男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》

▲影片來源:福特

記者游鎧丞/台中報導

亞哥花園,曾經是中台灣地區名盛一時的觀光經典,歷經多年荒廢,卻也成為鄉民口中的「猛鬼樂園」;若非本次趁著福特Ranger公辦試駕行程,也很難有機會暌違10數年再探這隱沒在深山中的秘密景點。

不過說真的,要我開著一輛長5,359mm、寬1,867mm、高1,848mm,軸距3,220mm,總車重3.2噸的福特Ranger,在年久失修的遊園小徑遊走一番?說真的,上車前還真讓人不由得吞了幾口口水;所幸小改款Ranger堪稱全方位的硬漢形象,也讓我這文科出身的軟弱書生,男子氣概可說是直升爆表!

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝 

▲管你是On Road還是Off Road行程,福特Ranger就是夠本事帶著你來趟懷舊之旅。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

當然,本次小改款的一大重點,莫過於本次Ranger全新導入的2.0L Bi-Turbo雙渦輪柴油引擎以及10速手自排變速箱的硬體設定;相較於改款前的3.2L引擎設定,相信不少重口味車迷心裡應該都會疑惑:「這樣夠用嗎?」

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

▲這具2.0L雙渦輪柴油引擎,同步換裝了新式引擎蓋,藉此降低噪音及震動。

單就帳面數據來看,這具2.0L雙渦輪柴油引擎採用一大一小的併聯的雙渦輪式樣,帳面輸出更是同步上修至213匹、51.0公斤米之譜;受惠於增壓值調整、整合式進氣岐管、鎳鋁合金排氣與渦輪葉片、濕式引擎皮帶系統等各項調校,讓小改款Ranger即便排氣量下修,但卻也同步換得低轉高扭力、以及輸出更為順暢的動態特性。

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

▲繼「野馬」Mustang之後所導入的10速手自排變速箱,更提供了綿密、毫不頓挫的檔位切換表現。

當然,除了全新柴油引擎的入列外,本次全新搭載的10速手自排變速箱,自然也是小改款Ranger得以脫胎換骨的一大功臣;先不論更為綿密毫不頓錯的檔位切換表現,光是其採用的偏心可變容積泵浦,低黏度自動變速箱液、液體扭力轉換器等配置,不僅有效降低變速箱的重量,更能帶來更具優異的傳輸效率。

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

▲雖說在亞哥花園的遊園小徑當中,要挑戰Ranger的極速表現實在有些強人所難。

不瞞各位車友,我對於皮卡車實在倍感陌生,因此初次上陣,也花了些時間去習慣其稍嫌高聳的坐著點;不過實際遊走一番,也才真正體會說,福特原廠為何敢將Ranger與一般5人座SUV的動態表現將之相比。

排除等等上場的Off Road關卡,在原廠刻意安排的On Road行程當中,實則可以感受到併聯式雙渦輪設定,所有效改善的渦輪遲滯現象;雖說排氣量大幅縮減,少了些猛暴貼背的牛脾氣,但更為線性且平滑的輸出曲線,著實也讓Ranger多了幾分供人親近的友善度。

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

▲這具2.0L雙渦輪柴油引擎說不上貼背一拜,但卻也為自個兒掙得了更為親民的本錢。

再加上前面提到的10手自排變速箱,在換檔邏輯設定的改變後,也讓小改款Ranger展現出更為順暢平穩的檔位變換過程;同時搭配綿密緊湊的的檔位銜接特性,即便只是慢速遊走在亞哥花園的「前‧遊園小徑」,但仍可具體感受到這美式大塊頭毫無重拖、乏力的「外強中乾」弊病。

再加上重新調整的懸吊阻尼以及防傾桿設定,更讓Ranger即便回歸至日常行駛當中,仍能夠帶來優異的側傾抑制表現,與此同時優異的減震與車室隔音效果,更讓這位皮卡硬漢多了些「柔情似水」的本錢。

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

▲福特Ranger採用265/60 R18輪胎配置,並採用前雙A臂、後葉片彈簧懸吊設定。

回到本次堪稱是一大看板的Off Road關卡體驗,對於小改款Ranger來說,其標榜的「同級最強」越野、載重能力,是否能毫不掉漆的如實彰顯,這一點就或許就得看看原廠團隊所刻意安排的一系列關卡了。

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

▲本次福特原廠安排了穿越倒木、麥當勞坡、砲彈坑等多項關卡。

當然除了上述提到的2.0L柴油渦輪引擎以及10速手自排變速箱之外,最能夠讓Ranger毫無保留地展現出硬漢體格的,莫過於其電子式旋鈕加力箱以及電子式後軸差速器等越野設定。

電子式旋鈕加速箱不僅提供了提供高速二驅(2H)、高速四驅(4H)以及低速四驅(4L)三大不同加力模式,搭配可在單一輪胎打滑時,平均分配動力至後輪的電子式後軸差速器,更讓Ranger能在各式崎嶇路面,展現出來去自如的俐落身型。

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

▲即便單一車輪懸空打滑,福特Ranger仍是可以精準控制動力分配,輕鬆脫困各式地形。

誠如我之前所說的,我原本就不是越野一拜的硬漢性格,即便Ranger打著237mm離地高度以及800mm涉水深度、進入角29度、穿越角22度、離去角26度一些讓人眼花繚亂的規格數字,但實際挑戰各式艱困路面,才是一門真本事。

不過說實在話,要讓Ranger引領著我征服各式Off Road關卡,其實並沒有想像中困難;基本上我只要簡單透過旋鈕調整動力輸出模式、並利用排檔桿的按鈕啟動陡坡緩降功能,善加控制油門踩踏深度以及深怕翻車的「心魔」,想要化身越野硬漢只在一念之間。

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

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▲排檔桿左前方的按鍵,可啟動陡坡起步功能。

也因為如此,即便各式關卡路面看似陡峭、艱難,但在副駕駛教練的適時指引下,我只需透過方向盤確認輪胎進出路線,並將油門維持在適當的深度,基本上管你是天堂路、砲彈坑還是麥當勞坡,Ranger都能夠展現出「捨我其誰」的瀟灑態度。

搭配防側翻控制系統、循跡防滑控制、煞車力道輔助、主動式負載控制等多項安全系統,即便像我這種越野初心者,也能夠輕鬆享受到遊走在山林之間的過癮快感。

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

▲我只需簡單控制方向盤以及油門踩踏幅度,即可享有一趟山林硬漢之旅。

雖說在體驗過程當中,身旁的教練也感慨,近年來台灣在「保育意識」崛起的前提下,也讓曾盛極一時的Off Road越野風氣逐年衰退;但對於福特原廠來說,在新世代Focus導入時間尚未明朗化之際,好好鞏固銷售略有小成的Ranger市場,或許是不得不為的一項措施。

我也不諱言,在合法、安全的場地當中,福特Ranger著實帶來與尋常試車當中,截然不同的操駕樂趣;這或許是總有一群人,難以割捨其對於「上山下海」熱愛的最大主因吧。

男子氣概直線暴漲 福特Ranger黃沙滾滾試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝

▲在合法、安全的場地當中,福特Ranger帶給我的操駕樂趣,遠比我想像中的多。

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