▲SMAT台灣智慧移動產業協會發出新聞稿，呼籲政府將電動機車產業「納入紓困」。（圖／資料照）
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電動機車推行至今，憑藉著中央加地方的多項補助、以及免徵17%貨物稅的先天優勢，在國內已經取得一定的市場佔比，但近期SMAT台灣智慧移動產業協會卻發出新聞稿，向政府喊話要將電動機車「納入紓困」，這種和民眾搶紓困金的行為，不禁讓人要問「電動機車產業的體質，是不是暗藏著大問題」？
▲電動機車銷量數字完全和補助綁在一起，從售價都要特別放大「補助後最低」的數字，就看得出來。（圖／資料照）
回顧今年第一季度電動機車陣營的銷量表現，在部分縣市補助選擇與中央同步後，便對掛牌數字造成巨大衝擊，直到之後少數縣市較高的補助方案公佈後，才讓銷量稍稍回穩，由此可見，電動機車銷量是完全與補助「掛勾」；好不容易在銷量上站穩腳步，緊接著又迎來「騎到飽之亂」，0.7%的外送員竟可影響99.3%用戶權益，系統的可靠性更是被畫上了一個大問號。
▲騎到飽之亂不僅讓業者的傲慢顯露無遺，更暴露了系統可靠性的大問題。（圖／資料照）
就在騎到飽之亂延燒時，號稱由「產、官、學」所組成的SMAT台灣智慧移動產業協會，竟在此時出來喊著電動機車要紓困，理由是「紓困政策應具備綠色思維，為環境永續盡一份心力」，只是該協會有沒有想過，現在有多少民眾與產業因疫情衝擊影響生計，各項紓困方案也是為了協助度過難關，這時出來爭紓困，真的是電動機車產業被疫情衝擊，還是本來就病入膏肓、需要再打幾支強心針？
▲疫情期間，政府紓困都以真正受影響的民生層面為出發點，不應該淪為財團吸金的藉口。（圖／資料照）
更有趣的是，新聞稿中還指出「燃油機車業者呼籲政府調降貨物稅，協會建議政府應審慎評估可能產生的稅損問題」，這更是讓人感到匪夷所思，電動機車銷售時以免貨物稅作為價格競爭優勢，難道就不會造成稅損問題？而且機車做為台灣人重要的生活工具，被強徵17%的高稅賦本來就不合理，在疫情期間更應該好好思考如何減輕民眾負擔，而不是和民眾站在對立面、同時還要搶走救命的紓困金。
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