最親民Lexus跨界休旅台灣即將開賣!全新UX日本賽道搶先試駕

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲Lexus在UX正式上市前一周,舉辦日本Autopolis賽道體驗會。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/日本九州報導

隨著消費者喜好轉變,「休旅車」早已成為當今顯學,所有品牌無不用盡全力,只為了在這片紅海中佔有一席之地,對於以RX開創一片天的Lexus來說,在NX身上再次取得勝利後,要如何把這股跨界氣勢延續下去,就成了當前最重要的課題,正確答案,或許能在UX身上看到端倪。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲UX是Lexus首部跨界休旅作品,也是家族中最年輕化的車款之一。

先說說NX在台灣的「勝利方程式」,最初總代理和泰打的算盤,即是瞄準「從TOYOTA升級到人生第1部豪華品牌」的客群,藉由過去的良好印象、以及「不用捏很大一下」的親民售價,讓第1次掏出百萬元購車的顧客,既不會跑單到別人家,又能獲得滿滿的買得感,順利創下最高單月千台的佳績。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲NX在台開出紅盤後,UX更承接著「向下紮根」的重要任務。

緊接著到了UX這步棋,除了要保有NX的各項優點外,還要進一步把目標客群的年齡層向下延伸,對於身處資訊爆炸世代的年輕顧客來說,不僅各項「可量化」項目得高人一等,還要滿足「敢秀愛現」的感性需求,對UX來說,面臨的挑戰絕對不亞於NX。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲最初UX概念車身上的誇張神韻,量產後仍保留許多。

最初概念車亮相時,UX Concept的誇張身段,著實吸引不少車迷關注,正式付諸量產後,不敢說完全原汁原味,但那股「玩世不恭」的神韻並未偏離太多,舉凡誇張的水箱護罩、充滿張力的肌肉線條、還是辨識度極高的尾燈配置,在這回的試駕UX身上都沒有走味太多,若是「重口味」的準車主,還有F-Sport車型供選用,全方位滿足各種需求。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲吸睛的尾燈造型可不只是好看,還有實質的空力效果。

在Lexus首位女性工程師「加古慈」的領導下,UX的車室融入許多創新元素,卻不失Lexus該有的豪華感,中央控台簡化為純粹的空調控鍵,多媒體與音量等功能,則是巧妙的安排在中央扶手前端,女性駕駛在壅擠的城市街道中,無須刻意分神,就能快速掌握各項功能,就連最簡單的12V插孔,都能不著痕跡的隱藏在手機無線充電座旁,這種縝密的配置,僅有女性細膩的心思才能想到。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲車內鋪陳一直是Lexus的強項,UX更有貼心易用的格局配置。

在2,640mm的軸距上,UX創造出可圈可點的車室空間,後座膝部空間表現優異外,車頂也沒有犧牲頭部空間,即使身高超過180公分入座,仍能保有相當程度的餘裕;Hybrid車型將電池移至後座下方,帶來實用的後廂置物機能,尤其別具巧思的可折疊蓋板,暨能兼具隱私、不用時也毋須煩惱收納問題。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲在2,640mm的軸距下,UX仍有不俗的後座乘坐空間。

這回Lexus總代理和泰特別選在上市前1周,於日本大分的Autopolis賽道舉行試駕,顯見原廠對UX的動態表現有高度自信,現場準備了2種動力,包括2.0升直噴4缸引擎的UX200、以及搭載第4代Hybrid系統的UX250h,透過地勢起伏與多變彎道,徹底體驗UX的跨界身手。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲Lexus特意選在九州大分的Autopolis賽道,徹底展現UX的精湛操控。

UX200搭載2.0升4缸直噴自然進氣引擎,這具新世代「Dynamic Force」動力,其熱效率高達40%,可輸出173匹最大馬力,與20.8公斤米扭力,搭配Direct Shift-CVT變速箱,低速起步時以齒輪直接驅動,帶來更激情的加速表現,原廠公布0-100km/h加速時間為9.2秒,更能繳出16.5km/L的平均油耗。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲UX200會率先在台灣市場開賣,晚些時候UX250h(上圖)才會導入。

UX250h同樣有2.0升4缸引擎,但熱效率進一步提高至41%,且在第4代Hybrid系統的加持下,可輸出178匹綜效馬力,0-100km/h加速時間縮短至8.5秒,油耗表現更超過21km/L,另外這回Hybrid電池組移至後座下方,不再占用後車廂空間,也能讓重心更低更集中。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲UX採用最新GA-C架構,將重心降低至594mm,減少過彎時的不安定感。

說到重心,這回UX採用的GA-C架構,特別針對休旅車的最大缺點「高重心」下足功夫,其重心高度僅有594mm,能降低行駛時搖頭晃腦的不安定感,另外車體結構也活用各種輕量化、高剛性材料、焊接與膠合技術,能減輕整體車重外,還能帶來更好的剛性與安全性,搭配前麥花臣、後雙A臂的懸吊設定,為UX的駕馭表現打下良好基礎。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲UX在Autopolis賽道中,能迅速回應駕駛的指令,做到近乎「車隨意轉」的表現。

在IS F前導車的帶領下,實際開著UX進入Autopolis賽道進行體驗,首先遇到長下坡底的急右彎,對天生較高的休旅車來說,最怕像「斷線風箏」般轉不進彎心,但UX幾乎能做到「車隨意轉」,駕馭感反而更接近掀背車,即使遇到需要左右快速換位的連續彎,也能以靈活動態迅速回應駕駛的指令。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲UX車上許多看似「裝飾」的設計,其實都有空氣力學的考量在內。

UX犀利操控的另一大功臣,是別具巧思的「空氣力學」設計,儘管沒有誇張的大尾翼或是空力鰭,但透過鈑件與燈具的巧妙配置,帶來更多的額外下壓力,總工程師加古慈表示,在50km/h以上就能發揮效用,而且經過交叉比對測試,這些空力設計確實對操控有正面幫助,當然視覺效果也非常顯著。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲從前往後看,更能看出尾燈的空力設計,總工程師表示在50km/h以上就有作用。

除了在賽道內體驗熱血駕馭外,也在外部道路模擬一般駕駛情境,其中F-SPORT車型附有AVS可變阻尼避震系統,可隨著不同駕駛模式,提供多達650段調整,無論是想要紓壓小跑、還是一趟舒適旅程,僅需動手轉轉儀錶板右上角的模式選擇鈕即可,當然中央螢幕也提供個人化調整選項,端看客官需求。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲儀表板右上方有駕駛模式切換控鍵,也是承襲自家頂級跑車而來的設計。

雖然這回試駕並未特別強調安全功能,但在現場的所有UX上,都可看到LSS+相關功能控鍵,包括主動定速跟車、車道偏移輔助警示、自動遠光燈等3大功能,針對擁擠的城市交通,部分車型還附有360度環景攝影機。

▲Lexus UX跨界休旅日本賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲除了在賽道上的優異身手,UX也兼具了道路實用性與安全科技。

儘管原廠尚未公布正式售價,但據傳部分經銷商以145萬開始接單,究竟這回UX能否挾超高CP值、日系精緻工藝、以及過去打下的良好口碑,再一次制霸豪華跨界修旅級距,等到11月22日正式發表就能見真章。

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