偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我

▲影片來源:納智捷

記者游鎧丞/新北報導

還記得2017年年底試駕納智捷U6 GT220後,在納智捷工作的朋友問我感想如何,我只跟他說:「跟上一代相比,進步是相當有感啦,但我對SUV真的沒有愛,如果S5有出GT版,我會考慮看看。」

那時朋友只帶著一抹詭譎的微笑說:「是你說的喔,我有截圖為證!」

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

▲模擬對白:「爸爸,長大後,我也要買一台納智捷S5 GT225!」(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

沒想到,納智捷真的「變」出了一台自詡為「國產性能最強」的S5 GT225,這時回頭想起這段往事,萬萬沒料到朋友跟水野和敏先生,早已攜手佈了這個局佈了1年多之久;雖說納智捷S5 GT225表訂在5月下旬才會有機會問世,但為讓消費者搶先一睹這款最新作品,Final Car也於日前展開北中南巡演;趁著S5 GT 225 4/7(日)回歸新店大本營,儼然被原廠鎖定為潛在客戶的我,也只好充當「神秘客」,看看這台「國產性能最強」的最新作品,到底有沒有吸引我的地方。

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

▲相較於U6 GT220,對SUV沒有愛的我,真的覺得S5 GT225真的順眼多了。

誠如我早先所述,我對SUV真的沒有愛,因此與U6 GT220相比,我真的覺得S5 GT225真的順眼多了,我想這恐怕首要得歸因於,S5 GT225少了「多餘的」車身彩貼…。

以四門Coupe作為靈感發想的S5 GT225,嚴格算起來應該得歸類在中型房車一類,不過或許是為了營造動感的運動氣息,可以發現車尾線條相當順暢地向下收掠,多了幾分圓潤卻又不失呆滯的視覺感受;同時全新修訂的網格式水箱護罩,其鍍鉻飾條巧妙地與燻黑頭燈組的LED燈條連成一氣,搭配鋼琴烤漆黑霧燈座,光就質感與運動化兼具的車頭造型,就足以映證納智捷有意將房車的消費年齡層下修的市場考量。

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

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▲除了頭燈組給我一點點「似曾相識」的感覺外,嚴格來說,我還蠻愛S5 GT225的車頭造型。

續往車側及車尾走去,好,不得不說納智捷自始至終還是沒有放棄車身彩貼這一招,葉子鈑上仍有GT字樣的賽車彩貼,車側下方也加上了黑色下護板;平心而論,消費者愛不愛彩貼這見仁見智,但我自己還是比較偏好「乾乾淨淨」這一味;不過四隻大腳換裝的18吋RAYS鍛造式鋁合金輪圈,搭配普利司通特製Turanza T001(215/45 R18)跑胎,光用看的也深感氣勢十足。

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

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▲相較於葉子鈑的彩貼,我反倒覺得RAY輪圈才是能夠彰顯GT氣勢的最佳媒介。

車尾變化不大,除了既有的尾燈組設計外,S5 GT225本次採用LUXGEN字樣置中的設計模式,並搭配與車身同色的小型鴨尾翼,以及下方的雙出尾管飾蓋稍稍營造性能意味,搭配左右兩側的倍適登廠徽以及S5 GT225字樣驗明正身,雖然視覺感受稍嫌繁雜,但尚在我能夠接受的範圍內。

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

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▲S5 GT225的車尾設計與車頭相比,則是顯得收斂的多。

坐進車內,不得不說S5 GT225本次在車室質感上,著實已不是同日而語;當然軟硬塑料、皮質面料以及碳纖維水轉印飾板等基本素材仍是慣用套路,不過本次納智捷原廠更大舉在椅面、椅墊、門版等處大舉運用帶有紅色車縫線的麂皮材質,營造出宛若歐系車水準的內裝氛圍。

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

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偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次S5 GT225內裝大幅削減的塑料感,可說是絲毫不侮身為家族旗艦房車的車格定位。

至於數位化儀表板、大尺寸Luxgen+ Touch Pro 4.0多媒體資訊系統(內建AR環景影像、衛星導航功能)、一鍵啟動引擎按鍵、電子手煞車等內裝科技配備可說是一應俱全;雖說本次僅為靜態賞車,並無法實際測試納智捷本次全新導入的AR遠端控制、PM2.5一鍵清新、AI手機鑰匙/數位鑰匙等車聯網最新科技,但以納智捷近年來積極拓展車用科技應用面的狀況來看,或許我們也可以說S5 GT225絕對是集原廠技術於大成的一款最新力作。

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

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▲S5 GT225的質感面、科技面毋庸置疑,但最實際的應用面呢?

當然別忘了,本次我是以「神秘客」的身份前往新店展示中心賞車,自然除了單純看車、拍車外,也得實際坐在車內瞭解一下S5 GT225的乘坐感受;平心而論,本次S5 GT225本次全新搭載的跑車化座椅著實很有一套,先不論早先提到的高質感麂皮面料外,本次整體泡棉的優異支撐、包覆性,以及遊刃有餘的整體腿部伸展空間,各項表現都可以說是歷年來我試駕納智捷車款以來,評價最高的一款作品。

這下身旁女伴想要直接仰躺在副駕駛座小睡一番,都不用怕她睡到肢體扭曲了…。

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▲副駕駛座舒適的乘坐體驗,絕對讓人相當有感。

然則,我必須說身為一台國產「性能房車」,S5 GT225著實很明顯地向性能靠攏了些;也因為如此,S5 GT225身上某些房車「必備」的既定優勢,反倒無形之間為之流失;最明顯的第一個例子,在於S5車系過往的駕駛座A柱死角視野本次並無太大改善,雖說我知道中控台大螢幕隨時都能在車輛左右轉時,即刻顯示後方影像,但對於平常慣於用「肉眼」判讀左右路況的我來說,聳然挺立在眼前的左右A柱,真的有些讓人忐忑不安…。

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▲這A柱已經不是護國等級可以形容的。

除此之外,較為貧乏的收納空間,也是S5 GT225身為房車車型卻讓人較為忌口之處;倘若我沒算錯,S5 GT225全車(含門版、後座中央扶手)除了7個置杯架外、以及排檔座前方小型置物空間、門把扶手凹槽、中央扶手外,基本上S5 GT225就沒有任何「多餘」的置物收納空間了,倘若你總有些置放小型物件的需求,那S5 GT225恐怕無法勝任「空間魔術師」一職;也因為如此,我才會說在「性能」與「房車」之間,S5 GT225很明顯是衝著性能取向的重口味消費者而來的。

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

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▲S5 GT225的車室空間不小,但整體收納空間真的少到讓我有點懷疑人生。

鑽進後座,基本上我對後座座椅的腿部橫向、頭部縱向空間表現可說是相當滿意;不過不可調的椅背設定,倘若今天後座乘客有意稍稍坐「癱」一點,那略顯空乏的腰部支撐性,恐怕會讓你一覺起來有些腰酸背痛。

再加上我知道很多消費者就是「獨鐘」後座出風口這一味,但我必須很殘忍地告訴你,S5 GT225什麼車用科技都有了,就是少了後座出風口…。

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

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▲或許再過不久,除了女王級副駕駛座之外,我們會看到國王級後座、公主級嬰兒座椅之類的(我誠心希望)。

誠如我之前所提到的,本次賞車僅為靜態賞車,因此本次並無法針對S5 GT225的動態表現給予各位車友任何實質上的建議;單就納智捷所提供的官方資訊來看,S5 GT225搭載的是1.8L雙渦流單渦輪汽油引擎,透過硬體配置的全面調校,實則已有同級最強的225匹、33.6公斤米。

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

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▲潛藏在引擎蓋(附散熱孔)下方的,是1.8L雙渦流單渦輪汽油引擎。

同時水野和敏先生也表示,這次S5 GT225雖說採用與U6 GT220同款的AISIN 第三代六速手自排系統,但當中更全新導入了Mix Shift智慧雙模式換檔科技;可因應不同駕駛狀況,提供傳統自排AT以及DSG雙離合器變速箱的換檔邏輯,造就出更為流暢的輸出表現;在該具變速箱引領下,S5 GT225則是繳出市區油耗為8.19 km/L、高速油耗為16.72 km/L、綜合油耗為12.1 km/L的油耗數據。

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▲納智捷宣稱,S5 GT225可於7.0秒完成0至100km/h加速動作。

再加上倍適登獨家調校的倒插式單筒避震器、加大煞車碟盤等各項「水野流」獨門整合功力,我相信S5 GT225在性能表現上,絕對有相當精湛的性格展演。

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

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▲在硬體配置上,S5 GT225光用看的,都可以清楚察覺到其成長幅度之大。

但我也不諱言,透過本次靜態賞車,S5 GT225著實在各項層面上,都有讓人相當有感的大幅度進步;雖說尚無法實際上路體會其破百加速7.0秒內的硬派實力,但單就內外觀質感、實際乘坐體驗上,S5 GT225都有著與舊款車型相比,截然不同的車格特性。

然則,倘若你是希望能夠滿載一家老小,舒適出遊的溫順消費者,那我必須說,先不論動態表現如何,但S5 GT225是一輛「性能>房車」設定的「四門房車」,兩相拉扯之間,消費者是否願意為之買單?這就得看看納智捷在正式發表之際,能釋出多少善意了。

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▲最起碼我得說,S5 GT225在細部部件(如座椅調整把手)的組裝品質,真的沒什麼好挑剔的(跟以前的納智捷比起來)。

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