Suzuki Swift輕油電小改款試駕:渦輪不再,都會代步更稱職?

Suzuki Swift輕油電小改款試駕:渦輪不再,都會代步更稱職?(圖/記者游鎧丞攝)

▲搶在年底封關之際,Suzuki Swift也比照Ignis模式,全面改採12V輕油電動力規格。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

一如台灣Suzuki鈴木忠臣董事長所預告的「新車上市三連發」,繼Ignis之後,品牌再度搶在2020年封關之際,正式導入第二款小改款車型:Swift輕油電版本!順帶一提,第三款預計將於年底現身的新車,如無意外應是將於12/25發表會同場現身的Swift Sport手排車型。

認真說起來,Swift本次小改款幅度,說大不大、說小不小;內外觀充其量僅是微幅妝點、配備增列;但在動力硬體上,卻捨棄了改款前的1.0升渦輪引擎+6速自排變速箱組合,全面換裝1.2升自然進氣引擎+12V輕油電系統的複合動力架構,以及可模擬7速檔位的CVT無段變速箱,各項調整皆讓Swift能夠換取更為輕鬆寫意的都會代步過程。

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▲就目前所釋出的預接單訊息來看,小改款Swift則有約莫4萬元的漲幅,預接單價來到72萬元起(雙色版本加1萬)。

Suzuki向來都有「DR.小車」的品牌美名,每款在台推出的車款,均能夠謹守本分,靜心經營各自級距,讓台灣Suzuki近年來持續能有穩健的銷售表現;不過步入2020年,在Baleno宣布退出國內市場後,讓Suzuki原本「小中大」平均分布的產品策略出現了些許空缺;雖說中大級距仍有Vitara、SX4、Jimny相繼佔位,但原本鐵板一塊的小車版圖,反倒僅剩下Ignis隻身苦撐;因此也就不能想見,為何台灣Suzuki在日本小改款車型問世之後,說什麼也要將Swift搶在年底正式導入。

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▲Suzuki小改款Swift在外觀變化上,並沒有想像中的大。

誠如先前所述,小改款Swift在外觀變化上,並沒有想像中的大(這一點從上面的新舊對照圖便可以一目了然);在車身尺碼仍維持在長3,845mm、寬1,735mm、高1,480mm、軸距2,450mm的既定條件下,最主要的變化莫過於原本的橫柵式六角型水箱護罩,更迭為全新內建鍍鉻飾條的蜂巢式式樣,同時上頭也可見本次因導入ACC主動車距維持巡航系統、AEB自動煞車輔助系統後,所另行追加的感知裝置;除此之外,稍微讓人感到變化所在的,大抵就是全新換裝的16吋新式樣雙色鋁合金輪圈,以及車尾多出來的一具Hybrid銘牌。

簡單來說,小改款Swift在外觀造型上,仍是過往車主會喜歡的那台Swift;不過對於新科消費者來說,這樣的變化是否會打入心坎裡?那就是未定之數了。

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▲頗受消費者好評的LED頭尾燈、C柱隱藏式門把、以及本次加價1萬元的雙色車頂,本次都一如既往保留下來。

打開車門,Swift為追求都會時尚訴求的運動化內裝格局也是全數保留下來;雖說因應車格定位,內裝上仍多半採用了軟硬質塑料為之鋪陳,但透過運動風方向盤、三環式空調控制面板、圓形空調出風口等不同設計,強化整體視覺質感。

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▲Swift內裝整體格局並沒有太大變動。

與改款前相比,Swift本次內裝最大精進之處,大概就是在既定的儀表板中央,追加了一具可個別顯示11種不同行車資訊的4.2吋LCD整合式多功能行車顯示幕;車主可透過方向盤左下方INFO按鍵自行切換介面,掌握車輛狀況;只是受限於螢幕尺寸大小,讓行車資訊分類型式略顯分散,再加上並未支援上下頁切換,因此倘若錯過想要閱讀的資訊,恐怕得耐著性子再按個10來次,才能切回原本的頁面。

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▲雖說本次新增的4.2吋LCD螢幕可以顯示多樣化的行車資訊,但在切換上恐少了些便利度。

同時值得一提的是,原本在舊款車型上僅供選配的多媒體資訊系統(支援Apple CarPlay以及Android Auto),本次則是順應Vitara以及Ignis腳步全數列為標配;搭配下方USB插孔,讓駕駛與乘客能夠透過智慧型手機連線功能,進一步提升整體科技便利性;不過在使用上,還是會建議消費者們使用手機原廠所附的充電線進行連線,要是以副廠線組,恐較容易出現系統無法偵測到手機的狀況。

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▲原本僅為加價選配的多媒體資訊系統,本次也順應小改款工程全數列為標配。

順應Vitara腳步,作為Suzuki二當家的Swift,也因應本次小改款工程,導入了台灣消費者心心念念的主動車距維持巡航、主動煞車輔助、盲點偵測、後方車側警示、駕駛疲勞警示(60km/h以上作動)等主被動安全科技。

不過值得注意的是,本次Swift所導入的主動車距維持巡航系統並非是全速域設定;駕駛必須要在時速40km/h以上,才能夠逕行設定跟車時速以及前車車距;同時倘若時速低於40km/h以下(如停等紅燈或是塞車時),中央LCD顯示幕便會顯示「時速過低」並順勢解除跟車模式;也因為如此,Swift本次所採用的主動車距維持巡航系統,充其量僅能做為快速/高速道路巡航用,倘若在市區走走停停,駕駛們還是認命點「動腳」踩個油門、煞車踏板吧。

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▲即便主動車距維持巡航系統並非是全速域設定,但小改款Swift在安全配備上仍有其誠意所在。

在車室空間上,本次小改款Swift在車身尺碼並未有任何更動的條件下,在空間表現上自然還是我們所熟悉的那一台Swift;中規中矩的前後織布椅座椅設定,滿載四人仍算相對從容的空間鋪陳,再加上同樣提供後座椅背傾倒機能後,可自由運用的行李廂空間;平時若無太多大宗採買、載運大型物件的需求,Swift仍可帶給一般消費者都會代步所需的空間表現。

Suzuki Swift輕油電小改款試駕:渦輪不再,都會代步更稱職?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲在乘坐、收納等空間表現下,Swift仍是我們熟知的那台都會小車。

當然,一如本次試駕開箱標題所提到的,本次小改款Swift最大的改款重點,莫過於捨棄了改款前的1.0升渦輪汽油引擎+6速自排變速箱配置,全面改採1.2升自然進氣汽油引擎(83匹/11公斤米)+12V電動馬達(2.6匹/3.61公斤米)的輕油電動力架構,再加上節能至上的CVT無段變速箱(可模擬7速檔位)配置,各項組合都可見Swift更趨近於「油耗萬萬歲」的都會小車定位。

Suzuki Swift輕油電小改款試駕:渦輪不再,都會代步更稱職?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲與Ignis相同,小改款Swift採用了同一套的SVHS 智能混動系統設定。

我也不諱言,小改款Swift所採用的這套12V輕油電動力架構(原廠命名為SVHS 智能混動系統),其實與早先問世的Ignis可說是如出一轍;主要是透過ISG整合式啟動馬達發電機,以及鋰離子電池模組,達到輔助動力以及提升油耗表現的雙重目的。

也因為如此,即便號稱「輕油電」動力架構,但很多時候你或許僅為發現該架構或者具備「節能」多一點,「輔助動力」少一些的輸出特性;畢竟人家Suzuki都說了,該系統主要目的在於取代傳統車用發電機,達到供給動力系統、車輛電子配備電力的首要需求;最多最多,就是在起步之餘「稍稍」給你一些起步時的輔助動力;因此,別以為額外加了一具馬達,Swift就能夠多會跑……。

Suzuki Swift輕油電小改款試駕:渦輪不再,都會代步更稱職?(圖/記者游鎧丞攝)

▲相較於改款前的19.2km/L數據,小改款Swift可繳出22.6km/L的高效平均油耗。

倘若你是第一次接觸到小改款Swift,那你可能會覺得Swift順到「異常好開」;基本上整體輸出曲線,都能夠「柔柔地」、「順順地」因應著你的油門踩踏幅度拋出一個人人皆宜的曼妙曲線;再加上CVT無段變速箱(模擬7速)加持,各項設定都已將Swift可能迸發出的魯莽性格消磨殆盡,作為一台都會代步用車,可說有著超乎水準之上的操駕展演。

但,倘若你對於早先的1.0升渦輪汽油引擎記憶猶新,那開到小改款Swift你可能會大感意外;先不論全面下修的輸出峰值,要是不小心「習慣性」地大腳油門下去,新引擎+CVT變速箱使然,你或許會對那前段加速近乎空白的空窗期有些無所適從;非得透過方向盤換檔撥片強制降下那虛擬的變速箱檔位,才能夠稍稍換取車輛超車亦或是加速的四輪動能;也只有在度過那青黃不接的尷尬期,Swift原有的平穩輸出特性,才能稍稍安撫你略顯詫異的神情。

Suzuki Swift輕油電小改款試駕:渦輪不再,都會代步更稱職?(圖/記者游鎧丞攝)

▲小改款後,除了內外裝配置,光就動力而言,Swift已可說是近乎轉性。

所幸,我們還擁有Swift引以為傲的HEARTECT底盤平台,即便渦輪動力已逝,但過往優異的車體剛性及穩定性仍是毫無疑慮保留下來;再加上Swift懸吊配置仍是頗為「硬朗」的運動化調性,以及空車重不過也才945公斤的極致輕量化身型,因此只要你「收斂」一點,Swift仍是一台頗具樂趣的操駕玩具。

真的還嫌不夠好玩?那或許後面可望亮相的Swift Sport手排版,會是更適合你的一個選項……。

Suzuki Swift輕油電小改款試駕:渦輪不再,都會代步更稱職?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲改款後,Swift著實成為一台名副其實的都會小車。

或許你會問我Swift如此轉變是好是壞?這其實很難蓋棺論定;畢竟隨著全球排污、油耗法規逐年嚴苛,較晚做出因應之舉的Suzuki,或許也只能透過輕油電動力的加持,藉此在不影響車款陣容/銷售實績的前提下,維持產品相當程度的能見度。

不過值得慶幸的是,Suzuki仍鐵了心要維持Swift Sport以及Jimny這兩台招牌車款的市售編成;這或許也是在市場考量之外,品牌能留給感性玩家們的些許「殺必死」吧。

◆Suzuki Swift小改款車型簡易規格表

Suzuki Swift輕油電小改款試駕:渦輪不再,都會代步更稱職?(圖/記者游鎧丞攝)

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