馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲追加2.5升渦輪汽油引擎,會是馬自達CX-5在質感與動感雙向拉扯下,一次成功的完美詮釋嗎?(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

對我來說,馬自達CX-5一直都是一台「非典型」的SUV;這並非意味著CX-5犧牲了SUV過往在市場上首重的產品訴求,只是對於這群廣島技術狂熱份子而言,如何在「空間」、「配備」、「CP值」等老生常談的課題下,額外堆砌出同級少有的「自我流」本格;這一點,或許就是CX-5一直都能夠在市場上斬獲某些「不甘只是SUV車主」的消費受眾。

隨著同級競品紛紛推陳出新後,台灣馬自達日前也推出了眾所期待的小改款CX-5;當然美型的外觀鋪陳,頗具質感的內裝氣息,不落俗套的科技配備依舊,更為人所驚艷的,莫過於全新2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎的正式入列;不得不說,這套質感與動感雙向拉扯的經典戲碼,本次馬自達CX-5又有了一次相當成功的完美詮釋。

◆馬自達CX-5在台建議售價

-20S Touning:新台幣99.9萬元起(接單生產)
-20S Carbon Edition:新台幣107.9萬元起
-20S Carbon Edition+:新台幣114.9萬元起
-20S Premium:新台幣119.9萬元起
-25T Proactive Touring:新台幣129.9萬元起(接單生產)
-25T Sport Edition:新台幣137.9萬元起
-25T AWD Signature:新台幣148.9萬元起

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕車型為頂規25T AWD Signature車型,在台建議售價148.9萬元起。

但如果細細咀嚼,本次小改款CX-5的車型編成,老實說,我再怎麼想,本次試駕的25T AWD Signature,都少了些成為「戰力擔當」的重點誘因;雖說論配備、論動力,25T AWD Signature都可說是車系最強,但同步逼近150萬元起的身價,或許也模糊了馬自達在一般/豪華品牌兩者的分隔界線。

畢竟多個1萬元,我就可以直上一台少了「四驅」,但「動力相當」又多了「兩張座椅」的同宗CX-9 25T 2WD Touring;即便CX-5 25T AWD Signature打著「極致質感」的產品訴求,但認真說起來,對於SUV潛在買家來說,其在消費上的理性訴求總遠大於感性衝動;也無怪乎周遭朋友在耳聞CX-5小改款後,多半都把目光留給了售價相對「親民」的20S Carbon Edition,反倒刻意/無意地忽略了位在規配表最右側的25T AWD Signature……。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲CX-5 25T AWD Signature或許是台灣馬自達得多花一點心力與消費者溝通的一款車型。

不過,你問CX-5美不美?我還是得說:「美,而且美到同級難以揣摩」;車身尺碼來到長4,575mm、寬1,845mm、高1,680mm、軸距2,700mm的CX-5,仍極盡所能在外觀鋪陳上,勾勒出源自廣島的視覺美學;透過水箱護罩、LED頭燈組、前保險桿等部件式樣上的重新修飾,讓CX-5得以在內斂的和式美學當中,增添幾分新意。

同時本次試駕的25T AWD Signature車型,車身護板則是改採與車身同色的全新配置,藉此達到視覺上的一致性;但對比其餘車型採用的霧面/亮黑配置,等同也讓25T AWD Signature少了些可供切入的層次感;不過箇中取捨為何,仍取決於消費者訴諸的美感需求。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲在水箱護罩、LED頭燈組、前保險桿等處,小改款CX-5都在式樣上做出了變革。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲車側可見19吋多幅式鋁合金輪圈,25T AWD Signature則是獨佔了名為星芒分割式的特殊式樣。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲車尾則是搭載L型尾燈組以及大口徑雙邊單出排氣尾管。

打開車門,馬自達向來在內裝上的細膩手法依舊,這也是CX-5之所以能擄獲不少「感性買家」的關鍵所在;本次試駕的25T AWD Signature車型,在黑色系的基底鋪陳下,仍透過軟硬質塑料、金屬鍍鉻飾框、實木飾板、Nappa真皮座椅,堆砌出同級難以企及的車室氛圍。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達CX-5在車室空間的細膩質感,仍是其一大賣點。

即便本次僅為小改款層級,但馬自達CX-5在科技配備的豐富度,仍可見其誠意所在;7吋數位化液晶儀表板除了提供介面的切換機制,同時也可透過各式簡潔易懂的圖示,以及其內建的HUD抬頭顯示器,讓駕駛即刻掌握各式車用資訊;除此之外,隨著Mi-Drive智慧駕駛模式不同,中央螢幕式樣也會做出相對應的調整,提升了整體視覺感受。

在中控台部分,雖說礙於日本母廠供貨策略,小改款CX-5仍維持原有的8吋多媒體資訊系統配置,不過因應消費者使用需求,本次CX-5則是增列了現正當道的無線Apple CarPlay智慧型手機連線機制,讓駕駛與乘客在免於繁雜的「線組纏繞」下,也能夠擁有最為便捷的移動生活;同時在介面相對簡潔的雙區恆溫空調面板下,也可見新增的無線充電板;各項作為都是馬自達對於CX-5實用性的積極鋪陳。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲小改款CX-5數位儀表板可因應駕駛模式不同,在介面式樣上做出切換。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲三幅式多功能方向盤整合了各項車用機能於一身,只是略顯繁雜的按鍵格局,恐得要花點時間熟悉。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲8吋多媒體資訊系統則是追加了無線Apple CarPlay功能。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲雙區恆溫空調下方則是可見內建手機無線充電板的小型置物空間。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲BOSE音響已是馬自達高階車款的必備配備之一。

誠如先前所提到的,本次試駕的25T AWD Signature採用的是Nappa真皮座椅配置,雖說空間向來都不是馬自達的優勢,但CX-5仍在有限的伸展空間當中,竭盡所能帶給駕駛與乘客最為舒適的乘坐體感;除此之外,小改款CX-5更同步追加了感應式電動尾門,同時後行李廂兩片式底板也提供了高低可調功能,可有效消除尾門門檻段差,達到後艙完全平整化的目標;再加上底板內側的防水設計以及下方額外置物空間,也提升了CX-5在後座行李廂整體使用上的機能性。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達CX-5 25T AWD Signature採用的Nappa真皮座椅,雙前座為電動調整機制,後座則配有中央出風口。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲後行李廂兩片式隔板內建高低可調以及收納功能,搭配內側防水設計,讓駕駛與乘客能因應自身所需選擇空間模式。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲受惠於後座椅背傾倒機能,馬自達CX-5仍擁有633公升起跳的後行李廂收納容積。

當然,國內馬自達車主敲碗許久的「CTS全車系標配」編制,本次也同步套用在小改款CX-5身上;該系統可透過前方攝影機偵測兩側道路標線,進而將車輛維持在車道中央;搭配MRCC主動式車距維持巡航系統,可讓CX-5達到Level 2半自動駕駛輔助;不過實際測試一陣,該套CTS系統在辨識道路邊線時,偶爾會出現偏向某一側的偏擺情形,稍稍影響了整體巡航的安定性。

不過對應SCBS前行煞車輔助(內建行人偵測)、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止輔助、BSM盲點偵測警示、360度環景影像等多元化的主被動安全科技,仍讓CX-5具備相當完整的安全防護表現。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲在CTS巡航模式車道維持輔助系統正式入列後,也意味著CX-5的巡航機制自此步入完全體。

在動力規格上,小改款CX-5則是則是捨棄了原有的2.5升自然進氣汽油引擎配置,改以與CX-9同款的2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎設定,帳面輸出則是來到230匹/5,000rpm、42.8公斤米/2,000rpm之譜;根據原廠資料表示,這具渦輪引擎除了透過動態可變幾何葉片渦輪,改善了低速渦輪遲滯現象外,同時4-3-1排氣系統更能夠降低排氣干擾,提升渦輪工作效率,對應可有效抑制引擎爆震的EGR廢氣冷卻再循環系統,在在都讓CX-5渦輪車型,展現出十足的親民性格。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲這具2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎早先已套用在CX-9身上。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲小改款CX-5仍維持6速手自排變速箱,並提供了Mi-Drive智慧駕駛模式。

認真說起來,CX-5所搭載的這具渦輪引擎,可以說是非常不像是搭載「螺仔」的渦輪引擎,各項設定都已相當貼近自然進氣引擎的輸出調性;低速起步時,過往渦輪引擎略微「落拍」的遲滯現象已不復見,隨之帶來的是更為平順、飽滿的牽引動力;即便需要上坡起步或是加速超車力道,隨著油門踩踏幅度漸深,CX-5雖稱不上貼背感十足,但仍能適時提供各區段所需的充沛動能,成熟毫不躁進的車格個性,乃至於讓人耳目一新的動力延展性,可說是大幅降低了操駕入手門檻。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲CX-5可以開得很輕鬆、很自在,但又不至於顯得乏味乏力。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲CX-5內建的Mi-Drive智慧駕駛模式提供了Sport、Normal、Off-Road三種不同模式。

台灣馬自達表示,小改款CX-5仍延續了Skyactiv Vehicle Architecture的車身底盤架構技術;但為提高「人馬一体」的操駕成熟度,本次技術團隊在車身架構上的高受力處增加阻尼膠,藉此抑制震動並增加車側側向剛性;同時懸吊系統彈簧及減震筒的更新作業,更降低了額外的車身晃動及車室共振效應,帶來更為舒適的行路質感;同時可別忘了,本次試駕的25T AWD Signature更是採用四輪驅動配置,自然也讓其過彎循跡表現更顯從容自在。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲CX-5也有其獨到的「人馬一体」詮釋。

也因為上述硬體科技的升級強化,讓原本過彎指向性就實屬不俗的CX-5,在小改款過後更有精湛的細膩展演;雖說不管是引擎輸出或是整體駕駛動態,CX-5都已透過完整規劃好的一套樣版,讓我少有「逾矩」的契機;但如果你不是那種無時無刻都在挑戰傳統的「非理性玩家」,那麼兼顧行路質感與駕駛安定性的CX-5,或許已用另一種方式詮釋出了「人馬一体」。

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達CX-5有其誠意所在,但要在SUV市場版圖當中斬獲更多票源,或許得試著在理性與感性兩大宣傳主軸上多有平衡……。

在試駕過後,我得說本次試駕的25T AWD Signature很美、很棒,但如果以國內150萬元的SUV作為分水嶺,這區間內的消費者或許會對要價107.9萬元起的20S Carbon Edition更有興趣些;畢竟卡在國內「畸形」的稅金制度,要消費者多花那數十萬元將「限定」的內外觀套件或是AWD系統補齊?恐怕對於消費者或是銷售顧問來說,恐怕得多花點心力才能說服自己/對方吧……。

◆馬自達CX-5 25T AWD Signature簡易規格表

馬自達CX-5試駕:質感與動感的雙向拉扯,渦輪引擎會是唯一解嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

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