這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲誠如早先所述,即便動力規格並未做太大變動,但馬自達原廠針對硬體細節所做的各式強化,仍帶給人相當有感的乘駕體驗。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/新北報導

誠如我在《配備篇》所提到的,相較於對手著重在實體配備面的「有感」改款,馬自達CX-3這次可是挑了一條極為艱辛的路來走;原因無他,原廠針對內在硬體設定上的各式調校,老實說對於一般消費者講究「眼見為憑」的購車習性來說,CX-3著實少了些優勢面。

但倘若就此放過了小改款CX-3本次在內在底子的各項精進?我真的覺得真的是一件很可惜的一件事;因此倘若各位車友對CX-3真的很有興趣,別客氣,一定要上路試駕個幾分,好好體會一下馬自達技術團隊對於「人馬一體」的堅持。

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕的CX-3 SKY-G旗艦版車型搭載2.0L引擎規格,帳面輸出來到156匹、21.0公斤米。

本次試駕的CX-3 SKY-G旗艦版車型,仍採用過往那顆2.0L 直列四缸Skyactiv-G自然進氣汽油引擎規格,帳面輸出來到156匹、21.0公斤米;相較於改款前150匹/20.8公斤米的數據來看,大抵僅能算是微幅上修。

或許你可能會問,都來到2.0L規格了,怎麼峰值輸出仍是如此不甚亮眼?但對於馬自達技術團隊來說,要一味挑戰馬力峰值不是一件困難的事,但難的地方在於要如何維持整體動態的均衡性;這一點不管是放在我先前試駕的馬自達3、CX-5、MX-5來說皆是如此,一切都為了「人馬一體」,這是馬自達之堅持。

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲要讓CX-3更為激進不是不行,但是否要就此犧牲掉過往講究的動態均衡性?或許是馬自達原廠在三所斟酌的。

也因為「帳面數字」無法讓消費者有感,因此馬自達轉而朝向更為舒適化的艱難道路前進;透過降低凸輪軸零件之間的摩擦阻力、活塞頂端重新塑型、調整噴油嘴壓力等硬底子功夫,讓CX-3整體引擎效能更為優異;但你說這些苦工一般消費者「看」得見嗎?

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲小改款CX-3維持既有的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱配置。

實際操駕一番,改款後的CX-3的確更順更好開,整體加速反應顯得流暢、平穩;基本上油門一收一放,就能夠享受到相當輕鬆寫意的駕乘風情。

我不諱言,CX-3這款車基本上與所謂的「貼背」、「熱血」這類形容詞可說是完全絕緣;即便切換到Sport模式,變速箱刻意將換檔時機向後延遲,但或許是馬自達原廠授意如此,CX-3脾氣溫順到即便你刻意用手排模式、大腳油門屢屢撩撥,仍只有轟隆作響的引擎聲作伴,絲毫沒有讓人驚呼的貼背快感。

但這並不意味著CX-3乏力無趣,它只是在線性出力調性中,稍稍朝動態平衡靠攏了些,或許也迎向了口味清淡些的消費族群。

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲CX-3不是沒力,它只是想更為因應一般消費者族群些。

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲同時在經濟部能源局測試下,CX-3繳出15.4km/L的油耗成績。

同時受惠於Skyactiv-Chassis輕量化底盤結構,以及更為低伏的的車身重心,CX-3在過彎時仍展現出相當紮實、自在的動態身型;搭配調校過後的懸吊系統、G力導引控制技術加持,你會發現CX-3擁有更為穩定的彎道循跡性,同時更能夠有效抑制車身側傾,以一襲輕鬆寫意之姿攻克各式彎道。

再者,輔以早先所提到的Toyo「PROXES RS2」特製胎款,軟胎壁、硬胎面的獨有設定,讓CX-3遭逢崎嶇路面時,能有效緩衝顛簸感,大幅削減傳遞至車內的起伏;與改款前相比,擾人的頻繁碎震少了些,取而代之的是更為舒適的乘駕體感。

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲受惠於這組Toyo的特製胎款,CX-3展現出更為舒適的乘駕體感;再加上本次針對鈑件、玻璃等處的強化隔音工程,整體乘坐上可說是足以媲美大型SUV。

不過可惜的是,對於向來不以「空間」作為賣點的CX-3來說,相較於同級對手,其稍嫌捉襟見肘的車室空間表現,或許是其難以打入家庭取向消費者的一大缺憾。

在前座正常坐姿的條件下,可以發現前座椅背距離後座乘客並未有想像中寬敞;再加上椅背硬挺、無法調整,讓後座乘客必須皆以「正襟危坐」的方式面對即將來到的旅程;同時頭部空間也因下略的車身線條稍嫌壓迫,整體來說CX-3並不適合家庭出遊,只能說是一輛「單身用」車款。

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲雙前座座椅並未配有電動調整功能,但整體包覆性還算上乘之流。

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲不甚親民的後座空間,儼然扼殺了大家庭出遊的可能性。

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲後座中央扶手則設有可調式置杯架。

至於在收納表現上,誠如早先所提到的,本次CX-3取消了傳統手煞車配置,其多餘的空間自然挪移出來供置杯架使用,搭配各式整合於車室內的置物空間,CX-3雖不以「空間魔術師」自居,但堪稱夠用的各式收納設計,也絲毫不侮其身為跨界SUV的車格設定。

同時後座行李廂也可透過6/4分離傾倒的後座椅背,繳出300公升至1,260公升的收納容積,要因應車主一般承載需求,應該也算是適得其所。(當然前提是你得先犧牲掉後座坐人的可能性)

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲重新設計的中央鞍座,則是配有兩個可調式置杯架。

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲中控台下方也規劃小型置物區,但尺碼略大的智慧型手機則很難放置於其中。

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲行李廂容積則有300公升至1,260公升不等的靈活運用機能。

平心而論,本次小改款CX-3變動幅度並未若想像中的大,但原廠技術團隊針對各式硬體配置所做的各項調整,也讓CX-3多了幾分親民、大眾的友善氛圍;再加上本次全速域MRCC主動式車距調節巡航系統的加身,更讓該車款能夠因應一般消費者需求,提供相對應的駕乘表現。

誠如先前所言,倘若各位車友僅是透過規格表就錯過這一輛難得的馬式跨界SUV逸品,說實在話真的是一件頗為可惜的事情;倘若車室空間表現對你來說並非首重之處,又想體會自得其樂的操駕快感,那馬自達CX-3或許會是一款不容錯過的同級競品。

這匹紅馬很溫馴 馬自達CX-3試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達CX-3仍有相當優異的產品CP值。

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