▲雖說目前Skoda Scala在台接單數仍以1.0TSI車型為大宗，但平心而論1.5TSI車型仍有惹人垂涎之處。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／宜蘭報導
倘若根據台灣Skoda所公布的資訊來看，截自4月初為止，Skoda Scala在台儼然繳出650輛的預接訂單，當中有多達75%是選訂1.0TSI動力車型；品牌端表示，這是因為首波到港的車款多半是1.0TSI車型，不少1.5TSI車型目前仍在海路上，相信再過不久，這樣的銷售比例應會有更明顯的變動。
這一點在實際試駕過後，我得說Scala 1.5TSI車型著實有其優勢所在；但是否要直衝滿編頂規版？這一點我就抱持著保留的態度了……。
◆Skoda Scala在台建議售價
1.0 TSI動能版：新台幣89.9萬元起
1.0 TSI豪華動能版：新台幣95.9萬元起
1.5 TSI菁英版：98.9萬元起
1.5 TSI豪華菁英版：103.9萬元起
▲Skoda Scala在台推出四種不同車型，本次試駕的車型為頂規1.5 TSI豪華菁英版。
講在前頭，由於Skoda Scala不管是1.0TSI亦或是1.5TSI動力車型，在配備編成上著實都做到了「有志一同」的規格；因此本次試駕報導將會著重在「相較於1.5TSI菁英版，Scala 1.5 TSI豪華菁英版多了些什麼？」以及「相較於同級競品，Scala 1.5 TSI豪華菁英版優勢在哪？」兩大核心；倘若車友們若想細究Scala細部規格，可以閱讀上次由《ETtoday車雲》於小琉球試駕1.0 TSI車型的試駕報導。
▲Skoda Scala 1.5TSI豪華菁英版在同級當中，是唯一售價突破百萬的車款。
回到一開始我所提到的，是否有必要直衝Scala 1.5TSI豪華菁英版？
相較於1.5TSI菁英版來說，在售價多了5萬元的條件下，1.5TSI豪華菁英版則是多了附動態幾何光束的LED頭燈、LED牌照燈、LED倒車燈、LED車內氛圍燈、17吋鋁合金輪圈、雙前座電動加熱功能、跑車化平底方向盤、後行李廂雙層平底化底板、Keyless一鍵啟閉引擎按鈕、真／麂皮混搭雙前座椅、前後車倒車警示附圖像與車距功能等配備，認真說起來，這5萬元的配備，倘若你是訴求機能性取向＆購車預算有限的消費者，上述配備似乎並非是必要首選。
畢竟消費者在添購這類級距的車款，百萬或許是一個明顯影響「下手」的衡量門檻，真要選擇，我認真覺得菁英版就足以應付一般日常所需，甚至還有些過了。
▲嚴格來說1.5TSI豪華菁英版所追加的各式配備，對大多數消費者來說並非是必要首選。
再來，我們來討論一下相較於同級競品，Skoda Scala究竟有何優勢所在？
其實近幾年來，五門掀背車款一直都是台灣相當熱門的當家車款；不管是早先奠立自我口碑的馬自達3、異軍突起的TOYOTA Auris、亦或是成為國產當家之秀的福特Focus，當中廝殺之激烈，對於晚了一步現身的Skoda Scala來說，在配備上近乎打平的條件下，要如何尋覓產品的銷售突破點？或許又是一項重要的課題了。
▲空間，著實是這次Skoda Scala的優勢所在。
不管是馬自達3、TOYOTA Auris、福特Focus這類同級競品，相信大多數消費者都難免會為其車室空間的「不盡人意」感到些許缺憾；在這樣的態勢當中，實則很難想像身型尺碼最為迷你的Skoda Scala（車長 4,362mm、寬1,793mm、高1,471mm、軸距2,649mm），竟能夠營造出同級當中最為充裕的車室承載機能。
不管是後座縱向頭部、橫向腿部空間（內建後座出風口），亦是同級最大的467公升後行李廂基本容積，都可說是Skoda Scala殺出市場一條血路的優勢本錢。
▲以我試駕過各式同級競品的經驗來說，Skoda Scala著實是車室空間表現最為優異的一款作品。
至於在配備面上，相較於同級競品，Skoda Scala倘若以單一車型來看，包含車室科技以及主被動安全配備的優勢，並非相對明顯；嚴格說起來，在現在市場略趨飽和的條件下，該級距的車款基本上都具備不分軒輊的配備CP值；但我會說，這次Skoda Scala著實做到了「上下同規」、「表裡一致」的配備策略。
不管你是1.0TSI亦或是1.5TSI動力，在配備上可說是毫無落差，最多就只是如前所述，多了「豪華」兩個字，多了5萬元的額外配備；也因為如此，忽略頂規車型的個別單一肉搏，我會說Skoda Scala本次在台的平均產品戰力，對於一般消費者來說著實是一大福音。
▲配備面來說，Skoda Scala的最大優勢在於真正落實「上下同規」的編成策略。
當然本次Skoda Scala 1.5TSI豪華菁英版的試駕重心，莫過於本次換裝1.5TSI渦輪汽油引擎，其在動力表現上是否能夠有更貼近消費者的各項表現；單就帳面數據來看，可以發現相較於同級競品，Skoda Scala 1.5TSI豪華菁英版即便最大馬力僅來到150匹，但是峰值扭力卻是同級最強的25.5公斤米；輕快不拖泥帶水的輸出特性，搭配福斯集團引以為傲的7速DSG雙離合器自手排變速箱，自也能夠繳出破百加速8.3秒、極速219km/h的動態表現。
▲Skoda Scala 1.5TSI豪華菁英版其油耗表現也是同級最為優異的17.3km/L。
實際上路一陣，其實可以發現Scala 1.5TSI豪華菁英版在起步時儼然消弭掉渦輪引擎或多或少都會具備的遲滯現象，隨之而起的線性輸出，提供的是低中段加速十足紮實的渾厚力道；不過或許也是因為車格定位使然，Scala並非是一款能夠深究性能底蘊的玩樂車款，高速區間略顯「喘不過氣」的跡象，也訴說著Scala最終仍是偏向家庭、生活的日常車款。
▲認真說起來，Skoda Scala可稱職因應一般日常代步需求也不顯乏力。
當然Skoda Scala所採用的MQB AO模組化底盤平台，其紮實的架構特性，早已為消費者頗為愛戴；但這並不意味著Scala會是一款大殺四方的彎道之神；偏向舒適取向的懸吊阻尼設定，並無法有效遏止因側傾所出現的重心轉移現象，再加上略微模糊的轉向設定，讓Scala最終只能以一襲穩紮穩打之姿，尋求最為平衡的彎道動態。
▲Skoda Scala不是一台適合訴求動態極限的玩樂車款。
我還是得說，Skoda Scala著實彌補了該級距當中，空間機能略顯薄弱的產品缺憾；在各式配備近乎打平的條件下，即便動力表現上並非一等一，但鮮明的家庭特性也恰巧打入了年輕家庭的消費者取向；在車系配備並無落差的條件下，消費者僅需依照自身乘駕（動力）或是養車成本（稅金）需求，選購最適合自己的車型，對於預算略微有限的消費者來說，也算得上是頗為優質的購車選項。
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