▲打著「德國原裝性能皮卡」口號，福斯Amarok V6這次真的讓一票媒體「吃沙」了。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台中報導
先說，如果你是那種注重乘坐舒適度、空間機能的溫婉玩家，那這篇「口味偏重」的越野試駕體驗恐怕不甚適合你；畢竟閒來無事，應該也不會有人有機會開著福斯Amarok V6來個50度側坡穿越、陡坡爬升／緩降、碎石路段、拱橋跳台這類挑戰「人車極限」的各式關卡。
我入行4年多，看著聳立在眼前近50度的陡坡，沒在車上叫個昏天喊地，還真的沒有勇氣踩下油門…。
▲越野體驗在我媒體生涯不是沒經歷過，但是從沒挑戰過這號稱「生涯最嚴峻」的陡坡。
當然，能繳出204匹、51.0公斤米的3.0L V6 TDI柴油渦輪增壓引擎、8速Tiptronic手自排變速箱的硬體組合，早已在素有「越野之神」陳和皇大哥「單車拖曳」15噸拖板車的驗證下，讓現場媒體毫無質疑的空間，但平地拖曳一回事，要平心靜氣挑戰各式充斥碎石、砂礫的越野關卡，那沒先在旁邊深呼吸做好心理建設，那真是一件強人所難的事情。
▲相信在陳和皇大哥隻身拖曳雙層滿載7台Amarok V6拖板車的驗證下，應該不會有太多人質疑Amarok V6強大的動態實力。
雖說隨車教練示範過程當中不斷強調，只要輕鬆控制油門、煞車，準確掌握車頭動向，Amarok V6絕對夠本事帶著你深入絕境；但當我還在靜心斟酌教練所言是真是假時，Amarok V6就這樣帶著我緩緩登上高達50度的側向陡坡。
「你開得不錯啊，越野體驗就是要這樣慢慢開。」隨車教練讚譽有加。
「但是教練，我只想趕快把車開下去…。」我忍受著身體早已倒向左側的恐懼感，刻意不往車窗外看去。
▲在當下，我只覺得Amarok V6很賤，在不讓人有任何心理準備的條件下，毫無遲疑地帶著我登上近50度的陡坡。
在茫然地從側向陡坡「脫身」後，我隨即在教練的指示下，直接以垂直爬升的方式緩慢登上陡坡；誠如教練所說的，我毋須有多餘的動作，只要簡單地控制油門、煞車（事實上，我也不知道那時候在駕駛座的我還能做些什麼），Amarok V6就是可以毫不費力地帶著你往上攀爬。
「好，現在你停住，然後把煞車放開3秒。」教練說。
「蛤，教練你說什麼？」我如夢初醒。
「我幫你計時，1…2…3…」教練開始自顧自地倒數。
腦袋儼然放空的我，也就這樣乖乖地放開煞車，認命地讓Amarok V6的陡坡起步功能掌握我的生死；所幸，宛若JOJO冒險野郎替身「白金之星」的超能力加持，我安然地在陡坡上度過我人生最長的3秒鐘。
天知道3秒過後，我以多麼堅毅的決心踩下油門離開這人生的空白3秒鐘。
「很好玩吧？」
「教練你說了算…。」我全身乏力地回答說。
▲Amarok V6的陡坡起步不是什麼新玩意兒，但紮實毫不拉扯的穩妥身型，彷彿讓人覺得他就是「惡意」要在陡坡上玩你個幾圈。
老實說，在賽道上試駕新車的經驗不是沒有（雖然次數也不多），但是登頂後看著滿佈碎石、砂礫的紅土越野賽道，即便教練一派輕鬆要我放膽開，好好享受側滑、甩尾的快感，但我看著車後那寬達1,222mm的貨斗空間，心中總有些不安，只得默默地把車窗搖上。
「你幹嘛？」坐在後座的同業問。
「我不想吃沙。」我說。
▲不比平地賽道，紅土越野賽道對於煞車油門的掌握度，可說是更為講究。
不過說真的，受惠於早先提到的3.0L柴油渦輪增壓引擎以及8速Tiptronic手自排變速箱組合，伴著車窗外瀰漫的紅土沙塵，相信已為Amarok V6充沛的飽滿動力寫下一完美註解；基本上出彎補油後，呼之即來的充沛動能，即便Amarok V6全身充斥著鍛鍊有成的紮實肌肉，仍可展現出出乎意料的輕盈體態。
再加上4MOTION四驅系統與電子循跡系統各項硬體優勢加持，即便路面崎嶇不同，但大、小兩圈下來，我還是可以感受到Amarok V6優異的路線維持表現，恐懼、擔憂的心魔頓時一掃而空。
「你幹嘛開窗？」後座同業問。
「這時候不吃點沙好像有點可惜。」我說
「X…。」
▲雖然錶速僅來到4、50km／h，但能在崎嶇不停的紅土路面展現出如此優異的動態表現，Amarok V6著實有他的一套。
至於後頭的砲彈坑跟陡坡緩降關卡，就如同教練所說，其實我只要打開機械式後軸差速器鎖定系統，透過Amarok V6既有的最大29.5度進入角、20.1度穿越角及18度離去角，搭配45度爬坡及50度側傾角，這些只會出現在數學課本的專有名詞，區區泥坑就想要讓車與人「身陷泥淖」？只能說你真的多想了。
▲順順開、慢慢開，忽略碎石摩擦底盤的雜音，沒有人可以阻擋Amarok V6，真的沒有！
在打開陡坡緩降系統，慢慢地自越野場地回到集合區時，教練跟我說，本次所有試駕的Aamrok V6所有配置（如輪胎）都是採用原廠設定，就連4輪胎壓也都是維持一般代步用的32psi設定。
「這樣你就知道Amarok V6有多厲害了吧。」教練說。
「……。」我承受著眼前50度陡坡的視覺壓力，但心情遠比當初上路時輕鬆許多。
▲Amarok V6能玩的東西很多，純粹是你願不願意花時間、花金錢去體驗箇中韻味。
當然一台要價139.8萬元、161.8萬元的Amarok V6不算便宜，貨卡的先天設定，也注定他難以受到「家庭用」消費者的關愛；雖說福斯原廠掛保證，Amarok V6在一般道路的行路質感以及隔音表現，絕對足以媲美頂級SUV；但都花百萬買了一輛貨卡了，你豈能屈就在都市叢林當中。
最起碼，輪到我坐在後座時，我還是覺得Amarok V6乘坐的最佳甜蜜點，僅限於「前座」…。
▲或許這樣講有點殘酷，但對我來說，Amarok V6的後座，並不適合坐人；除非你能按耐上山下海的潛在慾望。
誠如我開宗明義所說的，Amarok V6能玩的東西遠比我們想像的多，但如果你是講究空間機能，乘坐舒適度的溫婉玩家，那飽富野性的Amarok V6就不是一台適合你的代步車款；除非你能夠在後座滿載的狀況下，努力按耐上山下海的潛在慾望。
但倘若真是如此，你又何必買Amarok V6呢？這真的有點浪費…。
▲同場加映，早先福斯商旅贊助的寶島義剪車，也同步現身試駕會場，頓時也吸引了不少車媒爭相整理儀容（如同圖中的光頭）。
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