巨漢v.s小車殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》

▲影片來源:ETtoday車雲

記者游鎧丞/台北報導

說正格的,自KIA Picanto X-Line以59.9萬元起的價格在台上市以來,著實也為台灣現行市售小車級距,樹立起了一難以超越的標竿;畢竟「原裝進口」、「安全配備全面到位」兩大優勢,也讓一票國產競品全都傻了眼;早先夠膽這麼做的車廠,算了算好像也只有Skoda這家捷克車廠。

即便本次試駕的Picanto X-Line「貼心」地額外追加了倒車顯影(7,000元)、GPS導航(1萬元)兩大選配配備,但點到滿也才不過61.6萬元的佛心售價,倘若暫時忽視「品牌光環」,KIA Picanto X-Line要自產品體質面強打日系之流,絕對是不成問題!

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次《ETtoday車雲》決定反其道而行,決定將試車重心KIA Picanto X-Line的空間及動力兩大項目。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

當然,Picanto X-Line的配備完善度,這部分各位車友自行找份規配表瀏覽,絕對遠比我在這邊老調重彈有意義的多;本次試駕重心,將會放在小車最不願意面對的「空間」以及「動力」兩大課題。

畢竟,Picanto X-Line這類小車,多半為人視為「空間狹小」、「輸出沒力」的一人享樂流作品;為驗證這類「閒言閒語」是否其來有自,這次《ETtoday車雲》特地力邀自家好友,以其「身高+體重」總和逼近300的壯碩體格,挑戰Picanto X-Line這款都會小車。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲雖說朋友願意出借其「壯碩」的肉體作為實驗組,但為保護當事人(誤),圖片都有經馬賽克處理過。

單就帳面數字來看,Picanto X-Line車身尺碼來到長3,670mm、寬1,625mm、高1,500mm、軸距2,400mm之譜,身型不算壯碩,雖說原廠明文設定為5人座車型,但嚴格來說,真要坐滿5人,後座恐怕得先忍受耳鬢廝磨的擁擠感。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲Picanto X-Line的身型尺碼不算壯碩,要坐滿5人恐得費心思量一番。

先請朋友坐進駕駛座時體驗幾分時,其實可以發現,要維持其舒適的正常駕駛坐姿並不算太難,但勢必得犧牲正後方後座乘客的腿部空間;不過即便Picanto X-Line車高略低,但整體駕駛視野也還算寬敞遼闊,並不會因為小車設定,就犧牲整體乘駕舒適度。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲單就駕駛座來說,想要維持正常的駕駛坐姿並不是太難的一件事。

不過值得注意的是,以朋友180公分出頭的身材來說,要從容地自駕駛座下車總顯得有些左支右絀;要是沒有好好留意頭部位置,恐怕總免不了要來個幾次「頭部直擊」的悲壯場面;這一點對於Picanto X-Line來說,或許是先天體質使然,避無可避的一項缺憾…。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲從照片來看,身材壯碩的車主要是下車時沒有留意頭部角度,恐怕總免不了「頭部直擊」的慘況…。

回到後座空間,基本上誠如早先所述,Picanto X-Line即便定位為5人座車款,但真要滿載出遊,恐怕總有些力有未逮;再加上後座並無後座出風口設計,倘若硬擠5人來趟長途出遊,後座乘客恐怕得多花點心力適應一下稍嫌悶熱的後座空間。

所幸讓朋友坐在後座時,可以發現頭部與腿部空間雖說已稍嫌緊繃,但整體坐姿還算自然,並不至於綁手綁腳。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲對於體格壯碩的朋友來說,後座空間還算友善,唯獨少了那後座冷氣出風口。

當然對於Picanto X-Line來說,不到3米7的車長,也變相壓縮了後座行李廂的收納表現;基本容積來到255公升的後座行李廂,在正常使用下,恐怕只能放置2至3個後背包;所幸在6/4分離座椅設計下,也讓Picanto X-Line能夠有更進一步的收納表現,要放置一般旅行箱也算從容有餘。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲基本容積來到255公升的後座行李廂並不算「有容乃大」,但6/4分離座椅設計,仍可應付大型載運所需。

除了空間之外,想必大多數消費者另一項關注的重點,莫過Picanto X-Line的動力表現;畢竟單就帳面數據來看,1.25L直列四缸自然進氣引擎引領的84匹、12.4公斤米最大輸出,並不是多麼亮眼的成績,何況不上不下的排氣量,更硬生生卡住了1,201c.c至1,800c.c.的燃料/牌照稅級距…。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲Picanto X-Line搭載的是1.25L直列四缸自然進氣引擎(1,248c.c),最大馬力84匹、最大扭力12.4公斤米。

載著朋友遊蕩在市區道路,受惠於Picanto X-Line空車重1,014公斤的輕量化身型,即便加上我跟朋友加起來不過近150公斤的額外荷重,整體操駕動態也算輕快、流暢,要因應台北街頭那時好時壞的都市車流仍是從容有餘,起碼不會讓你只能甘心當一輛「龜」在慢車道的烏龜車。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲搭配4速自排變速箱,Picanto X-Line實則也能繳出16.7km/L的平均油耗成績。

當然,Picanto X-Line總免不了也得有上高速公路廝殺一陣的時候;實際在國道一號北上路段小試身手,老實說,這款都會小車真要應付你起心動念的超車行為,或許總稍嫌吃力;雖說低轉速加速不算乏力,但大腳油門隨之帶起的動力曲線還是略顯平淡,因此強烈建議,真要上高速公路?就乖乖待在中線車道吧。

要不真的會怕,那就找條替代的快速道路反而還比較愜意。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲老實說,Picanto X-Line真的不吃大腳油門這一套。

不過嚴格來說,採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置的Picanto X-Line,搭配歐系底盤設定,要應付台北街頭略顯「顛簸」的路況,還算是有模有樣;舉凡人孔蓋、貓眼石或是那隨處可見的柏油補丁,都能夠有效過濾傳遞至車內的震動感;雖說阻尼行程略顯短促,但車內的回彈碎震也不算太過突兀,對應其小車本格也算是恰如其分。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲整體乘坐舒適感,並不會因小車設定就為之犧牲。

同時再加上前通風碟式、後實心碟式煞車配置,以及最小不過也才5.2公尺的迴轉半徑,也讓Picanto X-Line雖稱不上是山道鋼砲小霸王,但短軸距、短輪距的先天優勢,在轉向靈活度絕對可說是無可挑剔;當然,側傾還是會有,不過Picanto X-Line就是有本事維持既有的行車動線,讓車輛的所有動態都在你伸手可及之處。

而且更重要的是,Picanto X-Line停車真的超好停…。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲在彎道表現雖稱不上是山路小霸王,但靈活好操駕的設定特性,也相當適合初心者駕馭。

總的來說,Picanto X-Line即便屈居在小車之流,但動力、空間兩大表現,並未若一般消費者想像中如此「陽春」;說穿了,能在60萬元內買一輛各項表現恰如其分、零負擔好上手的都會用車,Picanto X-Line已算得上傲視「同級」。

即便「身材壯碩」如我朋友,也還能從容以對;何況這台車對於「停車苦手」的消費者而言,真的是「救世良方」;不過最重要的配備面,請讓我埋個伏筆,在《配備篇》再好好闡述吧…。

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

「巨漢v.s小車」殘酷大考驗 KIA Picanto X-Line試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲好開、好上手、好停車,只要不要時時大腳油門撩撥,我真不知道Picanto X-Line還有什麼好挑剔。

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