▲作為福斯叩關豪華級距的旗艦產品，Arteon歷經長期鋪陳，終於也在台灣正式上市。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／高雄報導
老實說，歷經數次曝光，我對福斯Arteon這台車已不感陌生；當然，論規格配備編成，Arteon著實有如品牌所言，具備直搗雙B陣營的深厚本錢；剩下的關鍵在於，在感性面當中，台灣福斯能否說服消費者，掏出150萬元至200萬元的鈔票，甘心買單這款堪稱是品牌旗艦的頂尖作品。
畢竟，本次試駕的可是在台要價175.8萬元的四門Fastback 330 TSI R-Line車型……。
◆福斯Arteon Fastback在台建議售價
－330 TSI Elegance：新台幣149.8萬元
－330 TSI Elegance Premium：新台幣165.8萬元
－330 TSI R-Line：新台幣175.8萬元
－380 TSI R-Line Performance：新台幣198.8萬元
◆福斯Arteon Shooting Brake在台建議售價
－330 TSI Elegance：新台幣157.8萬元
－330 TSI Elegance Premium：新台幣173.8萬元
－330 TSI R-Line：新台幣183.8萬元
－380 TSI R-Line Performance：新台幣206.8萬元
▲福斯Arteon在台共導入Fastback轎跑與Shooting Brake獵跑雙車型，本次試駕則是前者。
大家都知道，Arteon說穿了，其實就是填補Passat退場後的產品真空帶，所應運而生的戰略旗艦作品；不過有別於Passat過往略顯中規中矩的德系鋪陳，Arteon則是添上了幾筆年輕化的時尚語彙，並隨之凸顯了福斯新世代的家族設計基調；即便增添幾分新意，但論產品本質上，Arteon仍延續了福斯過往優良的品牌傳統；講白點，它仍是一台很「福斯」的旗艦車款。
▲單就外觀來看，你仍可以一眼認出，Arteon是一台不折不扣由福斯出品的德系車款。
這樣的很「福斯」，其實從外觀來看就可得到最佳例證；自車頭發起，不管是水箱護罩、LED頭尾燈、LED日行燈條、鋁合金輪圈、小型鴨尾翼、雙邊雙出排氣尾管等部件，即便在式樣上都有全新妝點，但相互堆疊而成，仍讓Arteon仍讓人一眼望去，仍可清楚辨認出：「喔，這是一台福斯的新車。」
講簡單些，如果你是過往對福斯頗為熱衷的品牌愛好者，那麼Arteon在外觀上的各項鋪陳，或許都恰巧打在你的心坎內；但如果你是第一次接觸福斯新車的初心者，那你可能會希望這台旗艦車款能多給你一些不同的東西；但不管為何，Arteon開在路上仍有相當程度的吸睛度。
▲Arteon很好看，這次試駕的R-Line車型更有部分獨佔配備，但我總希望這台旗艦車款可以再多些新意。
打開車門，早先提到的「福斯味」也是相得益彰；當然這並不是意味著Arteon毫無精進之處，論全新修訂的10.25吋數位化儀表板、MIB多媒體鏡面觸控系統、中控空調面板、多功能方向盤等部件，都可見福斯設計團隊試圖調整座艙格局，帶給消費者耳目一新的企圖心；不過實際操作一陣，原本福斯亟欲強調的觸控面板操作界面，在實際使用上並未如想像中如此直覺，很多時候我還是習慣用回原來的按壓操作方式，或許會更具使用效益。
▲Arteon在內裝鋪陳上多有著墨，但在使用便利性上恐有些不如人意之處。
值得一提的是，Arteon所採用的這具第三代MIB多媒體資訊系統，除了提供Android Auto、Apple CarPlay等智慧型手機連線功能外，同時更一併追加了無線Apple CarPlay、無線充電板、手勢控制機能以及首頁我的最愛等功能，在功能性來說已可說是相當健全；不過可惜的是，HUD抬頭顯示器與數位儀表板其內建的導航同步顯示路線機能，僅對應於原廠衛星導航，是稍嫌不便之處。
▲這套第三代MIB多媒體資訊系統功能已可算是相當齊全，但手勢感應功能並無想像中靈敏。
▲位於排檔座前方的無線充電板空間略顯狹隘，在放置／拿取手機時總顯得有些不便。
實際坐進車內，本次試駕的R-Line車型搭載的Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車座椅，實則無從過於挑剔其在乘坐上的優異舒適／包覆性；同時在後座空間上，受惠於2,835mm軸距的先天尺碼設定，Arteon在基本後座膝部空間表現上，已可算是有水準之上的表現；不過由於向下修掠的車尾線條，變相壓縮了頭部空間，除了易於出現視覺壓迫感外，同時上下車更要小心頭部直擊的突發狀況……。
▲Arteon座椅乘坐舒適度無庸置疑，唯一就是在後座頭部空間表現上，稍稍屈就了美臀的身型線條。
▲採掀背設計的Arteon，具備了563公升至1,557公升的後座行李廂空間。
福斯Arteon本次在台採用的是單一2.0升渦輪汽油引擎（EA888），帳面數據則是因應車型不同分別來到190匹／32.6公斤米、272匹／35.7公斤米之譜，本次試駕的330 TSI R-Line車型則為前者，並搭載7速雙離合器自手排變速箱。
▲本次試駕的330 TSI R-Line車型為前輪驅動配置。
由於本次試駕路段多為市區道路，在走走停停的過程當中，基本上Arteon即便車重來到1.5噸，並不算是太過輕盈的窈窕淑女；但受惠於優異的低扭輸出反應，起步時仍可享有相當輕快的動力回饋；即便只是輕點油門，也絲毫感受不到過往渦輪引擎惹人詬病的遲滯反應；即便需要即時動能進行超車動作，大腳油門下所順勢帶出的動力延展性，雖不至於貼背嗆辣，但也可擁有隨傳隨到的加速表現；不管低、中、高速，Arteon都有在你掌握之中的線性回饋，是一台人人都可輕易入手的中大型轎跑。
▲Arteon可以開得很帥，但它並不會有像是性能轎跑般的嗆辣性格。
在試駕過程當中，我們也試著在道路狀況許可下，稍稍挑戰了Arteon在過彎時的極限反應；嚴格來說，Arteon的整體懸吊調性仍是偏向舒適取向，雖說不至於來到「軟腳」一途，但在行經坑洞時，仍會出現較為明顯的上下偏擺現象；同時中規中矩的側傾抑制表現，也稍稍壓低了Arteon在過彎時的極限耐受度；所幸在動態齒比轉向輔助系統加持下，讓Arteon仍能夠具備輕鬆寫意、且具相當程度的轉向精準度，藉此彌補了懸吊略顯不足的潛在缺憾。
▲或許在頂規R-Line Performance車型身上，我們可以看到Arteon更為優異的彎道表現。
▲福斯Arteon仍標配完善的IQ.Drive智慧駕駛輔助科技，但車道維持的輔助力道有些過於突兀，初次接觸的消費者恐得多花點時間習慣。
回到標題上所提到的，Arteon著實有身為旗艦車款的堅強實力；如果在品牌、車名擋住的狀況下，把規格表一字排開，其實單就配備編成，甚至是台灣消費者最為注重的CP值來看，你並不會覺得Arteon會有輸給賓士、BMW的契機；畢竟雙B有的，Arteon不僅無所遺漏，甚至可能還給的比較多……。
▲福斯Arteon並不差，只是要如何用「旗艦」、「豪華」這些形容詞說服消費者，恐得多花點時間經營。
不過回到感性面來說，誠如我前頭提到的，Arteon是一款很「福斯」的旗艦車款；它承襲了福斯過往的優良產品特質，也在框架之中試圖展現出這間德系品牌求新求變的挑戰決心；但這樣的變化，是需要台灣福斯多花點時間跟心思與消費者（尤其是初次接觸福斯新車的消費者）溝通的；畢竟，Arteon的產品野心很大，但台灣消費者向來都是最難伺候的一群……。
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