男子氣概直線暴漲　福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》

▲影片來源：福特

記者游鎧丞／台中報導

亞哥花園，曾經是中台灣地區名盛一時的觀光經典，歷經多年荒廢，卻也成為鄉民口中的「猛鬼樂園」；若非本次趁著福特Ranger公辦試駕行程，也很難有機會暌違10數年再探這隱沒在深山中的秘密景點。

不過說真的，要我開著一輛長5,359mm、寬1,867mm、高1,848mm，軸距3,220mm，總車重3.2噸的福特Ranger，在年久失修的遊園小徑遊走一番？說真的，上車前還真讓人不由得吞了幾口口水；所幸小改款Ranger堪稱全方位的硬漢形象，也讓我這文科出身的軟弱書生，男子氣概可說是直升爆表！

 

▲管你是On Road還是Off Road行程，福特Ranger就是夠本事帶著你來趟懷舊之旅。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）

當然，本次小改款的一大重點，莫過於本次Ranger全新導入的2.0L Bi-Turbo雙渦輪柴油引擎以及10速手自排變速箱的硬體設定；相較於改款前的3.2L引擎設定，相信不少重口味車迷心裡應該都會疑惑：「這樣夠用嗎？」

▲這具2.0L雙渦輪柴油引擎，同步換裝了新式引擎蓋，藉此降低噪音及震動。

單就帳面數據來看，這具2.0L雙渦輪柴油引擎採用一大一小的併聯的雙渦輪式樣，帳面輸出更是同步上修至213匹、51.0公斤米之譜；受惠於增壓值調整、整合式進氣岐管、鎳鋁合金排氣與渦輪葉片、濕式引擎皮帶系統等各項調校，讓小改款Ranger即便排氣量下修，但卻也同步換得低轉高扭力、以及輸出更為順暢的動態特性。

▲繼「野馬」Mustang之後所導入的10速手自排變速箱，更提供了綿密、毫不頓挫的檔位切換表現。

當然，除了全新柴油引擎的入列外，本次全新搭載的10速手自排變速箱，自然也是小改款Ranger得以脫胎換骨的一大功臣；先不論更為綿密毫不頓錯的檔位切換表現，光是其採用的偏心可變容積泵浦，低黏度自動變速箱液、液體扭力轉換器等配置，不僅有效降低變速箱的重量，更能帶來更具優異的傳輸效率。

▲雖說在亞哥花園的遊園小徑當中，要挑戰Ranger的極速表現實在有些強人所難。

不瞞各位車友，我對於皮卡車實在倍感陌生，因此初次上陣，也花了些時間去習慣其稍嫌高聳的坐著點；不過實際遊走一番，也才真正體會說，福特原廠為何敢將Ranger與一般5人座SUV的動態表現將之相比。

排除等等上場的Off Road關卡，在原廠刻意安排的On Road行程當中，實則可以感受到併聯式雙渦輪設定，所有效改善的渦輪遲滯現象；雖說排氣量大幅縮減，少了些猛暴貼背的牛脾氣，但更為線性且平滑的輸出曲線，著實也讓Ranger多了幾分供人親近的友善度。

▲這具2.0L雙渦輪柴油引擎說不上貼背一拜，但卻也為自個兒掙得了更為親民的本錢。

再加上前面提到的10手自排變速箱，在換檔邏輯設定的改變後，也讓小改款Ranger展現出更為順暢平穩的檔位變換過程；同時搭配綿密緊湊的的檔位銜接特性，即便只是慢速遊走在亞哥花園的「前‧遊園小徑」，但仍可具體感受到這美式大塊頭毫無重拖、乏力的「外強中乾」弊病。

再加上重新調整的懸吊阻尼以及防傾桿設定，更讓Ranger即便回歸至日常行駛當中，仍能夠帶來優異的側傾抑制表現，與此同時優異的減震與車室隔音效果，更讓這位皮卡硬漢多了些「柔情似水」的本錢。

▲福特Ranger採用265／60 R18輪胎配置，並採用前雙A臂、後葉片彈簧懸吊設定。

回到本次堪稱是一大看板的Off Road關卡體驗，對於小改款Ranger來說，其標榜的「同級最強」越野、載重能力，是否能毫不掉漆的如實彰顯，這一點就或許就得看看原廠團隊所刻意安排的一系列關卡了。

▲本次福特原廠安排了穿越倒木、麥當勞坡、砲彈坑等多項關卡。

當然除了上述提到的2.0L柴油渦輪引擎以及10速手自排變速箱之外，最能夠讓Ranger毫無保留地展現出硬漢體格的，莫過於其電子式旋鈕加力箱以及電子式後軸差速器等越野設定。

電子式旋鈕加速箱不僅提供了提供高速二驅（2H）、高速四驅（4H）以及低速四驅（4L）三大不同加力模式，搭配可在單一輪胎打滑時，平均分配動力至後輪的電子式後軸差速器，更讓Ranger能在各式崎嶇路面，展現出來去自如的俐落身型。

▲即便單一車輪懸空打滑，福特Ranger仍是可以精準控制動力分配，輕鬆脫困各式地形。

誠如我之前所說的，我原本就不是越野一拜的硬漢性格，即便Ranger打著237mm離地高度以及800mm涉水深度、進入角29度、穿越角22度、離去角26度一些讓人眼花繚亂的規格數字，但實際挑戰各式艱困路面，才是一門真本事。

不過說實在話，要讓Ranger引領著我征服各式Off Road關卡，其實並沒有想像中困難；基本上我只要簡單透過旋鈕調整動力輸出模式、並利用排檔桿的按鈕啟動陡坡緩降功能，善加控制油門踩踏深度以及深怕翻車的「心魔」，想要化身越野硬漢只在一念之間。

▲排檔桿左前方的按鍵，可啟動陡坡起步功能。

也因為如此，即便各式關卡路面看似陡峭、艱難，但在副駕駛教練的適時指引下，我只需透過方向盤確認輪胎進出路線，並將油門維持在適當的深度，基本上管你是天堂路、砲彈坑還是麥當勞坡，Ranger都能夠展現出「捨我其誰」的瀟灑態度。

搭配防側翻控制系統、循跡防滑控制、煞車力道輔助、主動式負載控制等多項安全系統，即便像我這種越野初心者，也能夠輕鬆享受到遊走在山林之間的過癮快感。

▲我只需簡單控制方向盤以及油門踩踏幅度，即可享有一趟山林硬漢之旅。

雖說在體驗過程當中，身旁的教練也感慨，近年來台灣在「保育意識」崛起的前提下，也讓曾盛極一時的Off Road越野風氣逐年衰退；但對於福特原廠來說，在新世代Focus導入時間尚未明朗化之際，好好鞏固銷售略有小成的Ranger市場，或許是不得不為的一項措施。

我也不諱言，在合法、安全的場地當中，福特Ranger著實帶來與尋常試車當中，截然不同的操駕樂趣；這或許是總有一群人，難以割捨其對於「上山下海」熱愛的最大主因吧。

▲在合法、安全的場地當中，福特Ranger帶給我的操駕樂趣，遠比我想像中的多。