「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《乘駕篇》

▲影片來源:Nissan

記者游鎧丞/宜蘭報導

好啦,我知道看到「日產魂」這字眼,恐怕會讓人有些誤會Kicks會是一輛猛爆貼背的性能大玩具;不過要是單看「124匹/15.0公斤米」的帳面輸出,就忽略了Kicks本次在乘駕表現的大幅度進化,還真的是一件頗讓人惋惜的事情。

畢竟根據《ETtoday車雲》不專業實測,人家Kicks可是繳出了破百加速近11.0秒的成績;這等數據,還真是原比我一開始「看衰」的數字好上不少…。

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝) 

▲Kicks不算性能貼背一族,但卻也展現出好開、好坐、好安靜的動態特性。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

Kicks骨子裡,講白了就是一具1.5L自然進氣引擎,帳面輸出來到124匹/6,300rpm、以及15.0公斤米/4,400rpm;單就數據來看,可以發現這具引擎採用的是高轉速設定,搭配X-CVT無段變速箱,是不是有點讓人擔憂其動力表現…。

不過,很多事情就是多了這個不過,原本以為平平無奇的NA自然進氣引擎與CVY無段變速箱配置,本次就是夠本事在Kicks身上,炒出一盤讓人大為垂涎三尺的佳餚。

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲這具1.5L自然進氣引擎,可說是徹底洗刷過往我對於Nissan市售車款的既定印象。

原廠技術人員強調,本次這具1.5L自然進氣引擎,為Nissan全新第三代HR15DE引擎,不僅整體引擎空間與本體重量大幅下修,同時在12.2高壓縮比、冷卻式廢氣再循環、擾流控制閥、電子控制正時汽門、發電機高回生系統以及鏡面缸孔熔射等技術帶動下,更讓在提升引擎輸出效能的最大前提下,大幅降低排污以及爆震現象。

再加上本次第五代X-CVT無段變速箱的大力奧援,在8.7:1變速比、CVT鋼帶剛性提升、換檔邏輯修正等調校後,自然也讓Kicks得以在平均17.3km/L的測試油耗下,兼顧整體輸出的線性與均衡度。

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲Kicks搭配的是第五代X-CVT無段變速箱配置。

實際上路一陣,光是自汐止展示中心至宜蘭頭城這段高速路程,其實就可以很明確感受到,傳統CVT易於在低轉速吃掉引擎動力的過往弊病,本次Kicks可說是大幅改善;為之換取的是更為輕快、靈巧的起步身型,並可以在維持動力峰值曲線的前提下,一路維持充沛動能至引擎3,000rpm。

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲Kicks對應一般代步日常所需,已可算是從容就手。

不過必須也因為本次引擎與變速箱配置特性,讓Kicks在起步再加速之際,總少了些適時「補上一腳」的錯覺;在國道5號亟需車速超車時,即便大腳油門猛然一灌,Kicks偏向柔性、溫順的脾氣,似乎總難刻意撩撥它的火爆性格,只能在抓緊前後行車距離的條件下,慢慢地「順勢」滑向超車道。

畢竟你也沒那個充足的時間,慢慢等到引擎轉速拉高到4,000rpm之後…。

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲雖說對應山路不算氣喘吁吁,但再加速的動力空窗期,恐怕也說明了Kicks的極限所在。

但必須讚賞一番的是,本次Kicks透過主動行車抑震、主動循跡過彎輔助、主動引擎煞車輔助以及環抱式前懸架等技術加持,雖說前後懸吊仍是維持常見的前麥花臣、後扭力樑設定,但整體轉向反應可說是更為穩定,絲毫不會因為車身略高,導致車內出現過多的晃動及測傾。

再加上G值感應器能即刻因應路面狀況,適時介入煞車與引擎動力調配,也讓Kicks足以在彎道時展現出更為靈敏、流暢的過彎身型;恰到好處的車頭指向性,也讓這輛小型跨界SUV多了幾分的操駕樂趣;不過出彎時稍嫌空泛的動力填補作為,似乎也讓Kicks少了些殺進殺出彎道的狠勁…。

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲不僅過彎表現超乎想像,本次Kicks在整體車室靜謐性的表現,也可說是同級之最。

至於回到整體空間表現,雖說Kicks僅是一輛4米3不到的小型跨界SUV,但Nissan本次仍在此等條件下,造就出堪稱舒適的車室乘坐空間;同時在3D超體感抒壓座椅加持下,更能夠讓乘客在「最大化」的腿部與頭部空間,享受到不遜於歐系車的乘坐舒適度。

唯一讓人稍嫌惋惜的,大概就是後座椅背稍嫌硬挺,以及少了中央扶手置杯架這類可大可笑的缺憾吧

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝)

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲Kicks這輛小型跨界SUV,在乘坐空間表現上可說是可圈可點。

在加上後座行李廂空間,可透過64分離後座椅背機能,得以換取相當平整、寬敞的收納空間,也讓Kicks提供了相當夠水準的承載機能;不過以魔鬼氈黏貼的行李廂底板,總在調整時容易出現位移的現象,或許是讓人感覺不甚便利之處。

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲行李廂空間實屬平整、寬敞,但底板總容易出現位移的現象。

不過可惜的是,本次Kicks在其他收納空間的設計上,似乎總少了些變化;除了排檔座前方小型置物空間、中央鞍座置杯架、以及配有無線充電板的中央扶手外,似乎就找不太到可置放小型物件的其他空間。

更別提中央鞍座置杯架設計在中央扶手蓋下方,光是拿取水瓶都有些困難…。

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝)

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲置杯架與中央扶手的收納機能,似乎沒有想像中便利。

不過排除上述這些缺憾,我必須打從心底說道,Nissan Kicks絕對可說是近年來台灣國產小型跨界SUV,少有的誠意之作;雖說性能味少了一些,但親民好上手的操駕氛圍,以及堪稱點到滿的各式配備,絕對會讓產品尚未有大幅更新的Honda HR-V深感壓力。

再加上總代理裕隆日產儼然表態,正式發表時,售價將可望再進行進一步地調整,勢必也讓Kicks更顯競爭力十足;不過強烈建議,倘若真的預算充足,不妨就直接搶攻配備最為齊全的智行旗艦版吧,畢竟好料幾乎都在這個車型上了…。

「日產魂」的新境界? Nissan Kicks試駕開箱《配備篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲作為一輛全球戰略車款,Nissan Kicks絕對有其優勢所在。

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