這是關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S-Line

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲奧迪A4 Avant應該可以說是讓我對旅行車之所以「情竇初開」的初戀情人。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

我應該不只一次在試駕開箱等系列報導表態,自己對於旅行車型的熱愛程度;但你也知道年紀大了,總會咀嚼回味一番究竟是何時「墜入情網」;認真想了想,讓我掉進旅行車此一愛情漩渦的始作俑者,應該就是4年前試駕的那台奧迪A4 Avant;如今4年後再度重逢,即便伊人順應市場趨勢得多了套12V輕油電動力架構,但風采依舊,同樣不變的也依舊是其在BMW、賓士雙強夾殺下,亟欲掙得一席之地的市場態勢。

◆Audi A4全車系在台建議售價

房車Sedan
40 TFSI:206萬
40 TFSI advanced:214萬
40 TFSI S line:220萬
45 TFSI quattro S line:262萬

旅行車Avant
40 TFSI:216萬
40 TFSI advanced:224萬
40 TFSI S line:230萬
45 TFSI quattro S line:272萬

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕的為奧迪A4 Avant 40 TFSI S line車型。

如果把前身車款奧迪80(Audi 80)算進去的話,那麼自1994年起承繼其地位的A4車系,前後加總共計9個世代(奧迪80:4個世代/奧迪A4:5個世代)的演變奠基,終也讓人見識到四環奧迪其對於豪華中型房車/旅行車的獨到詮釋;但認真說起來,在首要對手BMW 3系列、賓士C-Class相繼更新改款問世後,奧迪A4遲至今年9月才悄悄地以小改款之姿回歸市場,著實是有些晚了,不過你也知道,有些事情總是很講過往情懷的……。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲奧迪A4 Avant,在我個人評斷當中,應該是最為穠纖合度的一台逸品。

嚴格來說,國內市售的旅行車並不算少,各家也都各自有其獨到的美學標準;不過相較於其他「過長」、「過硬」的同級競品,奧迪A4 Avant應該仍是我心目中最為「穠纖合度」的一款逸品;在長4,738mm、寬1,842mm、高1,458mm、軸距2,829mm的既定尺碼當中,四環奧迪就是能夠在A、B、C柱的車身比例找到一完美的平衡點,絲毫不因其身為旅行車的既有定位,在車頭、車尾多有犧牲,再加上恰到好處的視覺「軟硬」度,更讓A4 Avant更顯雅致。

簡單來說,A4 Avant就像是健身有成的美型紳士,但卻又不至於用太過突兀的肌肉(肉塊)讓你感到有些反胃。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲小改款A4 Avant在外觀上變動幅度並不大,對於念舊的人應是美事一件,但對於新接觸的朋友應該會覺得少了些什麼東西。

不過畢竟這次A4 Avant充其量僅算是小改款層級,因此在外觀鋪陳上,並未見太過大破大立的調整鋪陳;最明顯的變化,應該就算是車頭造型;透過三氣孔造型引擎蓋前緣、六角盾形網格式水箱護罩、LED極光頭燈組、以及式樣重新調整的前下進氣壩及霧燈組,讓原本溫文儒雅的A4 Avant增添了些俐落的運動氣息。

至於在車側及車尾僅能算是微幅妝點,流線的長擺身型依舊,搭配前葉子鈑上的S-Line徽飾稍稍彰顯其車格定位;少數可讓人一眼認出有所變化的部件,應該就是18吋五幅雙肋式鋁合金輪圈(輪胎尺寸為245/40 R18)、內建動態指示方向燈的LED尾燈組、橫貫車尾的鍍鉻飾條、以及造型更為張狂的雙邊單出大口徑尾飾管。

對於部分念舊的老相好來說,A4 Avant風采依舊應是美事一件;但對於初次接觸A4 Avant的新科情人,恐怕會覺得四環奧迪是不是「少給了」什麼東西……。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲內裝上仍可見奧迪身為豪華進口車廠的不俗傲氣,但因應數位化車用科技興起,不少原本看似雞肋的配置似乎也順著這次小改款工程為之取消。

坐進車內,必須先說明的是,雖說本次試駕的是A4 Avant 40TFSI S line車型,但由於該車輛為認證車,因此原本原本可供選配的S line套件(跑車座椅、不銹鋼踏板、Matte Brushed Dark Aluminum 飾板、S line發光門檻、黑色車頂篷)並未全數配置於其上;因此本次試駕過程拍攝的照片,恐與展示間所展列的S line車型有所出入。

不過即便如此,A4 Avant大器、寬敞的車室空間依舊,但因應車用科技、數位介面的進步,可以發現小改款車型更大刀闊斧削減了原本略顯繁複的實體按鍵鋪陳,同時讓我不甚就手的旋鈕式MMI控制介面(支援觸控手寫功能),本次也全數取消,取而代之的可置放小型物件的置物空間,讓A4 Avant整體車室空間更顯簡潔大方。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲這具數位化儀表板,在硬體配置以及介面全面升級後,整體使用機能可說是更為提升。

當然這樣說或許有些讓人不開心,但奧迪近年來除了潛心鑽研「燈具」開發外,其對於數位化儀表板以及多媒體資訊系統的各項錙銖必較,也可說是其彰顯「人車一體」的最佳舉證;12.3吋數位化儀表板的配置讓人不感陌生,但透過處理器、介面升級等調整後,整體視覺及操作感受可說是更為人性化。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲宛若小型平板的10.1吋多媒體資訊系統,相較於改款前其內建機能可說是更為豐富。

同時中控台上方這具外嵌式10.1吋多媒體資訊系統,在顯示介面上也可說是近乎打掉重練,並透過車聯網科技的最大發揮,賦予其諸如智能救援、遠端售服、駕駛智聯等更多實用功能,十足讓人見識到四環奧迪亟欲將車用科技提升到另一個層次的深厚野心。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲三區恆溫空調、車內氛圍燈、以及因應市場智慧型手機所追加的Type C充電插孔,都可見奧迪對應不同消費者需求所做的細部調整。

誠如先前所述,本次試駕車款為認證車型,因此即便同樣採用跑車化座椅設計,但整體用料仍與市售版的A4 Avant 40TFSI S line有所不同;但即便如此,我仍覺得其標榜的「跑車化」座椅,在某種程度上並為顯得如此「跑格」十足;畢竟光是不甚鮮明的包覆表現,似乎無形之中也抑制了A4 Avant行有餘力的熱血運動風格。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲或許受限於原廠車格定位,讓搭載跑車化座椅的A4 Avant就是少了一些「跑」味。

所幸,A4 Avant寬敞的後座乘坐空間仍是一如既往;即便後座椅背稍嫌硬挺,但也無法為其頭部、膝部空間扣上太多分數;不過也因為後座中央地板隆起幅度真的有些明顯,因此倘若想要滿載5人出遊,被迫坐在後座中間位置的乘客,恐怕會顯得有些左支右絀就是了。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲同樣配有後座椅背傾倒機能的A4 Avant,可擁有495至1,495公升的最大行李廂容積,同時兩側也配有置物格網。

受限於歐盟排放法規限制,奧迪逐步朝向輕油電動力靠攏並不是一件太過讓人意外的事情,這一點對於本次試駕的A4 Avant 40TFSI S line自然也是順理成章;不過受限於品牌編成策略,採用2.0升直列四缸渦輪汽油引擎(190匹/32.65公斤米)的奧迪A4,並無法像是其他3.0升六缸引擎車型採用48V規格,僅能夠配置功率較小的12V電動馬達,最具成效的表現,自然也是反映在油耗、排污之上。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲奧迪A4 Avant 40TFSI S line仍舊採用2.0升渦輪引擎、7速S-tronic自手排變速箱配置;唯一變動的是,位於後行李廂下方一組小型電動馬達。

單就破百加速7.5秒的帳面成績來看,說穿了奧迪A4 Avant 40TFSI S line絕非是一台彰顯品牌性能實力的熱血玩具(真要這麼玩,要高階的RS作何感想?);即便追加了一組小型電動馬達,但充其量也只能在低速時換取稍稍有感的起步力道,抑或是反映在每個月加油帳單的尾數上,並不會像是一般人的錯覺:加了電動馬達就能多會跑……。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲舒適的加速體驗,毫不拖泥帶水的換檔邏輯,為A4 Avant 40TFSI S line帶來人人皆宜的操駕感受。

當然這並不是意味著A4 Avant 40TFSI S line就跑得慢,它能跑得很快,但一切都顯得如此照本宣科;自踩下油門的那一刻起,所有可能的加速曲線幅度,都已在奧迪的精心鋪陳;你無從透過換檔撥片、S檔、甚至是略顯粗暴的油門踩踏動作,去設法激發A4 Avant可能的怒氣;它就是一位奉行教科書最高指導原則的模範生,很循規蹈矩,但又好像又少了點驚奇。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲奧迪A4 Avant仍配有內建節能、舒適、自動、動力、個人化的可程式車身動態系統;但除了減緩換檔時機外,似乎就找不到太過明顯的差異了。

再者,雖說奧迪A4 Avant 40TFSI S line標榜著採用前後獨立五連桿運動化懸吊系統,但不知道是阻尼天性使然,還是本次試駕車款胎壓過高,總讓我對於試駕過程中那略顯顛簸的車室碎震有些心煩意亂,更無法確實對應到車輛本身偏「溫婉」的輸出調性,一來一往之間總顯得有些亂不搭嘎。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲少了quattro四輪驅動系統就不能「跑」?本次試駕的A4 Avant 40TFSI S line似乎並不同意。

不過所幸A4 Avant一貫精準的車頭指向性以及優異的底盤剛性一如既往,雖說少了奧迪引以為傲的quattro四輪驅動系統,但車身重心轉移以及側傾抑制仍有相當不俗的表現;只要不太過挑戰車身動態的極限,A4 Avant 40TFSI S line仍可以在各個彎道輕鬆寫意地畫下讓人頗為驚艷的曼妙弧線。

只是,4年過去了,為屈就造型設計而略顯視線狹隘的後視鏡視野仍是保留下來,真不知對像我這樣的「舊情人」來說是好是壞……。

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

▲奧迪A4 Avant的狹隘後視鏡視野4年前、4年後似乎仍是沒啥改善。

因應市場所需,基本上身為豪華品牌的奧迪,自然不會在主被動科技上有任何缺漏;基本上,你所有喊得出來的專有名詞,奧迪A4 Avant早已用全車系標配的「公路行車輔助套件」、「都會行車輔助套件」概括其中。

不過就如同我前頭所提到的,相較於賓士C-Class、BMW 3系列頗為有感的改款幅度,奧迪A4這次小改款不僅來得晚,同時變動層級也並非是肉眼就可完全蓋棺論定;也因為如此,倘若排除「念舊」的感性情緒因素,A4似乎就是少了些挑逗市場的新鮮度;但還是得由衷感謝它,讓我初入車線時就知道旅行車的美好。

◆奧迪A4 Avant 40TFSI S line簡易規格表

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

這是一段關於「初戀」旅行車的故事:奧迪A4 Avant 40 TFSI S line(圖/記者游鎧丞攝)

►納智捷URX 7人座樂活款真的樂活嗎?素人實測座椅收摺與斜坡板

►少了ICC定速巡航Nissan Juke就不能買?有些事情得要感性些

分享給朋友:

※本文版權所有,非經授權,不得轉載。[ETtoday著作權聲明]

讀者迴響

熱門文章

熱門快報