ET話車/電動機車補助+免稅吃不夠 竟想要「和民眾搶紓困金」

▲「1572台Gogoro」快閃台北橋!機車瀑布暴雨中第4次消音。(圖/記者張慶輝攝)

▲SMAT台灣智慧移動產業協會發出新聞稿,呼籲政府將電動機車產業「納入紓困」。(圖/資料照)

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電動機車推行至今,憑藉著中央加地方的多項補助、以及免徵17%貨物稅的先天優勢,在國內已經取得一定的市場佔比,但近期SMAT台灣智慧移動產業協會卻發出新聞稿,向政府喊話要將電動機車「納入紓困」,這種和民眾搶紓困金的行為,不禁讓人要問「電動機車產業的體質,是不是暗藏著大問題」?

▲▼ Gogoro3電動機車上市。(圖/記者林鼎智攝)

▲電動機車銷量數字完全和補助綁在一起,從售價都要特別放大「補助後最低」的數字,就看得出來。(圖/資料照)

回顧今年第一季度電動機車陣營的銷量表現,在部分縣市補助選擇與中央同步後,便對掛牌數字造成巨大衝擊,直到之後少數縣市較高的補助方案公佈後,才讓銷量稍稍回穩,由此可見,電動機車銷量是完全與補助「掛勾」;好不容易在銷量上站穩腳步,緊接著又迎來「騎到飽之亂」,0.7%的外送員竟可影響99.3%用戶權益,系統的可靠性更是被畫上了一個大問號。

▲Gogoro推出第3代GoStation、自由省方案。(圖/記者林鼎智攝)

▲騎到飽之亂不僅讓業者的傲慢顯露無遺,更暴露了系統可靠性的大問題。(圖/資料照)

就在騎到飽之亂延燒時,號稱由「產、官、學」所組成的SMAT台灣智慧移動產業協會,竟在此時出來喊著電動機車要紓困,理由是「紓困政策應具備綠色思維,為環境永續盡一份心力」,只是該協會有沒有想過,現在有多少民眾與產業因疫情衝擊影響生計,各項紓困方案也是為了協助度過難關,這時出來爭紓困,真的是電動機車產業被疫情衝擊,還是本來就病入膏肓、需要再打幾支強心針?

▲Gogoro騎到飽禁商用「外送員遭罰萬元」!。(圖/記者林敬旻、張慶輝攝)

▲疫情期間,政府紓困都以真正受影響的民生層面為出發點,不應該淪為財團吸金的藉口。(圖/資料照)

更有趣的是,新聞稿中還指出「燃油機車業者呼籲政府調降貨物稅,協會建議政府應審慎評估可能產生的稅損問題」,這更是讓人感到匪夷所思,電動機車銷售時以免貨物稅作為價格競爭優勢,難道就不會造成稅損問題?而且機車做為台灣人重要的生活工具,被強徵17%的高稅賦本來就不合理,在疫情期間更應該好好思考如何減輕民眾負擔,而不是和民眾站在對立面、同時還要搶走救命的紓困金。

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關鍵字:電動機車

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