親愛的,我把60萬元變大了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱


▲影片來源:KIA

記者游鎧丞/台北報導

那天剛考上駕照的老妹問我最近有什麼新車好推薦,嚴格說起來,老妹不過也才4萬出頭的薪資水平,加上她駕照連考兩次才合格的慘況,以及單憑直覺與毅力的停車功力,老實說,真要我認真推薦一款能讓她「安然下庄」的新車?還真的是一件想破頭的事情…。

不過何其有幸,我們有KIA Picanto GT-Line,一台重新定義60萬元內小車級距的「超‧規格」作品。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕的為KIA Picanto GT-Line,在台建議售價59.9萬元起。

在Picanto X-Line在台繳出不俗佳績後,KIA台灣總代理森那美起亞也從善如流,直接將Picanto全車系以「純進口」之姿正式導入台灣,意圖透過更為健全的車款編成,搶攻台灣略顯空泛的都會小車市場。

單就本次Picanto在台全車系的售價編成來看,入門經典版49.9萬元已算是車壇新低點,何況在配備更為健全的時尚版、驚艷版、GT-Line以及X-Line,總代理更是喊出了52.9萬元、57.9萬元、59.9萬元、59.9萬元的超親民售價;再加上堪稱同級難以望及項背的主被動安全防護編成,說真的,KIA這次真的在台灣樹立起同級難以超越的市場標竿…。

◆KIA Picanto 車系售價編成:

經典版:49.9萬
時尚版:52.9萬
驚豔版:57.9萬
GT-Line:59.9萬
X-Line:59.9萬

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲相較於早先試駕的X-Line版本,稍晚登台的GT-Line車型也展現出不同於老大哥的獨有韻味。

你問我Picanto能給消費者何等配備,在這邊先簡單提一下,光是49.9萬元的經典版車型,實則已有全車6氣囊、車身動態穩定系統這些同級罕見的安全配備,再高兩階的驚艷版,更是將AEB緊急煞停系統、定速巡航、smart & start智慧型鑰匙這些實用配備全數備齊,再加上頂規X-Line、GT-Line搶眼的外觀部件、內裝恆溫空調等編成,是不是覺得很久已經沒有「60萬可以買這麼多東西」的錯覺了。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲別被Picanto GT-Line的小巧外觀騙了,它內底的紮實底子還真是同級難以企及。

當然車身尺碼不過也才長3,595、寬1,595、高1,485 mm、軸距 2,400 mm的Picanto GT-Line,原本就不是主打空間需求的承載用車,但KIA仍在有限的「揮灑空間」內,造救出該車款難以錯認的外觀身型。

透過環繞車身的紅色飾條、光感應鹵素大燈、LED日行燈、16吋五幅式雙色鋁合金輪圈、單邊雙出尾管等獨佔部件,也讓Picanto GT-Line擁有更為鮮明的運動化氣息。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲在車身尺碼並無任何變動的條件下,Picanto GT-Line仍透過不少外觀部件型塑出運動氣息。

坐進車內,雖說礙於成本考量,Picanto GT-Line並無法運用太多的高檔素材,但KIA仍盡力透過鋼琴烤漆飾條、鋁合金飾條以及車內隨處可見的紅色元素,大幅削減車內的塑料感;搭配跨級距的各式車用配備,諸如Keyless、皮椅、多媒體系統與恆溫空調等,實在很難想像這是一款60萬元不到的進口都會小車。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲即便價格相當親民,但Picanto GT-Line在既有的車室空間內,依舊透過各式素材提升整體質感。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲同時各式車用配備,已無形之間讓一票國產車自相形慚。

除了平底化多功能運動方向盤之外,Picanto GT-Line也自時尚版以上標配8吋多媒體資訊系統,雖說少了坊間正夯的Apple Carplay與Android Auto連機功能,但一般的藍牙、AUX-in、USB外部音源輸出功能可說是一項都不缺;再加上原廠所提供的衛星導航(1萬元)、倒車顯影(7,200元)選配服務,更讓整體功能更趨完善。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲這具廣泛運用在KIA家族車系的多媒體資訊系統,使用起來可說是相當直覺。

細數 Picanto 的安全配備,除了高強度鋼材車身架構外,全車系更標配六具安全輔助氣囊、電子車身穩定、車身動態管理、彎道制動分配、直行制動穩定、煞車補償、上坡起步等安全系統;再加上驚艷版以及GT-Line車型一舉追加至七氣囊、AEB自動煞車輔助的超規格展演,將之稱為國內目前「最安全」的都會小車可說是一點都不為過。

更甚者,KIA更提供了包含 BSD 盲點偵測、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方車側交通警示及 DOW 開門警示模式在內的「四合一盲區警示系統」(23,500元)選配服務,更讓這款都會小車更顯安全無虞。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲完善的安全配備,自然是Picanto得以在台開出銷售紅盤的一大主因。

至於在空間表現上,雖然這樣講對Picanto GT-Line有些殘酷,雖說前後皮質座椅的乘坐體感著實相當不錯;但受限於尺碼限制,後座整體空間仍顯相當緊湊;不管是縱向的頭部空間亦或是橫向的膝部空間,都很難有「大展身手」的機會;誠心建議,倘若你身高高於175cm,請不要搶著進後座,你會坐得很辛苦…。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲皮質座椅的乘坐體感著實不錯,但空間表現仍是Picanto GT-Line的一大硬傷。

但為了提供一般行車必須的收納機能,Picanto GT-Line仍規劃了不少的小型收納空間及置杯架,搭配基本容積來到255公升的後座行李廂(後座椅背附64分離功能),也讓該車款仍可應對駕駛與乘客的短程載運需求。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲各式收納空間設計,讓Picanto GT-Line也可應付短程、小型的載物需求。

回到動力表現上,Picanto GT-Line與早先試駕的X-Line版本,皆沿用了1.25L自然進氣引擎規格,帳面輸出來到84匹、12.4公斤米,並採用4速自排變速箱組合;說實在話卡在不上不下的排氣量級距,著實讓Picanto GT-Line在稅金表現上並無太多優勢,充其量只能算是一台輕鬆寫意的都會用車。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Picanto GT-Line採用1.25L自然進氣引擎以及4速自排變速箱編成。

不過所幸總車重不過也在1,012公斤的Picanto GT-Line,在一般市區道路上並不會有太多重拖感,整體表現還算是相當輕盈;不過倘若面臨一般上坡道路或是亟需動能超車之際,總需要多一點時間去拉高轉速,來回之間或許也映證著,Picanto GT-Line並不是一台適合在高速公路超車道逞兇鬥狠的車款。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲慢了一拍才出現的輸出動能,或許也讓Picanto GT-Line終究只能回歸至一般市區道路。

當然尺碼小巧的Picanto GT-Line,在過彎時仍尚屬輕盈,再加上好停車的車格特性,自然也成為新手駕駛易於上手的一款代步車款;不過值得一提的是,受限於車身尺碼先天條件,Picanto GT-Line在車室隔音以及減震效益等表現上,相對而言就不是這麼理想,不過倘若你是注重油耗、輕鬆代步的消費者,上述幾點應該都是可在接受的範圍內。

親愛的,我把60萬元變多了 KIA Picanto GT-Line試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲輕鬆好開的動態特性加上相當不錯的油耗表現,Picanto GT-Line仍有其優勢所在。

當然,說實在話,以一台60萬元內,安全配備近乎點滿的進口車來說,Picanto GT-Line著實造就出同級難以超越的品牌標竿;要是你預算有限、卻又注重安全配備的話(像我妹這種),Picanto GT-Line或許會是一款可供考慮的不二首選。

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