▲Skoda Kodiaq RS的憑空出世，或許將為這台「捷克棕熊」的銷量表現拉抬到另一個新高度。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台東報導
想要在台灣推一台熱烈迴響的SUV，Skoda早已對其首重關鍵瞭然於心；由Kodiaq領軍，並接連補上的Karoq、Kamiq等「熊熊大軍」，其在空間、安全、動力等層面的優異表現，都十足打入了消費者的心坎裡；只是Skoda似乎並不以此心滿意足，遂在Kodiaq改款之際，正式在台導入車迷們敲碗許久的二代目RS車型！
似乎有意告訴全台消費者：「一台七人座SUV，我們可以給你更多東西！」
◆Skoda Kodiaq RS台灣建議售價
－單一車型：熊霸上市價185.9萬元起（至2022年3月31日止）
▲Skoda Kodiaq更以其強悍的動能輸出，榮登德國「綠色地獄」紐柏林北環賽道「最速七人座SUV」的龍頭寶座。
或許你會問，Kodiaq一台七人座SUV賣得嚇嚇叫，多一台RS又是何苦呢？為此，台灣Skoda話說得從容，說白點，就是要將SUV（Sport Utility Vehicle）當中的「Sport」要素最大化，讓消費者能在空間與安全兼具的基本條件下，賦予其獨樹一格，甚至可以說是台灣現行級距當中，「獨一無二」的動態表現。
▲即便同樣都為師出「棕熊」一流，但Kodiaq RS仍有不少畫龍點睛的精緻鋪陳。
即便同樣位於棕熊體系之下，Kodiaq RS仍想方設法，試圖在不犧牲品牌造型語彙的最大前提下，賦予這款「最速七人座SUV」更具辨識度的視覺氛圍；單就基本數據來看，相較於常規車型（4,697mmx1,882mmx1,681mmx2,790mm），Kodiaq RS受惠於專屬套件加身，車長微幅增加了2mm（4,699mm），車高也拉抬近5mm（1,686mm），整體身型可說是更為壯碩。
▲多掛了個RS字樣，Kodiaq RS在外在性能表徵的各式妝點，絕對可讓諸位車迷細細品味。
當然，Kodiaq常規版本編列的標準配備（如Matrix LED智慧複眼頭燈），RS性能版自然是一樣不缺；同時透過RS專屬水箱護罩（附專屬徽飾）、全新修訂的前後保險桿、20吋專屬鋁合金輪圈（235/45 R20）、黑色窗框／車頂行李架、後窗及深色隔熱擋風玻璃、雙出排氣尾管以及黑化品牌／車名徽飾等細部妝點，都讓Kodiaq RS洋溢出一股冷冽卻又不失侵略感的視覺氛圍。
▲值得一提的是，Kodiaq RS所標配的20吋SAGIT ARIUS AERO鋁合金輪圈，其內建的深灰色飾片可透過專用工具為之拆除，等同讓該輪圈「標配」兩種不同式樣。
其實我在早先Kodiaq一般版本的試駕開箱文章當中就曾提到，Kodiaq就是夠本事在「視覺質感」與「實用機能」取得一完美平衡；在此優異基礎之上，本次全新導入台灣的RS車型，更是透過頗為「有感」的面料堆砌，讓駕駛與乘客都能夠感受到更為鮮明的性能／運動化風格。
▲即便仍為SUV定位，但Kodiaq RS仍試圖營造出不遜於性能跑車的熱血內裝風格。
先不論造型「張狂一拜」的RS專屬運動化座椅，本次Skoda設計團隊透過類碳纖維紋路飾板、紅色縫線儀表板、黑色車頂篷、雙前座金屬門檻、煞車油門金屬踏板、紅色縫線排檔座、專屬三幅式多功能方向盤等特殊部件，進一步深化Kodiaq RS的視覺侵略感。
但是我得說，這樣的「深化」並非是魯莽的「土砲改」，所有一切可供切入「熱血領域」的細部鋪陳，仍展現出Skoda引以為傲的高度整合性，更詮釋出品牌對於「SUV－Sport Utility Vehicle」的多方訴求。
▲在內裝格局上，Kodiaq透過類碳纖維紋路飾板、紅色車縫線等多方運用，勾勒出更為鮮明的熱血氛圍。
▲專屬三幅式方向盤（內建換檔撥片），在視覺質感與功用機能上可說是相得益彰。
▲RS金屬門檻以及煞車油門煞車踏板，都為RS車型獨佔。
▲Kodiaq RS的數位化儀表板除了原有介面外，本次更追加了兩種額外配置（底色可透過氛圍燈選項進行調整），以及專屬開機畫面。
▲Kodiaq RS的多媒體資訊系統依舊提供了相當多元的科技機能（當然Skoda完善的主被動安全配備亦然）。
不過平心而論，Kodiaq RS仍未忘記其身為七人座SUV車款的本分，因此原有的「優渥」空間機能自然得毫無保留地沿襲下來；本次全面換裝的RS運動化座椅，即便造型硬派十足，但在泡棉支撐性以及包覆表現上，絲毫也沒有讓人有太過忌口的契機。
再加上可前後滑移達18公分的第二排座椅，不僅可因應乘客所需提供作為舒適的乘坐表現，同時椅背64分離折疊機制，更為第三排座椅乘客牟取了更為方便的上下車氛圍以及乘坐空間表現；為此，你不得不再度為Skoda的「整合手腕」致上一份深深的敬意。
▲即便座椅造型做出變動，又多了幾道紅色車縫線為之點綴，但不變的仍是Kodiaq RS對於空間機能的高度講究。
▲Kodiaq RS仍具備270至765公升的後座行李廂收納空間，搭配電動尾門更增添不少使用便利度。
▲一如早先小改款Kodiaq般，RS版仍在完整的主被動安全配備下，追加了Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統等實用科技。
當然，本次一大關鍵，仍是在於Kodiaq RS這台公認為「紐柏林最速七人座SUV」，在動力表現上能有多麼「有感」的輸出；內在動力核心上，Kodiaq RS搭載的是一具2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎（EA888 EVO4），帳面數據則是來到245匹／5,250至6,500rpm、37.8公斤米／1,600至4,300rpm。
光從數據來看，你就可以發現，Kodiaq RS的最大扭力可在1,600rpm之際便完全湧現，並一路延伸至4,300rpm，搭配7速雙離合器自手排變速箱配置，其線性、流暢的輸出動能曲線自是不言而喻；無怪乎，即便身型龐大，Kodiaq RS仍可繳出破百加速6.6秒、極速233km/h的驚人表現。
▲這具2.0升渦輪汽油引擎，可說是讓Kodiaq RS挑戰「紐柏林最速七人座SUV」的靈魂核心。
▲7速雙離合器自手排變速箱綿密的檔位銜接邏輯，更是稱職地帶動Kodiaq RS的充沛動能。
實際在台東的山區道路試駕一番，其實光是節能、舒適、一般三大模式，就足以按耐一般使用者各式代步需求；畢竟就如同早先所提到的，光是自1,600rpm就毫無保留湧現的峰值扭力，想要推動著這頭壯碩棕熊上山下海，絕對是毫無罣礙的一項「入門課題」；倘若你需要更為「躁進」的動力表現，不妨就直接切換至運動模式吧；不僅可明顯感受到變速箱刻意「退檔補油」的動力干預，為之換取的聲浪咆哮，都訴說著這台棕熊已正式進入「野性模式」。
不過說正格的，或許是原廠調校使然，這樣的聲浪回饋總多了幾分「擾人」的共振；雖說輸出體感一等一，但在聽覺上的頻繁侵擾，總讓人有點坐立難安。
▲嚴格來說，Kodiaq RS在節能、舒適甚至是一般模式下，就足以應付一般家用SUV必備的代步需求。
▲切換至運動模式後，Kodiaq RS過於飽滿的野性，總要人多花點性子催眠自己：「這已經不是一台我們熟悉的馴化棕熊」了。
作為車系當中頂規的性能車型，4X4全時四輪驅動系統絕對是必備，但在此基礎之上，Kodiaq RS更在優異的四輪循跡表現當中，額外透過DCC 電子可調懸吊系統與XDS＋主動式電子限滑差速器兩大硬體科技，賦予這頭性能棕熊更多可供玩味的性能逸趣。
再加上一般車型略顯溫婉的煞車制動力道，在RS車型上獲得頗為有感的改善，也大幅提高了Kodiaq RS在彎道動態的容錯率；更為明顯的路感回饋，也提供了駕駛相當程度的駕馭樂趣；但不能否認的是，即便如此，Kodiaq RS仍是一台正統的七人座SUV，因此無法攻克的重心轉移／偏擺現象，或多或少都片面扼殺了車輛挑戰極限的動機意圖。
或許，這也是Skoda所說的，Kodiaq RS只是給你「更多」，並非完全「轉性」。
▲Skoda Kodiaq RS的彎道循跡表現優異依舊，更帶來明顯的路感回饋。
▲只是SUV先天難以克服的重心轉移現象，仍是RS此一性能標的，難以跨過去的一道檻。
最後還是得說，Kodiaq能夠連年蟬聯台灣七人座SUV銷售NO.1，絕對並非是「瞎貓碰到死耗子」；優異的產品特質早已在市場口碑上，寫下一同級難以超越的里程碑；本次宛若「驚喜Bonus」現身的RS性能版，都將為原本略顯「溫婉」、「家庭向」的既定氛圍，多了幾分讓人耳目一新的新鮮感。
沒有人說，七人座SUV就只能家用，也沒有人說，聰明人就不能開性能SUV。
◆Skoda Kodiaq RS簡易規格表
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