少了ICC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

▲請給Juke多一點感性評析,它有很多值得讓人玩味之處。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/新北報導

老實說,即便現在台灣市場跨界SUV多不勝數,但不少產品為迎合消費者需求,總是「跨界」的元素減一些,「SUV」的設定多一點;然則這樣的趨勢,放在堪稱是台灣跨界SUV的開山祖師爺Nissan Juke身上(什麼CX-3、HR-V、還是C-HR都還晚了Juke好幾年才導入國內),可就一點都不受用了;畢竟即便堂堂全新第二代車型問世,Nissan Juke仍是堅持其「怪美的」設計理念,持續扛起「正宗跨界」的招牌,向世人彰顯怎樣的「不妥協」,才是真正的Crossover!

◆Nissan Juke在台正式售價

英倫版:新台幣86.9萬元起
駕趣版:新台幣94.9萬元起
駕趣奢華版:新台幣98.9萬元起

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

▲Nissan Juke鐵了心,仍要以「怪美的」的獨有身型及定位,向世人彰顯何謂品牌心目中的跨界詮釋。

當然,全新第二代Nissan Juke自開放預售、正式上市以來,相信不少人心中總會對於Juke移除了ICC主動車距維持巡航系統這檔事頗有怨言;面對這樣的批評,總代理裕隆日產自然是知之甚深,也難怪在試駕前的媒體說明會,品牌人員開宗明義就向大家解釋了這次「ICC消失」的關鍵主因,裕隆日產是這樣說的:

「由於新冠肺炎疫情,讓專職生產的英國產線被迫停工了近3個月;在新車產量短缺,以及後續認證時程延宕,不光是台灣,就連大洋洲以及其它亞洲市場,都無法趕在上市前推出搭載ICC主動車距維持巡航系統的Juke;目前裕隆日產已在積極爭取首波300台配額之後,能在後續市售的車型當中導入ICC,畢竟連Sentra都有了,Juke自然不能沒有。」

這樣的說法消費者能否接受?我在這邊就不多做評論,但少了ICC後,Nissan Juke真的就不能買嗎?或許有些事情我們得學著「感性些」,尤其對於本次試駕的駕趣奢華版來說,更是如此……。

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

▲即便少了ICC,但Nissan Juke依舊熱賣,300台配額據了解已消化了近三分之二。

如果你是那種務實派的消費者,那很顯然的,同級競品規配表一字排開,或許你怎麼挑都不會挑中Nissan Juke;但倘若你感性面大過於理性面,那本次全新大改款的Juke箇中或許仍有不少值得讓你玩味的精進之處,畢竟光是本次各式精鍊的外觀設計,就讓人不得不佩服Nissan 英國設計團隊的大膽創新。

單就車身尺碼來看,Nissan Juke設定為長4,210mm、寬1,800mm、高1,593mm、軸距2,636mm;但各項元素堆疊而起,總讓我覺得Juke絕非僅是一台車長4米2上下的迷你車型;畢竟光是其壯碩的車頭佔比,在視覺上就給人頗為震撼的視覺感受;但即便車頭豐厚如此,但Nissan設計團隊仍是透過V-motion2.0家族水箱護罩、LED長條日行燈、LED Y字形頭燈、甚至是前下擾流鮮明的摺線設計,成功勾勒出Juke精鍊有成的車頭樣貌。

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

▲即便Juke頭「大」了點,那仍可以明顯感受到鮮明的跨界氣息。

車側部分整體來說變動幅度不大,整體線條仍維持向下修掠的既定鋪陳;除了可見輪拱處防刮飾板以及全新19吋鋁合金輪圈(搭配胎款為Hankook 225/45 R19)外,改款前就配置的隱藏後車門開關,以及曾實用在新世代Sentra、Altima車款上的C柱後飾條設計,本次在新世代Juke身上也得以保留下來。

至於在車尾部分,除了鯊魚鰭天線以及大型擾流尾翼外,最引人注目的,應該就是兩具大型LED 3D類浮雕式尾燈,佔比之寬幅要拿來放一杯手搖杯應該也不成問題(隱藏式的生活智慧王?);車尾下方則是可見折線同樣俐落的後下擾流配置,搭配隱藏式尾管設計,稍稍削減了Juke挑戰消費者接受度的視覺野心。

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

▲相較於車頭一貫大破大立,新世代Juke的車側及車尾設計,總顯得相對保守。

如果大家對於舊款的Juke還有印象的話,相信多半會為其車室空間內大膽嘗試的配色格調感到頗為驚世駭俗;不過堂堂邁入第二代車型,Nissan設計團隊則是換了另一種方式震懾市場味蕾;原因無它,即便這次新世代Juke在內裝上力求保守,採用了單一素色(黑色)的設計鋪陳,但大面積包覆的Alcantara人造麂皮面料,絕對可說是台灣百萬內新車少有!佐以少量點綴的硬質塑料、鋁合金飾框以及鈦黑鋼琴烤漆黑飾板,甚至是隱性騷包的車內氛圍燈,在在都讓Juke的車室質感更是出類拔萃。

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

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少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

▲新世代Juke大概是少數敢在如此車價定位當中,如此「囂張」鋪陳Alcantara人造麂皮面料的車款。

除了面料毫無吝嗇外,新世代Juke在某些設計上,仍可見有意致敬舊款車型的承襲意味;最強而有力的佐證,應該就是車室內仍大幅運用了各項圓形元素,舉凡空調出風口、排檔座等部件,都讓Juke多了幾分逗趣的視覺氣息;至於在其它科技配備上,全新換裝的D-Shape多功能真皮方向盤、雙環式儀表板(中央內建數位顯示幕)、8吋多媒體資訊系統(支援智慧型手機連機)、單區恆溫空調、以及Bose音響等配備,都讓Juke具備相當多元科技機能。

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▲儀表板中央數位顯示幕除了可提供介面切換功能外,同時也能將導航資訊同步於其上。

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

▲中控台多媒體資訊系統仍提供了Android Auto、Apple CarPlay連線功能。

當然,試到Nissan的車,最不用懷疑的應該就是其宛若「沙發製造商」(稱讚意味)的座椅乘坐體感;即便本次新世代Juke雙前座換裝了跑格意味十足的Monoform一體式跑格化座椅;但如此配置不僅維持了最大限度的座椅包覆性,同時軟硬適中的泡棉設定,仍可帶給駕駛與乘客最為舒適的乘坐體感;後座雖然不若前座如此「高檔」,但仍採用了真皮與麂皮混搭的設計規格;可惜的是,受限於後座椅背較為硬挺(且椅背不可調),以及略顯狹隘的後窗視野,讓後座不管是實體的乘坐空間亦或是隱性的視覺壓迫感,都稍微不盡人意一些。

不過就如同我前頭所提到的,平平都是跨界SUV,Juke很顯然地就是鐵了心「誇界」多一點,「SUV」的元素少一些……。

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

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少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

▲我想,Juke應該會是一台眾人爭著坐駕駛座跟副駕駛座的車款……。

在後行李廂配置上,即便Juke並非是一台「有容乃大」的巨無霸車款,但Nissan仍是竭盡所能挪移出了堪稱是同級最大的422至1,305公升容積;不過稍稍挑剔一下,即便Juke後座椅背仍配有64分離座椅傾倒按鍵,但實際運用手感似乎不夠人性化,有時候非得使盡洪荒之力,才能確實地把按鍵「按」下去,在使用便利度來說,自然就沒有像是其它競品來說如此就手。

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

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少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

▲Juke的行李廂很大無庸置疑,但說真的,可以把椅背傾倒的按鍵設計的更有人性化一點嗎?

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

▲Juke仍具備像是置物空間照明等收納巧思,除了USB插孔少了一點。

本次新世代Juke一大亮點,莫過於Nissan正式告別了原有的1.6升自然進氣、渦輪汽油引擎,全面投效至1.0升三缸渦輪汽油引擎規格;當然相較於舊款車型,峰值輸出大幅下修至116.9匹、20.4公斤米,即便換裝了全新7速雙離合器自手排濕式變速箱,並援引Nissan引以為傲的高效中央噴油系統、DCH三角汽缸蓋、電動廢氣渦輪增壓器、渦輪水冷式冷卻系統、GT-R鏡面缸孔熔射技術等多項新穎科技,但新世代Juke能否秉持著跨界一詞,帶來更具運動化的操駕表現,或許是不少消費者相當關心的。

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

▲這具1.0升渦輪引擎使用了相當多的新技術,並搭配全新7速雙離合器自手排變速箱。

好,老實說,Juke所使用的這具1.0升三缸渦輪汽油引擎,在運轉細膩度上,絕對有不遜於歐系車廠的表現;過往三缸引擎的惱人怠速抖動已不復見,中高轉速的渾厚動力,搭配綿密的變速箱換檔邏輯,皆能夠維持車輛相當輕鬆寫意的輸出動態。

那你或許會問,那低轉速呢?對,問題就出在低轉速上;即便Nissan宣稱透過前頭所提到的各項技術,有效改善了渦輪引擎常見的渦輪遲滯現象;但起步時,即便你沒有狠心大腳油門到一個程度,Juke仍會睡眼惺忪地回應你的加速需求,一切的一切都顯得如此溫文儒雅;好幾次在我想要在高速公路上超車時,總得痴痴地等待Juke慢條斯理地緩緩拉高它的引擎轉速,並補上你想要的輸出動力。

少了ACC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些(圖/記者游鎧丞攝)

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▲其實無從質疑Juke本身在中高轉速的暢快動力。

但我得強調,Juke不是沒力,只是你得多花點時間去等待;當Juke終於甘心離開床鋪後,那越過某個設定之下的貼背動力,有些時候反倒讓人有些心驚膽跳(Juke的起床氣?);所幸,待Juke點頭後,後續所拋出的加速曲線,才稍稍讓你感受到可親之處。

只是不管是賽車級換檔撥片與D-Mode整合駕駛模式,某種程度上對應Juke的「硬脾氣」有時候總顯得有些力不從心;讓我寧可單純只用油門踏板與之「溝通」……。

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▲新世代Juke多了個換檔撥片著實深得我心,但我還是覺得D-Mode的快撥撥桿位置總有些詭異;好幾次想要在開車途中切換駕駛模式,右手摸啊摸,仍是一無所獲。

但在這邊還是得好好稱讚新世代Juke的過彎表現,受惠於全新CMF-B底盤平台,新世代Juke整體的車身剛性與抗扭曲性可說是「耐操」不少;這樣的「耐操」除了反映在安全防護效益外,更能夠加成表現在Juke的過彎耐受性。

雖說Juke採用的是讓不少「固執」的重口味車友嫌棄的前麥花臣、後扭力樑懸吊配置;但偏運動化調性的阻尼設定,仍可帶來車輛過彎時優異的側傾抑制以及重心轉移現象;即便車高逼近1米6,但不誇張,很多時候在濱海公路過彎時,Juke仍可帶給我宛若貼地飛行的靈活度;再加上毫不拖泥帶水的車頭指向性,即便車速未達顛峰,但Juke的操駕樂趣仍是毫不掩飾地釋放出來。

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▲Juke可以開得很好玩,但你可能要先習慣一下它稍稍「與眾不同」的行車視野。

最後,還是稍微提一下Juke的主被動安全配備好了;基本上,你只要把Sentra的標配表拿出來,然後把ICC這項劃掉,大概就知道Juke有什麼安全科技;ICC主動車距維持巡航系統為何這次沒導入,前頭Nissan已經說得很清楚了,我也希望之後的新年式更新會做出應對。

畢竟,在台灣跨界SUV多到已經有些氾濫的前提下,Juke仍是有著不隨波逐流的跨界詮釋;它特立獨行,但絕非譁眾取寵,如果你的感性多一些,又需要一台得以襯托你「生活品味」的都會座駕;那我覺得「原生 不受限」的Juke會是相當適合你的一項選擇。

◆Nissan Juke簡易規格表

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