手排變速箱,在優異的換檔效率發揮下,更讓Karoq能以一襲泰然自若之姿,展現出破百加速8.6秒、最高極速203km/h的輸出表現。

當然我也不諱言,倘若亟需動力輸出、重踩油門之際,Karoq在躍入高轉速區間前夕,還是會有稍嫌明顯的渦輪遲滯現象;不過落了一拍後隨之而來的,仍是不顯乏力的飽滿輸出表現,對應綠島環島上下坡交錯、蜿蜒的山區道路,仍可心有餘力地來去自如。

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▲再加上ACT汽缸間歇管理系統加持下,Karoq更能擁有與一般房車相比也毫不遜色的16.8km/L平均油耗;稅金、油錢都省到了,人似乎要知足些。

不過誠如先前所提到的,綠島即便景致優美,但不甚親近的道路品質,似乎也並非一個合適的試車場地;原因無他,在環島近18公里的狹小車道當中,多半為水泥道路鋪設,連帶也讓整體懸吊、隔音表現,無預警地被放大檢視。

不說別的,Karoq採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置,即便標榜當中採用Q彈十足的偏運動化設定,但長行程阻尼特性,仍無法有效消弭因路況不佳所傳來的頻繁碎震,再加上略顯明顯的車身晃動及側傾表現,更讓Karoq在懸吊特性上總有些不上不下。

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▲前麥花臣、後扭力樑設定的長行程懸吊設定,對應綠島不甚理想的路面特性,總有些心有餘而力不足。

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▲同時同業與筆者都認為,或許胎圈換上小一碼的17吋設定,對Karoq或許會更有助益。

但即便身型不算輕盈、窈窕,但所幸Karoq在既有的懸吊設定下,在過彎表現仍有毫不拖泥帶水的靈活表現;加上MQB底盤平台、XDS+主動式電子限滑差速器的雙重加持,也讓Karoq能夠在彎中擁有相對穩定、且具支撐性的循跡表現;要是哪天回到台灣本島,或許Karoq的動態表現將不僅於此。

同時加上Karoq所配有的Driving Mode Select個人化駕駛模式,更讓駕駛能就自身需求選擇Eco節能、Normal標準、Sport運動化及Custom自訂四種不同模式,在不同模式所提供的方向盤轉動手感、油門輸出設定,也讓Karoq擁有多變的動態身型。

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▲排檔桿下方的Mode切換鍵,可讓駕駛依自身需求提供相對應的不同動態表現。

至於在整體空間機能表現,已被公認為新世代「空間魔術師」的Skoda,自然在Karoq身上也有一番不落俗套的演出;即便車身尺碼並無過人之處,但原廠就是有本事在既有條件下,營造出各式最大化的承載表現;姑且不論前後座極大的腿部伸展空間,光是後座那可靈活拆卸的VarioFlex功能巧思,就讓Karoq可就一般五人座SUV設定當中,化身截然不同的收納大師。

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▲前座整體乘坐體感相當舒適。

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▲後座椅背可進行調整,搭配適宜的腿部伸展空間,後座乘客相信沒有太多忌口嘮叨的機會。

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▲雙前座座椅椅背皆配有餐盤設定。

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▲中央鞍座後方則配有後座出風口及12V電源插孔。

值得一提的是,Karoq基本行李廂容積為479公升,倘若搭配早先提到的後座VarioFlex功能設定,更可在後座椅背傾倒、滑移、甚至是折疊收納的條件下,擁有更為優異的後行李廂收納表現。

倘若後座乘客想享受獨立座椅的「尊榮感受」,也可將後座中央座椅獨立拆卸,讓後座左右兩張座椅擁有最大8公分的橫向調整空間,在在都讓乘客能依自身需求,享有最大化的各式乘坐表現。

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▲後行李廂基本容積已有479公升,已可應付一般日常所需。

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▲同時後座座椅不僅椅背可自行傾倒,更具備滑移、折疊收納等多項巧思;不過當天行程有些緊湊,筆者就沒有挑戰自個兒一人拆卸座椅了…。

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▲同時後行李廂更配有寵物隔網,營造出對毛小孩相當友善的乘車環境。

當然除了行李廂之外,Karoq在車室內的各項收納巧思,也讓駕駛及乘客皆能夠安放各式零錢雜物;貼心的置物空間、中央扶手、雙置物杯架等多項設計,在在都展現Skoda近年來力求空間最大化的品牌訴求,更是其能打入家庭消費族群的一大主因。

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▲儀表台中央上方,更配有一塊上掀式護板設計的置物空間。

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▲中央扶手收納容積也相當優異。

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▲中控台下方也有手機置物空間,當中更配有12V電源插孔、USB插孔。

雖說目前Skoda仍未鬆口Karoq在台售價的相關訊息,但就老大哥Kodiaq現行編成來看,外界一般認為Karoq很有可能將會落在110萬元上下級距;挾帶著1.5L渦輪引擎的稅金優勢,以及相對對手而言更為完善的配備編成,絕對也讓這小一號的捷克原裝進口SUV,夠本事引領Skoda 2018年在台繼續寫下熱銷篇章。

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▲只能說,要是售價操盤得宜,Skoda Karoq應該又要讓一票國產對手臉色鐵青了…。

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