這Baby Jaguar應該是阿嬤養的 Jaguar E-Pace試駕開箱

▲影片來源:Jaguar

記者游鎧丞/新竹報導

雖說陣中已有家族首款SUV「F-Pace」坐陣,但這年頭想要為自家品牌多掙點錢,拓展產品陣容自然也是順理成章的一件事;也因為如此,Jaguar更於日前導入最新跨界SUV產品「E-Pace」,希望能夠與奧迪Q3、BMW X1、賓士GLA、Lexus UX等競品一較長短,稍稍提振一下在台能見度。

本次試駕的,便為Jaguar E-Pace P250 R-Dyamic S,在台建議售價222萬元起;至於你問我電動車I-Pace何時能夠引進?我只能告訴你:「恐怕還有得等囉!」

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

 ▲Jaguar E-Pace因應配備不同細分為6種不同車型;本次試駕的則為汽油車型 P250 R-Dyamic S。(圖/記者游鎧丞攝)

其實單就Jaguar E-Pace的尺碼數據來看,長 4,395mm、寬 1,984mm、高 1,649mm,軸距2,681mm,也難怪原廠將之稱為Baby Jaguar;但認真說出來,E-Pace各項外觀元素加總而來,反倒給人一種壯碩、魁梧的大尺碼身型,光是那「豐厚」的車臀,就讓人不禁心想E-Pace應該是被阿嬤帶大的…。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲單就外觀來看,Jaguar E-Pace整體視覺效果覺得不只帳面數據如此「纖細」。

Jaguar表示,E-Pace諸多設計元素皆承繼了雙門跑車F-Type的設計元素,然則這並非意味著E-Pace必須得向現行跑車看齊,透過繁雜的鈑件摺線,塑造出激進、剽悍的運動化氣息。

更多時候,你會發現E-Pace反倒透過更為圓潤的設計元素,進而塑造出獨樹一格的英倫風情;舉凡大面積的網狀水箱護罩、LED頭燈組、LED日行燈、大型前保險桿下氣壩、R-Dynamic專屬銘牌等部件,帶來更為醒目的視覺感受。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲無須太多繁瑣的外觀設計,E-Pace則是透過簡單幾筆告訴大家其原汁原味的英倫血統。

續往車側走去,除了葉子鈑車側鰭孔外,E-Pace唯一的視覺亮點,莫過於四隻大腳換裝的19吋五幅式鋁合金輪圈(輪胎尺碼235/55 R19),雖說我總覺得這輪圈式樣總可以再張狂些,畢竟E-Pace都是一台上看200萬的進口SUV了,有些時候太過保守總讓人有些扼腕。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲我私心覺得E-Pace的輪圈設計總可以再狂一些。

不過相較於車頭及車側的謹慎以對,E-Pace在車尾反倒多了些大鳴大放的鋪陳手法,猛然一看還真的跟同宗Land Rover有些神似;除了造型銳利的LED尾燈設計、小型尾翼外,搭配摺線分明的層層堆疊,以及雙邊單出排氣偽管配置,更多了些內蘊其中的運動化血脈。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲E-Pace的車尾設計著實大膽了些,該說是好酒沈甕底嗎?

坐進車內,或許是有意延續外觀上的沈穩大器,Jaguar E-Pace整體內裝格局並未如想像中的繁雜及花俏;大抵透過塑料、皮質面料,以及少量的鋁合金飾條/板,為之鋪陳出其標榜的環艙式內裝;細細端倪,你會發現整體中控台發起,整體格局鋪陳可說是相當「駕駛導向」;宛若獨立設計的駕駛座設計,不禁也讓車上同業戲稱,Jaguar E-Pace是一台1+4人座的跨界SUV。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲光是副駕駛座左側那「根」三角握柄,就讓整體中控台格局化身「實至名歸」的駕駛座導向。

不過嚴格來說,E-Pace在內裝科技配備上也算得上是好料盡出;以本次試駕的E-Pace P250 R-Dyamic S來說,實則已有12.3吋數位儀表板、10吋多媒體觸控多媒體資訊系統(內建原廠導航)、雙區恆溫空調等配備;不過可惜的是,目前市場上蔚為風行的Apple CarPlay 與 Android Auto連機功能,消費者得多花個1萬元才能選配。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲E-Pace在科技配備上不算吝嗇,只是Apple CarPlay 與 Android Auto連機功能得加價選配,總讓人有些失望。

當然或許你會問,在身型尺碼下修後,Jaguar E-Pace的整體乘坐空間表現如何;認真說起來,採駕駛座導向的前座設計,在乘坐壓迫感恐怕會稍嫌明顯,但腿部仍有相當程度的伸展空間;至於坐到後座,雖說E-Pace採車尾向下收掠的設計,但以我號稱170公分的身高來說,頭部仍有相當充裕的縱向緩衝空間,坐挺一點,膝部也有1.5個拳頭起跳的橫向空間,加上泡棉設定相當厚實,這一段自台北於新竹的試駕過程中,也鮮少聽到來自於乘客的嘟噥抱怨。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲前後座優異的乘坐舒適度,是E-Pace讓人驚艷的一大驚奇。

至於在行李廂空間表現上,Jaguar E-Pace基本容積已有577公升的不俗表現,倘若在64座椅椅背完全傾倒後,也能夠造就出1,234公升的最大收納容積,對應其身為跨界SUV的車格定位,也算得上是不侮其名。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲E-Pace後座行李廂表現算得上是水準之上。

當然本次試車一大重點,莫過於E-Pace汽油車型本次所搭載的2.0L Ingenium 直列四缸渦輪汽油引擎(249匹/37.2公斤米)能有多麼精湛的性能展演;畢竟這顆引擎在2018年當時,可是榮獲WARDS 十大最佳引擎大獎,性能實力自然是不言而喻。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲E-Pace汽油車型搭載的是2.0L Ingenium 直列四缸渦輪汽油引擎。

在ZF 9速手自排變速箱、IDD四輪驅動系統加持下,Jaguar E-Pace仍可造就出破百加速7.0秒、極速231km/h的加速實力;實際操駕一番,由於E-Pace並未比照家族最新技術,全面採用鋁合金車體,因此整體車重反倒比大上一號的F-Pace更具份量,來到1,832公斤。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲這具9速手自排變速箱表現不算差,但明顯的換檔頓挫感,仍稍稍影響了乘坐舒適性。

也因為如此,相較於F-Pace輕快的加速反應,E-Pace在加速調性雖稱不上重拖,但反倒多了幾分沈穩的獨有調性;只要你能稍加忍受略微明顯的渦輪遲滯現象,隨之而來的飽滿動能,仍可帶給你相當從容的加速過程。

再加上可提供「雨天/結冰/雪地」、「節能」、「舒適模式」、「動態模式」切換的多模式駕駛切換系統,更可因應不同道路使用狀況,提供相對應的輸出特性;整體來說,E-Pace不算凶猛的美洲豹,反倒像是慣於撒嬌討摸的大貓咪。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲輕鬆好上手的動態特性,讓E-Pace多了幾分親民意味。

至於在過彎表現上,E-Pace全車搭載IDD四輪驅動系統,並提供前雙A臂、後多連桿懸吊設定(附主動式動態系統);但即便如此,E-Pace受限於車格限制,整體懸吊取向仍是偏向舒適取向;雖說能夠有效緩解車輛行經不平路面時的彈跳感,但倘若幅度較大的車身起伏,倘若在激烈操駕時,難免會出現稍稍軟腳的現象,並帶來略微明顯的側傾現象。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲雖說E-Pace轉向指向性實屬優異,但懸吊設定使然,我並不建議將E-Pace視作一台可供激烈操駕的性能玩具。

不過值得肯定的是,E-Pace在整體車室隔音表現上實屬水準之上,搭配早先提到的優異空間表現,倘若有需要長途遠征,相信車上乘客也不太會有抱怨的機會,除非你不長眼非得左甩又甩就是了…。

至於在主被動安全配備編成上,E-Pace 車系全數標配 6 具氣囊、ASPC 全地面起步輔助、駕駛疲勞警示系統、TVbB 煞車控制扭力轉換系統、LKA 車道維持輔助、倒車顯影等,本次試駕的P250 R-Dyamic S車型更導入了自動停車輔助以及360度停車雷達等配備;不過很可惜,如果你想要ACC主動車距維持巡航系統、盲點偵測、AEB自動煞車輔助等額外功能,請多加點錢直上SE車型吧…。

這Baby Jaguar不Baby Jaguar E-Pace試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲如果能把迎賓燈換成ACC,我想應該會有更多消費者願意買單吧。

嚴格來說,在一票同級對手搶先佔據市場版圖的前提下,落居人後的Jaguar E-Pace想要突破包圍網,絕對得多花一些心力;不過礙於品牌定位,整體車價自然無法大打「讓利削價」牌,自然也少了些競爭力;但倘若你品味獨眾,卻又對Jaguar的品牌形象有所傾慕,E-Pace確實是一款頗具特色的全新力作。

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