▲影片來源：KIA
記者游鎧丞／台北報導
那天剛考上駕照的老妹問我最近有什麼新車好推薦，嚴格說起來，老妹不過也才4萬出頭的薪資水平，加上她駕照連考兩次才合格的慘況，以及單憑直覺與毅力的停車功力，老實說，真要我認真推薦一款能讓她「安然下庄」的新車？還真的是一件想破頭的事情…。
不過何其有幸，我們有KIA Picanto GT-Line，一台重新定義60萬元內小車級距的「超‧規格」作品。
▲本次試駕的為KIA Picanto GT-Line，在台建議售價59.9萬元起。
在Picanto X-Line在台繳出不俗佳績後，KIA台灣總代理森那美起亞也從善如流，直接將Picanto全車系以「純進口」之姿正式導入台灣，意圖透過更為健全的車款編成，搶攻台灣略顯空泛的都會小車市場。
單就本次Picanto在台全車系的售價編成來看，入門經典版49.9萬元已算是車壇新低點，何況在配備更為健全的時尚版、驚艷版、GT-Line以及X-Line，總代理更是喊出了52.9萬元、57.9萬元、59.9萬元、59.9萬元的超親民售價；再加上堪稱同級難以望及項背的主被動安全防護編成，說真的，KIA這次真的在台灣樹立起同級難以超越的市場標竿…。
◆KIA Picanto 車系售價編成：
經典版：49.9萬
時尚版：52.9萬
驚豔版：57.9萬
GT-Line：59.9萬
X-Line：59.9萬
▲相較於早先試駕的X-Line版本，稍晚登台的GT-Line車型也展現出不同於老大哥的獨有韻味。
你問我Picanto能給消費者何等配備，在這邊先簡單提一下，光是49.9萬元的經典版車型，實則已有全車6氣囊、車身動態穩定系統這些同級罕見的安全配備，再高兩階的驚艷版，更是將AEB緊急煞停系統、定速巡航、smart & start智慧型鑰匙這些實用配備全數備齊，再加上頂規X-Line、GT-Line搶眼的外觀部件、內裝恆溫空調等編成，是不是覺得很久已經沒有「60萬可以買這麼多東西」的錯覺了。
▲別被Picanto GT-Line的小巧外觀騙了，它內底的紮實底子還真是同級難以企及。
當然車身尺碼不過也才長3,595、寬1,595、高1,485 mm、軸距 2,400 mm的Picanto GT-Line，原本就不是主打空間需求的承載用車，但KIA仍在有限的「揮灑空間」內，造救出該車款難以錯認的外觀身型。
透過環繞車身的紅色飾條、光感應鹵素大燈、LED日行燈、16吋五幅式雙色鋁合金輪圈、單邊雙出尾管等獨佔部件，也讓Picanto GT-Line擁有更為鮮明的運動化氣息。
▲在車身尺碼並無任何變動的條件下，Picanto GT-Line仍透過不少外觀部件型塑出運動氣息。
坐進車內，雖說礙於成本考量，Picanto GT-Line並無法運用太多的高檔素材，但KIA仍盡力透過鋼琴烤漆飾條、鋁合金飾條以及車內隨處可見的紅色元素，大幅削減車內的塑料感；搭配跨級距的各式車用配備，諸如Keyless、皮椅、多媒體系統與恆溫空調等，實在很難想像這是一款60萬元不到的進口都會小車。
▲即便價格相當親民，但Picanto GT-Line在既有的車室空間內，依舊透過各式素材提升整體質感。
▲同時各式車用配備，已無形之間讓一票國產車自相形慚。
除了平底化多功能運動方向盤之外，Picanto GT-Line也自時尚版以上標配8吋多媒體資訊系統，雖說少了坊間正夯的Apple Carplay與Android Auto連機功能，但一般的藍牙、AUX-in、USB外部音源輸出功能可說是一項都不缺；再加上原廠所提供的衛星導航（1萬元）、倒車顯影（7,200元）選配服務，更讓整體功能更趨完善。
▲這具廣泛運用在KIA家族車系的多媒體資訊系統，使用起來可說是相當直覺。
細數 Picanto 的安全配備，除了高強度鋼材車身架構外，全車系更標配六具安全輔助氣囊、電子車身穩定、車身動態管理、彎道制動分配、直行制動穩定、煞車補償、上坡起步等安全系統；再加上驚艷版以及GT-Line車型一舉追加至七氣囊、AEB自動煞車輔助的超規格展演，將之稱為國內目前「最安全」的都會小車可說是一點都不為過。
更甚者，KIA更提供了包含 BSD 盲點偵測、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方車側交通警示及 DOW 開門警示模式在內的「四合一盲區警示系統」（23,500元）選配服務，更讓這款都會小車更顯安全無虞。
▲完善的安全配備，自然是Picanto得以在台開出銷售紅盤的一大主因。
至於在空間表現上，雖然這樣講對Picanto GT-Line有些殘酷，雖說前後皮質座椅的乘坐體感著實相當不錯；但受限於尺碼限制，後座整體空間仍顯相當緊湊；不管是縱向的頭部空間亦或是橫向的膝部空間，都很難有「大展身手」的機會；誠心建議，倘若你身高高於175cm，請不要搶著進後座，你會坐得很辛苦…。
▲皮質座椅的乘坐體感著實不錯，但空間表現仍是Picanto GT-Line的一大硬傷。
但為了提供一般行車必須的收納機能，Picanto GT-Line仍規劃了不少的小型收納空間及置杯架，搭配基本容積來到255公升的後座行李廂（後座椅背附64分離功能），也讓該車款仍可應對駕駛與乘客的短程載運需求。
▲各式收納空間設計，讓Picanto GT-Line也可應付短程、小型的載物需求。
回到動力表現上，Picanto GT-Line與早先試駕的X-Line版本，皆沿用了1.25L自然進氣引擎規格，帳面輸出來到84匹、12.4公斤米，並採用4速自排變速箱組合；說實在話卡在不上不下的排氣量級距，著實讓Picanto GT-Line在稅金表現上並無太多優勢，充其量只能算是一台輕鬆寫意的都會用車。
▲Picanto GT-Line採用1.25L自然進氣引擎以及4速自排變速箱編成。
不過所幸總車重不過也在1,012公斤的Picanto GT-Line，在一般市區道路上並不會有太多重拖感，整體表現還算是相當輕盈；不過倘若面臨一般上坡道路或是亟需動能超車之際，總需要多一點時間去拉高轉速，來回之間或許也映證著，Picanto GT-Line並不是一台適合在高速公路超車道逞兇鬥狠的車款。
▲慢了一拍才出現的輸出動能，或許也讓Picanto GT-Line終究只能回歸至一般市區道路。
當然尺碼小巧的Picanto GT-Line，在過彎時仍尚屬輕盈，再加上好停車的車格特性，自然也成為新手駕駛易於上手的一款代步車款；不過值得一提的是，受限於車身尺碼先天條件，Picanto GT-Line在車室隔音以及減震效益等表現上，相對而言就不是這麼理想，不過倘若你是注重油耗、輕鬆代步的消費者，上述幾點應該都是可在接受的範圍內。
▲輕鬆好開的動態特性加上相當不錯的油耗表現，Picanto GT-Line仍有其優勢所在。
當然，說實在話，以一台60萬元內，安全配備近乎點滿的進口車來說，Picanto GT-Line著實造就出同級難以超越的品牌標竿；要是你預算有限、卻又注重安全配備的話（像我妹這種），Picanto GT-Line或許會是一款可供考慮的不二首選。
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