這2.5L引擎比想像中好開 Nissan X-Trail試駕開箱《乘駕篇》

這2.5L引擎比想像中好開 Nissan X-Trail試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲別因為稅金高就排擠這顆2.5L自然進氣引擎,它可比想像中好開許多。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/宜蘭報導

當然我知道,本次小改款Nissan X-Trail仍維持2.0L、2.5L自然進氣汽油引擎規格,或許總是不少消費者忌口再三的原因;畢竟在同級對手紛紛朝向小排量、螺仔渦輪引擎靠攏的態勢下,X-Trail這兩具大排量自然進氣引擎,或許總會嚇跑不少精打細算的潛在買家。

但說真的,對於原本銷售設定中、高年齡層消費者而言,自然進氣引擎即便少了渦輪引擎「貼背有勁」的輸出調性,但好開、易上手的動態表現,仍在市場上具有一定口碑,這一點對於本次試駕的X-Trail 2.5L 4WD旗艦科技版而言更是如此。

何況人家還有超乎想像的空間收納表現,更是其一搏長短的最佳利器。

這2.5L引擎比想像中好開 Nissan X-Trail試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕的的X-Trail 2.5L 4WD旗艦科技版,搭載2.5L直列四缸自然進氣引擎,帳面輸出來到169.4匹最大馬力、以及23.6公斤米的峰值扭力。

好,請先放下你對於高稅金的既有成見,我不得不說這具2.5L直列四缸自然進氣引擎,絕對是一帖家庭良藥;169.4匹最大馬力、23.6公斤米原本就不屬意熱血、硬派這一味,但心隨意轉的輸出曲線,對於只講究「順順開、好好開」的一般駕駛而言,其親民表現足以讓人心滿意足。

當然某種程度上,似乎也得歸功於X-Trail所搭載的這具X-CVT無段變速箱;在追求最佳油耗的前提下,這具CVT無段變速箱也恰如其分地帶來12.2km/L的平均油耗表現,雖稱不上「油耗一等」,但在高效率及順暢的高速巡航表現下,作為一輛家庭用SUV已是功德圓滿,阿彌陀佛。

這2.5L引擎比想像中好開 Nissan X-Trail試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲小改款X-Trail沿用X-CVT變速系統,並提供模擬七速檔位的手動換檔模式。

誠如我早先所言,2.5L自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱,這等組合原本就不是為了熱血、貼背而生;但說正格的,即便X-Trail身型不算輕盈一族,但整體油門踩踏反應,搭配無段變速箱特性使然,仍一貫帶給駕駛輕鬆、穩妥的操駕安定感。

當然,你得先揚棄那大腳油門再加速時,那略顯明顯的引擎哀嚎聲…。

這2.5L引擎比想像中好開 Nissan X-Trail試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲X-Trail輕盈的油門起步反應,絲毫不讓人覺得這一輛重噸位的中大型SUV。

再者,作為小改款車系當中僅此一味的4WD四輪驅動車型,X-Trail 4WD 旗艦科技版相較眾家小老弟,自然多了幾分硬派的操駕體感;雖說整體懸吊調性不免俗還是偏向舒適取向,但頗讓人驚艷的是,X-Trail不僅能有效過濾因坑洞、顛簸所傳遞至車室的碎震感,同時在彎中的支撐性也原比想像中理想。

雖然受限於車高限制,過彎時仍免不了多了幾分側傾,但受惠於懸吊系統及四輪驅動設定,在彎中的循跡表現仍是相當優異;即便車速略快,四顆輪胎還是牢牢地給你抓住地面;當然輸出特性使然,無法讓你享受到猛烈殺進殺出彎道的暴力快感,但四平八穩的操駕體感,已打趴一票同級對手。

這2.5L引擎比想像中好開 Nissan X-Trail試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲彎道表現雖稱不上熱血快感,但穩紮穩打的循跡表現,也大幅降低後座乘客暈車的機率。

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▲駕駛可透過中央鞍座的控制旋鈕,逐步切換至2WD、Auto、Lock不同模式;在Auto模式下,電腦會偵測車輛狀況,自動分配前後輪動力;Lock模式則是鎖定為四輪驅動模式。

值得一提的是,本次Nissan強調,原廠技術團隊針對小改款X-Trail的NVH降噪工程著實付出一番心力;透過車門、行李廂、車頂篷所大量追加的隔音材質,有效降低車輛高速行駛時的風切聲及輪胎滾動噪音。

實際乘駕一番,不得不說X-Trail著實刻畫出相當靜謐、舒適的車室體驗,雖說後座的胎噪抑制相較於前座而言似乎不是如此理想,但整體而言,放眼同級對手也是前段班表現;倘若不是我刻意將車窗搖下一個縫,說真的舒適、安靜的乘駕過程,還真的讓人忍不住想打個盹。

這2.5L引擎比想像中好開 Nissan X-Trail試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲靜謐的乘坐體驗,是本次X-Trail為人所稱道的一大優異表現。

回到空間表現上,受惠於堪稱同級對手當中「第一長」的車身軸距表現(2,706mm),小改款X-Trail本次在空間收納仍有不落俗套的表現;先不論Nissan引以為傲的超抒壓體感座椅,光就標榜「劇院式體驗」的後座乘坐空間,縱、橫向皆從容有餘的伸展幅度,就讓乘客少了幾分抱怨、嘀咕的機會。

再加上後座具備前後滑移與椅背角度可調的貼心設計,管你長短途旅程,只要你想要追求最佳乘坐姿勢,自個兒動手調整再三,包準你可以一覺到旅途終點,還捨不得起床。

這2.5L引擎比想像中好開 Nissan X-Trail試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲Nissan向來標榜的超體感抒壓座椅配置,著實讓人有種捨不得下車的錯覺。

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▲即便因應「劇院式體驗」讓座椅高度上修幾分,但充裕的伸展空間,搭配可前後滑移、傾倒可調的貼心設計,後座乘客應該沒啥理由挑剔了。

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▲後座出風口也是X-Trail專為後座乘客量身打造的「標配」部件之一。

這2.5L引擎比想像中好開 Nissan X-Trail試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲後座中央扶手也可自行傾倒,變相成為另外一組置杯架。

至於X-Trail本次行李廂規劃上,除了既有的後座椅背傾倒設計之外,飽受好評的雙隔板變化模式也如實保留;透過高、中、低三段變化方式,讓駕駛與乘客能因應自身所需,靈活運用寬敞的行李廂空間;再加上本次額外追加的腳部感應式電動尾門配置,更大幅提升整體使用便利性,可說是專為家庭而生。

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▲行李廂可透過後座椅背傾倒,展現強大的收納機能。

這2.5L引擎比想像中好開 Nissan X-Trail試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲同時雙隔板設計,不僅大幅提升使用變化性,更能提供相當程度的隱蔽效果。

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▲中控台下方仍設有小型的置物空間

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▲中央鞍座雙置杯架則是透過空調系統連動,提供保冷、保溫的實用效果。

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▲中央扶手上層隔板可讓駕駛與乘客置放零錢、面紙等小型物件。

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▲隔板移除後,可以發現中央扶手的收納表現還真是出乎意料,當天零食、飲料可全數放入。

誠如我在《配備篇》所提到的,本次標榜「小改款幅度」的Nissan X-Trail或許總有些差強人意的缺憾(配備等級制、動力未變動),但不得不說,各項花在刀口上的有感變化,可說是在在都瞄準消費者切身需求而來。

搭配原本就已屬不俗的配備及空間機能表現,要是正式發表時售價能帶給消費者更多「驚喜」,或許絕對有機會在2018年,給上同級對手一記狠狠的迎頭痛擊!

這2.5L引擎比想像中好開 Nissan X-Trail試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲有感改款的Nissan X-Trail,絕對有機會引領Nissan再創銷售佳績。

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