▲影片來源：納智捷
記者游鎧丞／新北報導
還記得2017年年底試駕納智捷U6 GT220後，在納智捷工作的朋友問我感想如何，我只跟他說：「跟上一代相比，進步是相當有感啦，但我對SUV真的沒有愛，如果S5有出GT版，我會考慮看看。」
那時朋友只帶著一抹詭譎的微笑說：「是你說的喔，我有截圖為證！」
▲模擬對白：「爸爸，長大後，我也要買一台納智捷S5 GT225！」（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
沒想到，納智捷真的「變」出了一台自詡為「國產性能最強」的S5 GT225，這時回頭想起這段往事，萬萬沒料到朋友跟水野和敏先生，早已攜手佈了這個局佈了1年多之久；雖說納智捷S5 GT225表訂在5月下旬才會有機會問世，但為讓消費者搶先一睹這款最新作品，Final Car也於日前展開北中南巡演；趁著S5 GT 225 4/7（日）回歸新店大本營，儼然被原廠鎖定為潛在客戶的我，也只好充當「神秘客」，看看這台「國產性能最強」的最新作品，到底有沒有吸引我的地方。
▲相較於U6 GT220，對SUV沒有愛的我，真的覺得S5 GT225真的順眼多了。
誠如我早先所述，我對SUV真的沒有愛，因此與U6 GT220相比，我真的覺得S5 GT225真的順眼多了，我想這恐怕首要得歸因於，S5 GT225少了「多餘的」車身彩貼…。
以四門Coupe作為靈感發想的S5 GT225，嚴格算起來應該得歸類在中型房車一類，不過或許是為了營造動感的運動氣息，可以發現車尾線條相當順暢地向下收掠，多了幾分圓潤卻又不失呆滯的視覺感受；同時全新修訂的網格式水箱護罩，其鍍鉻飾條巧妙地與燻黑頭燈組的LED燈條連成一氣，搭配鋼琴烤漆黑霧燈座，光就質感與運動化兼具的車頭造型，就足以映證納智捷有意將房車的消費年齡層下修的市場考量。
▲除了頭燈組給我一點點「似曾相識」的感覺外，嚴格來說，我還蠻愛S5 GT225的車頭造型。
續往車側及車尾走去，好，不得不說納智捷自始至終還是沒有放棄車身彩貼這一招，葉子鈑上仍有GT字樣的賽車彩貼，車側下方也加上了黑色下護板；平心而論，消費者愛不愛彩貼這見仁見智，但我自己還是比較偏好「乾乾淨淨」這一味；不過四隻大腳換裝的18吋RAYS鍛造式鋁合金輪圈，搭配普利司通特製Turanza T001（215／45 R18）跑胎，光用看的也深感氣勢十足。
▲相較於葉子鈑的彩貼，我反倒覺得RAY輪圈才是能夠彰顯GT氣勢的最佳媒介。
車尾變化不大，除了既有的尾燈組設計外，S5 GT225本次採用LUXGEN字樣置中的設計模式，並搭配與車身同色的小型鴨尾翼，以及下方的雙出尾管飾蓋稍稍營造性能意味，搭配左右兩側的倍適登廠徽以及S5 GT225字樣驗明正身，雖然視覺感受稍嫌繁雜，但尚在我能夠接受的範圍內。
▲S5 GT225的車尾設計與車頭相比，則是顯得收斂的多。
坐進車內，不得不說S5 GT225本次在車室質感上，著實已不是同日而語；當然軟硬塑料、皮質面料以及碳纖維水轉印飾板等基本素材仍是慣用套路，不過本次納智捷原廠更大舉在椅面、椅墊、門版等處大舉運用帶有紅色車縫線的麂皮材質，營造出宛若歐系車水準的內裝氛圍。
▲本次S5 GT225內裝大幅削減的塑料感，可說是絲毫不侮身為家族旗艦房車的車格定位。
至於數位化儀表板、大尺寸Luxgen+ Touch Pro 4.0多媒體資訊系統（內建AR環景影像、衛星導航功能）、一鍵啟動引擎按鍵、電子手煞車等內裝科技配備可說是一應俱全；雖說本次僅為靜態賞車，並無法實際測試納智捷本次全新導入的AR遠端控制、PM2.5一鍵清新、AI手機鑰匙／數位鑰匙等車聯網最新科技，但以納智捷近年來積極拓展車用科技應用面的狀況來看，或許我們也可以說S5 GT225絕對是集原廠技術於大成的一款最新力作。
▲S5 GT225的質感面、科技面毋庸置疑，但最實際的應用面呢？
當然別忘了，本次我是以「神秘客」的身份前往新店展示中心賞車，自然除了單純看車、拍車外，也得實際坐在車內瞭解一下S5 GT225的乘坐感受；平心而論，本次S5 GT225本次全新搭載的跑車化座椅著實很有一套，先不論早先提到的高質感麂皮面料外，本次整體泡棉的優異支撐、包覆性，以及遊刃有餘的整體腿部伸展空間，各項表現都可以說是歷年來我試駕納智捷車款以來，評價最高的一款作品。
這下身旁女伴想要直接仰躺在副駕駛座小睡一番，都不用怕她睡到肢體扭曲了…。
▲副駕駛座舒適的乘坐體驗，絕對讓人相當有感。
然則，我必須說身為一台國產「性能房車」，S5 GT225著實很明顯地向性能靠攏了些；也因為如此，S5 GT225身上某些房車「必備」的既定優勢，反倒無形之間為之流失；最明顯的第一個例子，在於S5車系過往的駕駛座A柱死角視野本次並無太大改善，雖說我知道中控台大螢幕隨時都能在車輛左右轉時，即刻顯示後方影像，但對於平常慣於用「肉眼」判讀左右路況的我來說，聳然挺立在眼前的左右A柱，真的有些讓人忐忑不安…。
▲這A柱已經不是護國等級可以形容的。
除此之外，較為貧乏的收納空間，也是S5 GT225身為房車車型卻讓人較為忌口之處；倘若我沒算錯，S5 GT225全車（含門版、後座中央扶手）除了7個置杯架外、以及排檔座前方小型置物空間、門把扶手凹槽、中央扶手外，基本上S5 GT225就沒有任何「多餘」的置物收納空間了，倘若你總有些置放小型物件的需求，那S5 GT225恐怕無法勝任「空間魔術師」一職；也因為如此，我才會說在「性能」與「房車」之間，S5 GT225很明顯是衝著性能取向的重口味消費者而來的。
▲S5 GT225的車室空間不小，但整體收納空間真的少到讓我有點懷疑人生。
鑽進後座，基本上我對後座座椅的腿部橫向、頭部縱向空間表現可說是相當滿意；不過不可調的椅背設定，倘若今天後座乘客有意稍稍坐「癱」一點，那略顯空乏的腰部支撐性，恐怕會讓你一覺起來有些腰酸背痛。
再加上我知道很多消費者就是「獨鐘」後座出風口這一味，但我必須很殘忍地告訴你，S5 GT225什麼車用科技都有了，就是少了後座出風口…。
▲或許再過不久，除了女王級副駕駛座之外，我們會看到國王級後座、公主級嬰兒座椅之類的（我誠心希望）。
誠如我之前所提到的，本次賞車僅為靜態賞車，因此本次並無法針對S5 GT225的動態表現給予各位車友任何實質上的建議；單就納智捷所提供的官方資訊來看，S5 GT225搭載的是1.8L雙渦流單渦輪汽油引擎，透過硬體配置的全面調校，實則已有同級最強的225匹、33.6公斤米。
▲潛藏在引擎蓋（附散熱孔）下方的，是1.8L雙渦流單渦輪汽油引擎。
同時水野和敏先生也表示，這次S5 GT225雖說採用與U6 GT220同款的AISIN 第三代六速手自排系統，但當中更全新導入了Mix Shift智慧雙模式換檔科技；可因應不同駕駛狀況，提供傳統自排AT以及DSG雙離合器變速箱的換檔邏輯，造就出更為流暢的輸出表現；在該具變速箱引領下，S5 GT225則是繳出市區油耗為8.19 km/L、高速油耗為16.72 km/L、綜合油耗為12.1 km/L的油耗數據。
▲納智捷宣稱，S5 GT225可於7.0秒完成0至100km/h加速動作。
再加上倍適登獨家調校的倒插式單筒避震器、加大煞車碟盤等各項「水野流」獨門整合功力，我相信S5 GT225在性能表現上，絕對有相當精湛的性格展演。
▲在硬體配置上，S5 GT225光用看的，都可以清楚察覺到其成長幅度之大。
但我也不諱言，透過本次靜態賞車，S5 GT225著實在各項層面上，都有讓人相當有感的大幅度進步；雖說尚無法實際上路體會其破百加速7.0秒內的硬派實力，但單就內外觀質感、實際乘坐體驗上，S5 GT225都有著與舊款車型相比，截然不同的車格特性。
然則，倘若你是希望能夠滿載一家老小，舒適出遊的溫順消費者，那我必須說，先不論動態表現如何，但S5 GT225是一輛「性能>房車」設定的「四門房車」，兩相拉扯之間，消費者是否願意為之買單？這就得看看納智捷在正式發表之際，能釋出多少善意了。
▲最起碼我得說，S5 GT225在細部部件（如座椅調整把手）的組裝品質，真的沒什麼好挑剔的（跟以前的納智捷比起來）。
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