全新馬自達3試駕開箱 百萬品牌信仰=有感進化?

▲影片來源:馬自達

記者游鎧丞/桃園報導

要說近年來脾氣最硬的車廠,應該莫過於日本馬自達了;先不論這群廣島狂熱份子獨排眾議硬搞了個轉子引擎出來,正當眾家車廠紛紛朝向EV電動、Hybrid油電技術靠攏的態勢下,馬自達還是悠悠哉哉地說:「我們覺得燃油引擎還有繼續發展的空間」,於是乎Skyactiv-X引擎就此應運而生。

再加上獨樹一格的KODO魂動、人馬一體品牌最高指導原則,你說馬自達脾氣硬不硬?

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲等待許久,全新第4代馬自達3,終於也在2019年正式抵達台灣。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

在此前提下,2019年在台現身的全新第4代馬自達3,更依然故我地將全車系建議售價,足足上修了一個檔次;頂規版逼近百萬的定價策略,台灣馬自達只是淡淡地表示:「我們要將產品定位提升到日系精品層級」;即便市場一陣嘩然,但端看儼然達標的預計銷量,或許我們不得不說,歷經數年耕耘,馬自達早已建立起一番死忠的品牌擁護者/口碑,而這樣的「馬氏熱潮」,絲毫不因車價高低,造成任何顯著的影響。

◆全新馬自達在台正式建議售價:

4門版尊榮型:79.9萬元起
4門版頂級型:89.9萬元起
4門版旗艦型:95.9萬元起
4門版Bose旗艦型:97.9萬元起

5門版頂級型:90.9萬元起
5門版旗艦型:96.9萬元起
5門版BOSE旗艦型:98.9萬元起

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕的,均為5門版BOSE旗艦型,在台建議售價98.9萬元起。

老實說,自年初媒體餐敘、後續VIP賞車會,乃至於近期狂被眾家媒體試駕報導洗版的新聞版面,相信大多數車友或許早已對全新馬自達3的各式規格配備如數家珍;因此這次試駕開箱,我就不再多加贅述繁瑣的內外裝規格配備,僅從市場面切入,分析本次試駕的全新5門版BOSE旗艦型究竟算不算得上「物有所值」。

畢竟,這次試駕的馬自達3 5門版BOSE旗艦型,好死不死更加選了晶豔魂動紅車色,堂而皇之讓車價突破百萬大關(100.4萬元)。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲外觀美醜見仁見智,但你不得不承認全新馬自達3著實將「KODO魂動美學,」推向另一個層次。

先不論內外觀上的變化,這次全新馬自達3的改款重點,大抵不脫「全新車身架構」、「雙前座座椅舒適度提升」、「NVH降噪工程升級」、「懸吊結構強化」這些硬底子功夫,你說上述幾點,光拿著規格表端詳再三就能夠體會箇中進化?說實在話很難。

也因為如此,在公辦試駕過程當中,馬自達原廠花了2個小時,從人體骨盆架構、一般力學等這些攸關高中二、三類組才會碰到的艱澀原理說起,告訴與會媒體本次全新馬自達原廠花了多少心力,整組打掉重練,塑造出其進化過後的「人馬一體」訴求。

還是老話一句,這些進化,你沒有親身到展間去試乘、去試駕,就算我講到天花亂墜,恐怕仍是無以為繼。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲排排坐,從坐姿開始說明,這就是馬自達原廠人員「龜毛」的地方。

在全新車身架構多達49處的隔音強化、BOSE音響揚聲器位置的調整、車輛按鍵與撥桿的手感回饋、甚至方向燈警示音這種細部上的微調,我真的要說全新馬自達3本次車室隔音表現上,真的有驚為天人的進化。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲化繁為簡、大幅削減實體按鍵的簡約內裝格局,當中可是隱含著各式大學問。

在車窗緊閉、BOSE音響播放著隨機音樂的條件下,什麼風切聲、窗外車來車往的行進噪音真的都與全新馬自達3無緣;不誇張,試駕過程中好幾台暴改重機從路上呼嘯而過,一切的一切都像是無聲默劇在身旁真實上演,堪稱同級之最的隔音靜肅性(除了防火牆傳來的引擎拉轉聲),馬自達3真的很有料。

但問題來了,連喇叭聲恍而未聞的狀態下,總讓人少了些安全感…。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲為求最大車室靜肅性,原廠設計團隊甚至極盡病態的針對揚聲器位置、車內按鍵、旋鈕都做了一番調整。

回到全新馬自達3另一項讓人頗為有感的進化之處,那就是整體乘坐舒適度的提升;當然這邊所謂的「乘坐舒適度」並不是指整體車室空間有多麼「從容」的餘裕,畢竟全新馬自達3整體車身尺碼不過也才來到長4,460mm、寬1,795mm、1,435mm、軸距2,725mm之譜,加上車尾下掠的車頂線條以及狹小的後車窗設定,整體視覺壓迫度可說是更為明顯。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲受限於車身尺碼以及KODO魂動設計語彙等既定條件,全新馬自達3 5門版並不是一台訴求空間的機能車款。

不過所幸馬自達原廠設計團隊,立基於人體脊椎、骨盆的平衡力學概念,針對雙前座座椅在椅背、椅墊的支撐點做出了調整,加上更具包覆性的造型設定,即便腿靠支撐性稍嫌不足,但仍能夠讓駕駛與副駕駛乘客,能以最為從容、輕鬆的坐姿,在車輛各式動態當中,享有相當程度的乘坐舒適度。

不過很抱歉,此等「殺必死」僅限於前座;因此在輕鬆寫意的「人馬一體」操駕快感當中,請適時回頭關照一下坐在後頭的人…。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲在雙前座座椅整體調整過後,全新馬自達3在乘坐舒適度(僅限前座)真的有相當程度的進化。

當然為營造整體乘駕舒適性,馬自達原廠也針對全新馬自達3的懸吊、底盤以及輪胎設定多有調整;延續早先曾在CX-5使用過的「輪胎+避震」二重減震的設計理念,全新馬自達3利用輪胎吸收初始路面應力,懸吊彈簧接續壓縮的方式,讓車輛遭逢坑洞不平所回傳至車室內的擺盪,能夠大幅度消弭。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲為求最大化減震效果,全新馬自達3在輪胎跟懸吊的配置上,可說是下了一番苦心。

不過問題來了,為達到早先提到的「雙重減震」效果,全新馬自達3使用的是普利司通TURANZA T005特規胎款(215/45 R18);我在試駕過後,曾詢問過原廠技術團隊,如果今天換了另一組胎圈設定,全新馬自達3還能夠擁有如此優異的減震/隔音表現嗎?

只見原廠技術人員,面有難色地表示,基本上全新馬自達3現行的所有設定,都是在尋求減震/隔音最大化的前提下所「調配」而成,如果打破此「平衡」,原廠沒辦法保證車輛還能夠擁有一樣的表現。

這似乎也意味著,對於部分講究重口味的改裝份子來說,倘若手癢想改車,請先做好心理準備會犧牲掉某些東西…。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達3所塑造的人馬一體,似乎少了一些讓外人插手的空間。

既然都講到了動態表現,那就順便帶一下本次我試駕全新馬自達3的操駕感受吧;講白點,全新馬自達3這具2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎(165匹/21.7公斤米)搭配6速手自排變速箱,原本就不是一套橫行街頭的硬派設定,即便切換到Sport模式,你還是會發現全新馬自達3就是一台適合「順順開」的好好先生。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎搭配6速手自排變速箱,自然也讓全新馬自達3少了些激情。

這樣的輸出調性搭配全新馬自達3的底盤及懸吊結構,講白點,你會覺得「挖塞,全新馬自達3怎麼這麼好開!」沒錯,全新馬自達3的確將「人馬一體」的入手門檻再度下修到一個人人都能夠一親芳澤的程度,但為之犧牲的是過往讓人大感痛快的清晰路感,甚至是你還得忍受稍嫌溫吞的輸出曲線。

因為原廠一整套(減震、路感、引擎輸出曲線皆是),都已經幫你調整到他們心目中的最佳設定。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲不能否認,全新馬自達3在路感回饋上,著實少了些親身操駕的樂趣。

講個極端一點的例子,如果說同宗MX-5,是一台能夠讓你不斷嘗試、挑戰車輛動態極限,並從中尋覓操駕樂趣的FUN CAR,那全新馬自達3就是照本宣科,幫你全部SET好後續可能動線的模範生,你很難從中尋覓突破點,模糊的路感回饋使然,完美的動態平衡性更是如此。

就不知道這樣的底盤配置,再換裝Skyactiv-X新引擎是否又會有一番新氣象?說真的,拭目以待。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲全新馬自達3是一台不用也不能開快,就可以享有「人馬一體」的車。

另外我想岔出來講的,我相信大多數人應該不太會質疑全新馬自達3在主被動安全配備的高度誠意,但是我想,應該也有大多數人搞不清楚MRCC全速域車道維持巡航系統跟CTS巡航模式車道維持輔助兩個模式的差別。

講白點,MRCC負責的是55km/h以上的主動車距維持巡航功能,然則在時速低於55km/h以下,同時MRCC仍在開啟條件時,駕駛即可按下方向盤右下方的按鍵,開啟CTS功能,這個時候車輛不僅可維持既有的巡航機制,同時也能透過標線辨識的方式,讓車輛維持在車道中央,相較於MRCC僅有偏離警示設定,CTS則是多了一套車道維持的輔助功能。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲簡單一句話來說,MRCC是「高速用」巡航,CTS則是「市區用」巡航。

總的來說,全新馬自達3進化的幅度很大,但是這樣的進化幅度,如果不是舊車主,甚至是對馬自達這個品牌如此瞭解的擁護者,或多或少恐怕都難有較為具體的體會;倘若你僅是拿著規配表比較,你可能會覺得全新馬自達3有的東西,其他更便宜的競品都有了,我何苦花近百萬買一台配備近乎對等的新車。

但誠如我之前所說的,馬自達就是脾氣硬,除了堅守KODO魂動、人馬一體的品牌最高指導原則,他就是要打定主意要在規格之外,讓全新馬自達3在其他表現上有更為精鍊的突破,恰恰這樣的突破,你就是要親身試乘過才能體會再三。

不過對於馬自達來說,他對於自身品牌的傲氣,就是大辣辣擺在那,你愛或不愛,都請隨意,他其實沒有這麼在意。

百萬品牌信仰=有感進化?全新馬自達3試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲倘若你真的對全新馬自達3很有興趣,請務必到展間試駕、試乘,你才能知道原廠為何如此自傲。

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