邊緣系主張/KIA Stinger速成體驗 品牌力是唯一不安定因素?

▲影片來源:ETtoday車雲

記者游鎧丞/綜合報導

投身車線說長不長,說短不短,但不知為何,總覺得台灣消費者應該算是亞洲對南韓車廠最不友善的一個國家;台灣人可以接受看韓劇、追韓星、用南韓家電,但只要講到南韓車,反彈效益之大,還真的是前所未見;問周遭朋友箇中緣由,他們總是懷抱著滿腔熱血,大舉「民族自決論」。

邊緣系主張/KIA Stinger大鵬灣速成體驗 品牌力是唯一不安定因素?(圖/記者游鎧丞攝)

▲沈寂一陣子,KIA旗艦轎跑Stinger終於也在台上市。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

抱歉扯遠了,鋪陳這麼一大段只是想闡述,當我看到KIA打出最新轎跑Stinger在台169.8萬(2.0L)、219.8萬(3.3L)的建議售價時,雖說周遭同業紛紛盛讚這價格有佛心,但我總是有些不安,深怕Stinger這輛被寄予厚望的品牌旗艦,沒過多久恐怕得步上Optima的後塵,默默消失在台灣市場了…。

邊緣系主張/KIA Stinger大鵬灣速成體驗 品牌力是唯一不安定因素?(圖/記者游鎧丞攝)

▲歷經Carens、Morning、Picanto X-Line等誠意十足的家庭用車,KIA Stinger終於也向性能級距正式叩關。

但老實說,不管是Stinger或是Optima,其實整體產品體質都不算差,甚至已足以與歐系競品為之匹敵;但你也知道,一切的一切都取決在消費者一念之間,有時一句:「打死我也不買南韓車」就足以打死一切,何況這還是一輛要價近170萬元的「南韓車」。

但我還是不諱言,KIA Stinger光就外觀來說,你真的不由得得認真感佩原廠獨有的設計美學;在歐洲人才濟濟的設計團隊當中,就是能夠在Stinger修長的流線外型當中,賦予更具性能氣息的各式鋪陳。

邊緣系主張/KIA Stinger大鵬灣速成體驗 品牌力是唯一不安定因素?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲KIA Stinger各項精細的外觀鋪陳,實在很難想像這是一輛出自於亞洲國家的性能轎跑。

舉凡透過虎鼻式水箱護罩、LED頭燈、外張輪拱線條、車尾雙邊四出排氣尾管、後下擾流等歐風設計,以及3.3L車型另行追加的Bermbo煞車卡鉗、加大通風碟等強化部件,在在營造出更性能與美學兼具的獨有車型。

講句比較不中聽的,倘若把廠徽遮起來,你料想得到這是一輛韓皮歐骨的南韓車嗎?

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▲在內裝格局上,KIA Stinger也可說是好料盡出,絲毫不見吝嗇之意。

Stinger作為一輛旗艦轎跑,在整體內裝鋪陳上也可說是頗具誠意:除了車室空間可見的各式真皮面料外,舉凡真皮多功能平整化跑車方盤、數位虛擬全彩儀表板、8吋懸浮式觸控螢幕、整合15支揚聲器的Harman/Kardon車用音響、無線手機充電、雙區恆溫空調、電動玻璃天窗等高規格部件,可說是好料盡出,絲毫不會因為其出身,而在配備面上有所犧牲。

邊緣系主張/KIA Stinger大鵬灣速成體驗 品牌力是唯一不安定因素?(圖/記者游鎧丞攝)

▲各式車用科技配備加身,似乎也是一輛170萬元的旗艦轎跑,所必須肩負的「高規格」責任。

實際遊走在車室內,其實Stinger原本就不是訴求空間承載機能,光是上下車時得時時嚴防頭部因車身線條下掠,不甚撞擊的慘況,就足以訴說一切;整體座椅鋪陳也算的上是軟硬適中,在激烈操駕時,也能感受到座椅椅面明確的包覆性,再加上熱血的大紅色鋪陳,光用看的也是相當賞心悅目。

邊緣系主張/KIA Stinger大鵬灣速成體驗 品牌力是唯一不安定因素?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲前後座椅包覆性相當優異,只是上下車時總有頭部直擊車頂的機率。

同時後座行李廂空間由於採類五門掀背設定,因此在開口幅度大、平整化底板等既有設定加持下,也能在性能取向下,多了幾分可供靈活的收納機能。

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▲後行李廂空間表現尚屬中規中矩。

當然,既然都來到大鵬灣國際賽車場了,沒有打著「性能轎跑」的名號下場兜個兩圈實在不成意思;不過雖說本次KIA提供試駕的車型,均為頂規370匹的3.3L雙渦輪增壓引擎AWD車型,但由於現場車輛有限,因此原廠僅安排了短短的三大關卡讓在場媒體稍稍體驗。

真要說在大直線0至100km/h加速、高速繞錐以及濕地彎道這三個「速成關卡」具體體會到KIA Stinger掛在口中的性能本格?說實在話我心底也沒有個準…。

邊緣系主張/KIA Stinger大鵬灣速成體驗 品牌力是唯一不安定因素?(圖/記者游鎧丞攝)

▲說真的在關卡限制下,即便開著370匹、破百加速4.9秒的旗艦車型,老實說實在很難具體感受到這台車的本質。

首先在大直線加速關卡當中,由於加速到100km/h就必須黯然踩住煞車煞停;因此能壓榨出這具3.3L V6雙渦輪增壓引擎(370匹/52.0公斤米)多少能耐,其實眾人早已了然於心。

不過平心而論,在8速手自排變速箱以及AWD四輪驅動系統加持下,基本上只要大腳油門一灌,隨之湧現的磅礡動力就足以推動近5米的車身前進;再加上頂規車型近乎「犯規」的Brembo煞車卡鉗與加大碟盤設計,光是煞停所需距離也遠比同場現身的競品好上不少。

但看著遠方聳立的龍門,實在讓人覺得這不過兩趟加起來近12秒的試駕過程,總有些讓人不甚過癮。

邊緣系主張/KIA Stinger大鵬灣速成體驗 品牌力是唯一不安定因素?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲在優異的變速箱、傳動、煞車系統多方加成下,只能說Stinger的加速、煞停表現的確頗有一套。

進入到高速繞錐關卡時,或許是因為受限於略長的車身尺碼,可以發現錐桶擺放的距離著實上修了些;不過實際上路一陣,Stinger除了在進入左右繞錐時,皆能夠展現出相當優異的車頭指向性,同時在懸吊系統有效支撐下,隨著方向盤微幅擺移,即可展現出相當靈活的動態身型。

再加上隨之即來的輸出特性,基本上油門只要簡單一踩一放,即可讓車輛維持充沛的動能繼續進入錐桶空隙,但平心而論,整體繞錐過程速度並不快,因此就不知道Stinger在極限過彎時,是否能夠維持對等的靈活特性了。

邊緣系主張/KIA Stinger大鵬灣速成體驗 品牌力是唯一不安定因素?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲雖說車速並不快,但優異的懸吊荷重表現,仍讓Stinger足以從容應對繞錐關卡。

至於在最後一道濕地彎道體驗關卡中,KIA原廠工作人員則是在大鵬灣T10至T13彎道,透過路面灑水的方式,提供在場媒體具體體會到Stinger優異的抓地性能;當然在四輪驅動設定以及穩紮穩打的底盤特性當中,Stinger皆能夠在有效讓四隻大腳緊緊抓住路面,順應著路岩石的弧線靈活過彎。

基本上我也毋須時時刻刻含著煞車,只要透過油門的簡單收放,即可在設定的路線上,維持車輛在濕地上相對穩定的動態,大幅提升操駕安定感;只是,私心建議,要是輪胎能夠升級一番,Stinger的表現應該絕不僅於此…。

邊緣系主張/KIA Stinger大鵬灣速成體驗 品牌力是唯一不安定因素?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲還是不得不稱讚一番Stinger優異的底盤表現,即便速度略快地殺進濕地彎道,車輛絲毫也未出現任何拉扯感。

嚴格來說,我相信KIA Stinger絕對有如原廠所言,具備相當程度的性能實力;只是在短短不到一天的試駕行程,以及被切割的有點破碎的關卡體驗當中,似乎也讓我無法在「速成」的關卡安排下,更為具體地瞭解到Stinger的各項優勢。

我只能說,Stinger著實展現出現行KIA在台市售車系,截然不同的車格特性,但除了在早先提到的「國族情結」品牌力之外,要如何讓家族這款旗艦轎跑,得以大展身手,展現出更為精湛的產品特性,或許就有待總代理森那美起亞好好操盤了。

畢竟,「南韓車」三個字,在台灣總是得背負起一些原罪…。

邊緣系主張/KIA Stinger大鵬灣速成體驗 品牌力是唯一不安定因素?(圖/記者游鎧丞攝)

▲我很愛KIA Stinger,但更希望能有多一點時間好好咀嚼它的車格特性。

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