▲影片來源：Jaguar
記者游鎧丞／綜合報導
Jaguar E-Pace甫一於2019年年初登陸台灣，鮮明的英倫風情搭配純粹的品牌競技DNA，著實也為中小型SUV級距樹立起了一股不容小覷「瓦干達萬歲！」旋風（Wakanda forever）；日前台灣Jaguar Land Rover也針對這款「迷你豹」推出新年式車型，本次試駕車型便為選配諸多內外觀部件的E-Pace P200 R-DYNAMIC S車型，在台建議售價208萬元起。
◆Jaguar E-Pace 2019年式建議售價
P200 S：新台幣192萬元起
P200 R-DYNAMIC S：新台幣208萬元起
P250 R-DYNAMIC S：新台幣222萬元起
外觀黑套件：26,600元
20吋Style5051亮黑烤漆鋁合金輪圈：115,500元
全景式玻璃車頂：60,700元
黑色對比色車頂：30,400元
▲即便原廠戲稱E-Pace為「Baby Jaguar」，但E-Pace壯碩的各式身型，我還是得說這「Baby Jaguar」應該從小就是給阿嬤養的。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
當然你可能會問，Jaguar E-Pace新年式「新」在哪裡？本次有別於剛推出讓人眼花瞭亂的車型編成，本次新年式車型則是統一取消柴油動力設定，最終僅保留了P200 S 、 P200 R-Dynamic S 及 P250 R-Dynamic S共計3款汽油車型，並全車型標配ACC主動車距維持巡航系統、BSA盲點偵測輔助系統以及High Speed AEB高速自動煞車輔助系統等安全科技，藉此呼應台灣消費者日漸高漲的安全意識。
▲相較於略顯豐腴的車頭造型，我更為中意E-Pace層次分明的車尾造型。
嚴格來說，本次E-Pace充其量僅算是配備升級的新年式車型，因此在外觀上並未有太過明顯的變動；雖說整體身型「僅」來到長4,395mm、寬1,984mm、高1,649mm、軸距2,681mm，但整體視覺感受，卻給人足以叩關中大型SUV的錯覺，這或許是得歸功於其較為豐腴的車頭造型；不過相較於壯碩的車頭設計，為訴求品牌的跑格調性，E-Pace略微向下後掠的車身線條，加上層次分明的車尾鋪陳，都讓我深覺車尾才是E-Pace讓人足以駐足賞車的一大亮點。
不是只有我這樣想，就連一旁經過的路人，都是如此讚譽有加。
▲再加上本次試駕車型更追加了各式外觀黑套件、搭配對比色車頂、20吋鋁合金輪圈，更增添不少了視覺鑑別度。
打開車門，除了可見專屬的鋁質迎賓踏板外，E-Pace仍是大打中規中矩的安全牌；透過最受消費者青睞的黑色調鋪陳，最多僅是透過真皮座椅、皮質面料上的藍色車縫線，稍稍營造視覺層次感；不過值得一提的是，一如早先試駕開箱所提到的，E-Pace整體內裝格局展現出相當明確的駕駛座導向，透過副駕駛左側的扶手，清楚劃分出駕駛與乘客之間的空間區塊，也是E-Pace的一大特色。
▲在內裝格局上，E-Pace的鋪陳力求中規中矩，但清楚的空間劃分，仍帶來簡潔有力的視覺效果。
不過都身為一台200萬上下的中小型SUV了，E-Pace自然在科技配備上也不能過太過吝嗇；基本上12.3吋數位化儀表板、10吋多媒體資訊系統、Jaguar Sound 音響系統等常用的科技配備，可都說是一應俱全；再加上全中文化介面，使用便利性也可說是大幅提升。
當然本次新年式車型另一大亮點，更是在整體安全科技配備的全面下放；在原本的6具安全輔助氣囊、循跡動態穩定、倒車顯影、自動停車輔助、全地面起步輔助系統等基礎之上，將配ACC主動車距維持巡航系統、BSA盲點偵測輔助系統以及High Speed AEB高速自動煞車輔助系統等安全科技，全面列為全車系標配，自然也讓E-Pace足以在Euro NCAP歐洲撞擊測試，奪下5顆星滿分評價。
▲單就配備面來說，E-Pace仍有足以呼應價格設定上的紮實展演。
至於在車室空間表現上，E-Pace採駕駛座導向的前座設計，總讓坐在駕駛座的我有種被環艙式包覆的錯覺；但回到後座空間，即便E-Pace採車尾向下收掠的設計，但頭部仍有相當充裕的縱向緩衝空間，坐挺一點，膝部也有1.5個拳頭起跳的橫向空間；雖說後窗視野因為設計使然，略受影響，但受惠於本次選配的玻璃車頂，也稍稍緩衝了整體視覺的壓迫性。
▲空間上，E-Pace不算狹迫，但唯一會讓乘客稍稍忌口的，應該就是後窗較為狹小的視覺感受吧。
至於在行李廂空間表現上，Jaguar E-Pace基本容積已有577公升的不俗表現，倘若在64座椅椅背完全傾倒後，也能夠造就出1,234公升的最大收納容積，對應其身為SUV的既有設定，應該也算是從容有餘。
▲E-Pace後座行李廂表現算得上是水準之上。
回到動力表現上，基本上我對這具2.0L Ingenium 直列四缸渦輪汽油引擎（249匹／37.2公斤米）並不感陌生，早先試駕時，就已見識到這具榮獲WARDS 十大最佳引擎大獎的動力單元，其極限為何；在SportShift Gear Selector 9速手自排變速箱（線傳定點式）、IDD四輪驅動系統加持下，E-Pace即便車重來到1,832公斤，本次試駕的P200 R-DYNAMIC S車型仍有破百加速8.2秒、極速216km/h的加速實力。
▲E-Pace全面搭載2.0L Ingenium 直列四缸渦輪汽油引擎、以及SportShift Gear Selector 9速手自排變速箱。
實際操駕起來，E-Pace即便仍有略顯明顯的渦輪遲滯現象，但只要過了尷尬期，隨之即來的飽滿動能，仍讓它足以在平原上大展身手；但倘若步入山林，略顯顛簸的山區道路，這具引擎既有調性反倒顯得略微跟不上我的操駕習慣；很多時候都必須強迫降檔，在引擎的聲浪當中換取更為從容的動能，一來一往之間，似乎也訴說著，這頭迷你豹最終還是比較適合在草原上放足奔馳。
▲天性使然再加上略微明顯的視覺死角，或許很難要求E-Pace在山區道路上擁有相對靈活的動態身型。
至於在彎道表現上，E-Pace採用Jaguar Land Rover D8模組化底盤平台，該具平台的紮實性格，已是眾人皆知的事情，並搭配前雙A臂、後多連桿懸吊設定（附主動式動態系統）；不過值得一提的是，受限於車格限制，E-Pace整體懸吊取向仍是偏向舒適取向；雖說能夠有效緩解車輛行經不平路面時的彈跳感，但倘若幅度較大的車身起伏，倘若在激烈操駕時，難免會出現稍稍軟腳的現象，並帶來略微明顯的側傾現象。
同時再加上駕駛座左側略微高聳的門板設計，似乎也造就出更為突兀的視覺死角；因此請不要企求E-Pace能夠在彎道上帶來多麼殺氣騰騰的激烈操駕，它的極限並未若你想像中的大…。
▲再加上可供切換的多模式駕駛切換系統，更讓E-Pace可因應不同道路使用狀況，提供相對應的輸出特性
當然還是得說，綜觀Jaguar近期的銷售表現，E-Pace著實是居功厥偉的一款市售產品；本次新年式車型在配備強化後，著實也讓消費者有得以垂青的一大誘因；倘若你已對日系同級競品感到有些乏味，那E-Pace或許是一款不俗的英倫逸品。
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