▲當然QX30與賓士GLA共用引擎、變速箱組件早已不是什麼新鮮事，但能從中玩出自個兒韻味，才是Infiniti的真本事。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／宜蘭報導
講坦白些，Infiniti QX30與賓士GLA共用引擎零組件早已不是什麼新鮮事，但對於原廠來說，要如何在既有素材下端出「自家原汁原味」的新車性格，那可就是真的各憑本事，說什麼也不能馬虎了。
所幸QX30仍在原廠授意下，在跨界本格當中展現出不落俗套的動態演出；套一句美食節目常看到的字眼，大火快炒真功夫，Infiniti還真的炒了一番絕對端得上檯面的精緻料理。
▲誠如先前所述，QX30本次在台導入單一動力車型，搭載2.0L 直列四缸渦輪汽油引擎，帳面數據來到208匹、35.7公斤米。
這具源自賓士的2.0L直列四缸渦輪增壓汽油引擎，其流線平滑的動力曲線，早已是眾所皆知；對應於QX30較為龐大的跨界身型，絲毫也不感累贅重拖；基本上208匹、35.7公斤米的輸出峰值，皆能夠因應駕駛所需適時填補至空缺，心隨意轉這一點，拿來形容QX30可說是一點都不為過。
當然如此表現，某種程度上也得歸功於這具七速雙離合器自手排變速箱的換檔邏輯設定；不過值得一提的是，這具變速箱或許因原廠調校關係，讓在低檔位（如2、3檔）之間的檔位銜接上，未若想像中順暢，在山路爬坡時總會難免影響到拖曳動力，但整體來說，輸出表現仍是偏向輕鬆、好上手的既有設定。
▲這具七速雙離合器自手排變速箱，排除低檔位較為「不順」的換檔過程外、以及較為「迷你」的尺寸設定，整體表現仍算得上是可圈可點。
▲QX30提供Eco、Sport與Manual等不同駕駛模式。
值得一提的是，相較於同級對手（賓士GLA、奧迪Q2、BMW X2）而言，QX30則是少數搭載智慧型四輪驅動系統的車款；該系統能因應道路狀況，適時分配前後輪動力（最大可到前後50％）。
面對本次試駕行經的太平山蜿蜒山路，可說是相當得心應手，再加上主動限滑差速器的加持，更讓車身加高的QX30，能在瀕臨極限的彎道攻克當中，能展現出優異的前輪循跡性；雖說彎道指向不若Q30清晰，但更為穩定的動態身型，著實也提高不少駕馭上的信心。
同時QX30軟硬適中的懸吊設定，也讓QX30在舒適與運動化之間取得一巧妙平衡；一來是碎震顛簸能有效抑制，二來在高速時卻又能帶來相當程度的支撐性，在車身側傾能有效被消弭的條件下，也讓該車款的操駕樂趣頓時提高不少。
▲QX30採電子手煞車配置，但位置隱密了些，駕駛得花上些時間習慣。
▲真要說一句，QX30就像是一道味道適宜的家常料理，恰巧打入口味濃淡各半的玩家心裡。
回到車室空間表現，雖說QX30在車身高度略有提升，但整體來說整體車身尺碼與Q30並無太大差異；也因為如此，在四驅系統加身之後，更讓整體乘坐空間略顯緊繃；雖然這樣講有點不甚厚道，但以本次試駕過程筆者遊走在前後座的實際體驗來說，QX30對於後座乘客實則不甚友善。
一來是腿部伸展空間非得在坐姿挺直的條件下，才能與前座椅背有近1.5個拳頭的距離，同時受限於車尾下掠的線條設計，更讓頭部空間更顯緊繃；再加上後座椅背無可傾倒功能，即便QX30標榜最多5人座設計，但平心而論，倘若想要滿載出遊，駕駛可能得費心安撫一下後座乘客的煩躁情緒。
▲本次試駕車型為QX30旗艦型，採Nappa真皮面料所打造的前座座椅在支撐性與包覆性的表現都堪稱不俗，門板上更配有電動可調按鍵。
▲後座座椅則因設定較為挺直，讓乘客都得以一襲「正襟危坐」的方式面對長途旅途。
▲後座則配有出風口及12V電源插座。
▲但QX30車室內的靜謐隔音效果，則是讓人大為驚嘆。
▲至於後廂基本容積來到430公升，並可在後座椅背傾倒後收納2大2小的行李箱。
嚴格來說，QX30本身體質堪稱完善，並無太多可讓人碎嘴的空間（雖說少了電動尾門、盲點偵測、Apple Carplay…這些可大可小的缺憾），但平心而論，QX30要安全有安全、要時尚有時尚、更罔論那自成一格的操駕樂趣。
或許對於Infiniti而言，Q30乃至於本次亮相的QX30，或許是一個大好良機，能讓台灣消費者得以明白，所謂豪華車並非僅是德系1A2B的天下；隨著家族車系越趨完善，Infiniti想在台博得新一波銷售佳績，或許並非一件難事。
▲QX30可望引領Infiniti在創新一波銷售佳績。
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