▲影片來源：Jaguar
記者游鎧丞／新竹報導
雖說陣中已有家族首款SUV「F-Pace」坐陣，但這年頭想要為自家品牌多掙點錢，拓展產品陣容自然也是順理成章的一件事；也因為如此，Jaguar更於日前導入最新跨界SUV產品「E-Pace」，希望能夠與奧迪Q3、BMW X1、賓士GLA、Lexus UX等競品一較長短，稍稍提振一下在台能見度。
本次試駕的，便為Jaguar E-Pace P250 R-Dyamic S，在台建議售價222萬元起；至於你問我電動車I-Pace何時能夠引進？我只能告訴你：「恐怕還有得等囉！」
▲Jaguar E-Pace因應配備不同細分為6種不同車型；本次試駕的則為汽油車型 P250 R-Dyamic S。（圖／記者游鎧丞攝）
其實單就Jaguar E-Pace的尺碼數據來看，長 4,395mm、寬 1,984mm、高 1,649mm，軸距2,681mm，也難怪原廠將之稱為Baby Jaguar；但認真說出來，E-Pace各項外觀元素加總而來，反倒給人一種壯碩、魁梧的大尺碼身型，光是那「豐厚」的車臀，就讓人不禁心想E-Pace應該是被阿嬤帶大的…。
▲單就外觀來看，Jaguar E-Pace整體視覺效果覺得不只帳面數據如此「纖細」。
Jaguar表示，E-Pace諸多設計元素皆承繼了雙門跑車F-Type的設計元素，然則這並非意味著E-Pace必須得向現行跑車看齊，透過繁雜的鈑件摺線，塑造出激進、剽悍的運動化氣息。
更多時候，你會發現E-Pace反倒透過更為圓潤的設計元素，進而塑造出獨樹一格的英倫風情；舉凡大面積的網狀水箱護罩、LED頭燈組、LED日行燈、大型前保險桿下氣壩、R-Dynamic專屬銘牌等部件，帶來更為醒目的視覺感受。
▲無須太多繁瑣的外觀設計，E-Pace則是透過簡單幾筆告訴大家其原汁原味的英倫血統。
續往車側走去，除了葉子鈑車側鰭孔外，E-Pace唯一的視覺亮點，莫過於四隻大腳換裝的19吋五幅式鋁合金輪圈（輪胎尺碼235／55 R19），雖說我總覺得這輪圈式樣總可以再張狂些，畢竟E-Pace都是一台上看200萬的進口SUV了，有些時候太過保守總讓人有些扼腕。
▲我私心覺得E-Pace的輪圈設計總可以再狂一些。
不過相較於車頭及車側的謹慎以對，E-Pace在車尾反倒多了些大鳴大放的鋪陳手法，猛然一看還真的跟同宗Land Rover有些神似；除了造型銳利的LED尾燈設計、小型尾翼外，搭配摺線分明的層層堆疊，以及雙邊單出排氣偽管配置，更多了些內蘊其中的運動化血脈。
▲E-Pace的車尾設計著實大膽了些，該說是好酒沈甕底嗎？
坐進車內，或許是有意延續外觀上的沈穩大器，Jaguar E-Pace整體內裝格局並未如想像中的繁雜及花俏；大抵透過塑料、皮質面料，以及少量的鋁合金飾條／板，為之鋪陳出其標榜的環艙式內裝；細細端倪，你會發現整體中控台發起，整體格局鋪陳可說是相當「駕駛導向」；宛若獨立設計的駕駛座設計，不禁也讓車上同業戲稱，Jaguar E-Pace是一台1+4人座的跨界SUV。
▲光是副駕駛座左側那「根」三角握柄，就讓整體中控台格局化身「實至名歸」的駕駛座導向。
不過嚴格來說，E-Pace在內裝科技配備上也算得上是好料盡出；以本次試駕的E-Pace P250 R-Dyamic S來說，實則已有12.3吋數位儀表板、10吋多媒體觸控多媒體資訊系統（內建原廠導航）、雙區恆溫空調等配備；不過可惜的是，目前市場上蔚為風行的Apple CarPlay 與 Android Auto連機功能，消費者得多花個1萬元才能選配。
▲E-Pace在科技配備上不算吝嗇，只是Apple CarPlay 與 Android Auto連機功能得加價選配，總讓人有些失望。
當然或許你會問，在身型尺碼下修後，Jaguar E-Pace的整體乘坐空間表現如何；認真說起來，採駕駛座導向的前座設計，在乘坐壓迫感恐怕會稍嫌明顯，但腿部仍有相當程度的伸展空間；至於坐到後座，雖說E-Pace採車尾向下收掠的設計，但以我號稱170公分的身高來說，頭部仍有相當充裕的縱向緩衝空間，坐挺一點，膝部也有1.5個拳頭起跳的橫向空間，加上泡棉設定相當厚實，這一段自台北於新竹的試駕過程中，也鮮少聽到來自於乘客的嘟噥抱怨。
▲前後座優異的乘坐舒適度，是E-Pace讓人驚艷的一大驚奇。
至於在行李廂空間表現上，Jaguar E-Pace基本容積已有577公升的不俗表現，倘若在64座椅椅背完全傾倒後，也能夠造就出1,234公升的最大收納容積，對應其身為跨界SUV的車格定位，也算得上是不侮其名。
▲E-Pace後座行李廂表現算得上是水準之上。
當然本次試車一大重點，莫過於E-Pace汽油車型本次所搭載的2.0L Ingenium 直列四缸渦輪汽油引擎（249匹／37.2公斤米）能有多麼精湛的性能展演；畢竟這顆引擎在2018年當時，可是榮獲WARDS 十大最佳引擎大獎，性能實力自然是不言而喻。
▲E-Pace汽油車型搭載的是2.0L Ingenium 直列四缸渦輪汽油引擎。
在ZF 9速手自排變速箱、IDD四輪驅動系統加持下，Jaguar E-Pace仍可造就出破百加速7.0秒、極速231km/h的加速實力；實際操駕一番，由於E-Pace並未比照家族最新技術，全面採用鋁合金車體，因此整體車重反倒比大上一號的F-Pace更具份量，來到1,832公斤。
▲這具9速手自排變速箱表現不算差，但明顯的換檔頓挫感，仍稍稍影響了乘坐舒適性。
也因為如此，相較於F-Pace輕快的加速反應，E-Pace在加速調性雖稱不上重拖，但反倒多了幾分沈穩的獨有調性；只要你能稍加忍受略微明顯的渦輪遲滯現象，隨之而來的飽滿動能，仍可帶給你相當從容的加速過程。
再加上可提供「雨天／結冰／雪地」、「節能」、「舒適模式」、「動態模式」切換的多模式駕駛切換系統，更可因應不同道路使用狀況，提供相對應的輸出特性；整體來說，E-Pace不算凶猛的美洲豹，反倒像是慣於撒嬌討摸的大貓咪。
▲輕鬆好上手的動態特性，讓E-Pace多了幾分親民意味。
至於在過彎表現上，E-Pace全車搭載IDD四輪驅動系統，並提供前雙A臂、後多連桿懸吊設定（附主動式動態系統）；但即便如此，E-Pace受限於車格限制，整體懸吊取向仍是偏向舒適取向；雖說能夠有效緩解車輛行經不平路面時的彈跳感，但倘若幅度較大的車身起伏，倘若在激烈操駕時，難免會出現稍稍軟腳的現象，並帶來略微明顯的側傾現象。
▲雖說E-Pace轉向指向性實屬優異，但懸吊設定使然，我並不建議將E-Pace視作一台可供激烈操駕的性能玩具。
不過值得肯定的是，E-Pace在整體車室隔音表現上實屬水準之上，搭配早先提到的優異空間表現，倘若有需要長途遠征，相信車上乘客也不太會有抱怨的機會，除非你不長眼非得左甩又甩就是了…。
至於在主被動安全配備編成上，E-Pace 車系全數標配 6 具氣囊、ASPC 全地面起步輔助、駕駛疲勞警示系統、TVbB 煞車控制扭力轉換系統、LKA 車道維持輔助、倒車顯影等，本次試駕的P250 R-Dyamic S車型更導入了自動停車輔助以及360度停車雷達等配備；不過很可惜，如果你想要ACC主動車距維持巡航系統、盲點偵測、AEB自動煞車輔助等額外功能，請多加點錢直上SE車型吧…。
▲如果能把迎賓燈換成ACC，我想應該會有更多消費者願意買單吧。
嚴格來說，在一票同級對手搶先佔據市場版圖的前提下，落居人後的Jaguar E-Pace想要突破包圍網，絕對得多花一些心力；不過礙於品牌定位，整體車價自然無法大打「讓利削價」牌，自然也少了些競爭力；但倘若你品味獨眾，卻又對Jaguar的品牌形象有所傾慕，E-Pace確實是一款頗具特色的全新力作。
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