有這台車,人生就圓滿了:馬自達6 Wagon 2.5旗艦進化型試駕開箱

▲影片來源:馬自達

記者游鎧丞/台北報導
攝影:記者林鼎智

曾有朋友問我:「小游啊,你喜歡哪一種類型的女生?」我思索了一下,「大和撫子型的吧。」朋友一臉疑惑地要我舉個具體一點的例子,或許是身為車線記者的壞習慣使然,我竟然不假思索地說:「就像馬自達6 Wagon那樣,氣質典雅,卻又不失顧家好性格。」

然後,我朋友就再也不跟我聊天了(誤)。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲放眼同級旅行車級距,馬自達6 Wagon所展現出來的清新氣質,總是深得我心。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

抱歉扯遠了點,但說真的,在台灣現行選擇不多的旅行車級距當中,真要我選一台內外觀最為出眾的車款,我仍會毫無懸念地選擇馬自達6 Wagon;沒辦法,我對馬自達就是有一種難以割捨的情感。

雖說近期媒體版面都被小老弟馬自達3佔去了,但為強化產品戰力,日前台灣馬自達也正式推出新年式馬自達6;本次試駕的車款,則是本次追加2.5L Skyactiv-G汽油引擎的Wagon旗艦進化型,在台建議售價132.9萬元起。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲在美型的內外裝設定基礎下,本次台灣馬自達更推出了換裝2.5L引擎的全新車型。

嚴格來說,本次新年式馬自達6 Wagon在外觀設定上,並未有任何變動;在長4,800mm、寬 1,840mm、高1,480mm、軸距2,750mm的長擺身型基礎當中,馬自達引以為傲的「KODO魂動設計」語彙,仍毫無保留地呈現在眾人眼前。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲身為旅行車愛好者,應該很難有人不為馬自達6 Wagon的長擺窈窕身型為之動心的吧。

誠如我一直所強調的,馬自達家族車系向來都不擅長花拳繡腿這一套,固執的原廠設計團隊,總是試圖透過更為簡約、流線的既有筆法,呈現出其心目中獨樹一格的大和美學,這一點在馬自達6 Wagon身上更是如此。

不若其他車廠力求稜線分明、層層堆疊的大膽設計,馬自達6 Wagon就是打定主意堅守「Less is More」的最高指導原則;環顧車身四周,鮮少看見馬自達6 Wagon濃妝艷抹的花俏身型,幾條鈑件摺線,搭配鍍鉻飾條的簡單組合,馬自達6 Wagon就是能夠造就出行走街頭,仍頗具質感的優雅氛圍;再加上LED頭燈、格柵花紋水箱護罩、19吋鋁合金輪圈、車頂行李架、雙邊單出排氣尾管等既有配備,你很難不對這身材修長的氣質美女致上最具傾羨的注目禮。

尤其對我這種年過30,口味不再如年輕小夥子如此濃烈的輕熟男來說,更是如此。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲自馬自達6 Wagon身上,我深刻體悟到,化繁為簡才是真功夫。

坐進車內,車室內仍是我熟悉的馬自達6 Wagon;透過黑色塑料、棕色Nappa真皮、高質感實木飾板、Ultrasuede NU 麂皮質感內飾、金屬飾框等多項高規格面料,引領而成的,自然是馬自達6 Wagon身為旗艦車款的不俗質感;再加上採用水平導向設計的中控台格局,坐在駕駛座當中,總給人一種心曠神怡的感受。

我常說,總有一台車,會讓你情不自禁坐在駕駛座流連許久,遲遲不肯解除原地怠速的狀態;那麼馬自達6 Wagon自是箇中翹楚。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲作為品牌旗艦車款,馬自達6 Wagon在內裝配置上,仍有相當高規格的展演。

當然,由於本次馬自達6 Wagon僅為新年式更新,在整體配備編成上並無較為明顯的增減;舉凡免鑰匙一鍵啟動、7吋TFT全彩數位儀表板、HUD全彩抬頭顯示器、提供智慧型手機連接的8吋MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統、11具揚聲器的BOSE車用音響等多項必備的車用科技配備,本次試駕的馬自達6 Wagon旗艦進化型,實屬好料盡出。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲基本上馬自達近年來的配備好料,馬自達6 Wagon旗艦進化型可說是一網打盡,毫無吝嗇之意。

同時對於早先一步就已奠定進口車安全防護標竿的台灣馬自達來說,當部分車廠仍在斤斤計較氣囊數、動態穩定、循跡防滑這類基本款的安全配備時,馬自達早已是無料大放送,再加上近期逐步導入的全速域主動車距維持巡航(0至145km/h)、智慧煞車輔助、前行煞車輔助、倒車煞車輔助、盲點偵測、疲勞警示、360度環景等多項先進車用科技,本次在新年式馬自達6車系當中,均為不分等級全車標配。

說真的,單就這一點來說,似乎也無從質疑起台灣馬自達在安全配備上的高度誠意。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲無須多言,台灣馬自達向來在安全配備上,一項都給的大方。

雖然這樣講有些不甚厚道,但對於馬自達旗下車款來說,車室空間表現,向來都是其稍嫌扼腕的不足之處;當然對於車身軸距來到軸距2,750mm的馬自達6 Wagon來說,相較家族其他小老弟,總是多了幾分可供揮灑的先天條件。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

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有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲本次馬自達6 Wagon 2.5L旗艦進化型採雙電動座椅配置,後座也配有冷氣出風口。

實際遊走在後座一番,採用長軸距設定馬自達6 Wagon在縱向膝部、大腿支撐表現上,著實是頗有餘裕;但受限於「KODO魂動」設計語彙,隨之下修的車頂線條,似乎也讓人總忍不住稍稍將坐姿往下挪移一些;但由於後座椅背並無傾倒調整機制,因此總免不了得稍稍忍受腰部懸空的空乏感,不過這並無損馬自達6 Wagon良好的乘坐體驗。

再加上因應旅行車設定,所應運而生的522公升後座行李廂基本容積,因應一般消費者載運需求也算得上是從容有餘,同時後座椅背可一鍵傾倒,即便整體尾廂平整度稍嫌不足,但移除隔板後,仍有相當靈活的空間機能。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲馬自達6 Wagon的後座行李廂,則是將其身為旅行車的先天優勢發揮的淋漓盡致。

回到動力表現上,本次試駕的馬自達6 Wagon 2.5旗艦進化型,則是本次新年式車型當中,唯一採用2.5L Skyactiv-G汽油引擎的產品;當然對於馬自達市售車款相當熟悉的車迷們,想必都對這具引擎不感陌生;帳面輸出來到194匹、26.3公斤米的馬自達6 Wagon 2.5旗艦進化型,對應前輪驅動設定、6速手自排變速箱配置,自然也為該車款帶來更為淋漓盡致的性格展演。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲馬自達6 Wagon 2.5旗艦進化型採用2.5L引擎設定,並搭配6速手自排變速箱配置。

當然我所謂的「性格展演」,並不意味著馬自達6 Wagon會有多麼辛辣的猛爆輸出;誠如我向來所提到的,馬自達在內外觀不走花枝招展這一套,在動力表現上也是如此;以「人馬一體」作為最高準則的馬自達,在馬自達6 Wagon身上,仍標榜著「Balance:平衡第一」的品牌標的。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲馬自達6 Wagon並不是一台野性十足的狂飆車款。

輕踩油門隨之而來的前輪動力,雖稱不上猛爆貼背,但流暢的動力延展性,也足以從容因應各式道路,對於一台主打空間機能的旅行車型,充沛卻又不失溫婉的輸出曲線,也讓乘客得以享受更為舒適的輸出體感;當然倘若你真的有征服山區彎道的需求,不妨也可透過換檔撥片,稍稍挑逗一下馬自達6 Wagon的潛在野性。

不過,個性溫順使然,請別期待馬自達6 Wagon能有多麼狂放的演出。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲同時受限於長擺身型,馬自達6 Wagon在彎道表現上,自然也有其力有未逮之處。

受限於旅行車的長擺身型,即便馬自達6 Wagon已具備前麥花臣、後多連桿懸吊、碟式煞車、更甚者還有升級過後的G力導引系統+加持,但我仍不建議你開著馬自達6 Wagon來趟瀕臨極限的彎道之旅,畢竟多那一截車尾,總讓人有種變相受阻的錯覺。

不過值得肯定的是,這套懸吊系統在設定調性,基本上恰巧介於運動化及舒適化之間;既能夠帶給輪胎在過彎時足夠的支撐性,卻又不至於讓路感回饋毫無過濾地回傳至車內;嚴格來說,馬自達6 Wagon的轉向反應已算是水準之上,雖說在進出彎之際,免不了會因為稍嫌壯碩的車身而略顯遲緩,但沈穩、受控的彎道表現,也十足映證馬自達所標榜的「人馬一體」宣言。

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

有車如此,夫復何求:馬自達6 Wagon旗艦進化型試駕開箱(圖/記者林鼎智攝)

▲馬自達6 Wagon即便新年式變化幅度不大,但對於選擇不多的旅行車市場來說,仍有相當吸引力。

馬自達6 Wagon本次充其量僅算是新年式更新,因此整體產品更新幅度,除了2.5L引擎入列外,似乎就少了些亮眼的切入點;但也因為早先產品早已打下既有的市場口碑及配備基礎,因此倘若端看整體產品戰力,其實我並不會苛責馬自達6 Wagon太多。

畢竟早先我就已強調,從60分進步到80分,整體改變幅度自然會比90分進步到95分明顯的多;但對於體質完善的馬自達6 Wagon來說,自然是屬於後者,這也是我為什麼會開宗明義在標題當中提到:「有這台車,人生就圓滿了」。

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