▲影片來源：奧迪
記者游鎧丞／台北報導
圖／記者林鼎智攝
雖說近年來在賓士、BMW雙B圍剿下，四環奧迪著實少了些媒體曝光度；但一如台灣奧迪表示，隨著德國母廠因應WLTP歐盟排放法規所做的諸多調整，未來的新車導入計畫將會逐漸步入正軌；同時為編列最高等級的產品編成，未來台灣奧迪也將會針對市售車系進行調整，並在配備面上端出滿滿誠意，就如同本次試駕的新年式奧迪Q5般，透過滿編的競爭戰力，重返「1A2B」的榮光歲月！
◆奧迪2019年式Q5在台建議售價
45 TFSI quattro Active Plus：245萬元
45 TFSI quattro Premium Plus：266萬元
▲本次新年式奧迪Q5，著重的在於整體配備面上的調整。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
一如先前所提到的，本次新年式奧迪Q5除了針對市售車系進行調整外，僅保留了45 TFSI Active Plus 與 45 TFSI Quattro Premium Plus兩款車型；同時在配備上，更是全車系標配公路行車輔助套件以及都會行車輔助套件，再加上本次試駕的頂規45 TFSI quattro Premium Plus車型更獨佔了智慧型停車輔助套件，一來一往之間，更是讓新年Q5展現出重返豪華SUV級距的深厚決心。
▲在外觀上，新年式奧迪Q5並沒有太多額外鋪陳，仍維持四環品牌引以為傲的家族設計語彙。
新年式Q5本次在外觀上並無太多鋪陳，但在家族設計語彙引領下，整體質感仍是不落俗套，展現出有別於競品的獨到氣息；在長4,663、寬1,893mm、高1,659、軸距2,819mm的先天尺碼下，透過水平整合的車身稜線以及鮮明的肌肉線條，塑造出大器、並不失質感的SUV身型。
▲即便身長逼近4米7，但Q5並未想像中臃腫，反倒具備一種精鍊有成的肌肉線條。
對於我來說，奧迪向來都是有本事將一台SUV，轉手辣炒為一盤頗具韻味的跑格勁旅，這一點在Q5身上自然又是一次成功的案例；透過六角型水箱護罩、造型銳利的LED極光頭尾燈、包覆式引擎蓋、外擴式輪拱、18吋鋁合金輪圈等各式部件點綴，加上低伏的車高設定，遠遠看起來還真的不像一台「家庭用」的中大型SUV。
要是輪圈式樣再囂張點，相信Q5自然會有更為顯著的視覺侵略感。
▲鮮明卻不張狂的品牌設計語彙，讓奧迪Q5擁有不容錯認的獨有身型。
至於在內裝上，Q5仍維持過往內斂、低調的鋪陳手法；在黑色系為主的色調取向當中，舉凡真皮面料、軟質塑料、鋁合金飾條等部件，相得益彰地交織而成頗具質感的車室氛圍；搭配全景式天窗遮陽簾打開後，傾瀉而下的璀璨陽光，更讓車主獨享這股源自德國四環的獨有美感。
▲奧迪Q5在內裝上向來不玩過於花俏的堆疊手法，但你絲毫不會覺得車室空間過於單調、乏味。
當然作為奧迪引以為傲的SUV主力，基本上你想得到的原廠最新車用科技，Q5都有，而且新年式車型給得更多；原本科技感一流的12.3吋數位化儀表板仍如實搭載，舉凡車輛狀況、衛星導航、藍牙通話等常用資訊，都可及時顯示在中央螢幕；加上附聲控、手寫功能的8.3吋多媒體資訊系統（可支援Apple CarPlay、Android Auto），自然提供了駕駛與乘客更為便捷的使用氛圍。
不過說實在話，我自己用起來，這套MMI系統論手寫功能不夠直覺，聲控功能的辨識度又不甚靈敏（我已經用字正腔圓的北京腔了），最終還是讓我認命乖乖停車，用旋鈕進行操作…。
▲奧迪Q5的車用科技在編制上已可說是相當完善，剩下的就是使用上手性的細部調整了。
至於在車室空間上，我相信Q5本身的空間乘坐、收納機能，應該不會有太多人為之鄙棄；基本上座椅泡棉設定，在支撐性以及包覆性表現都有相對應的水準展演，再加上三區恆溫空調加持，後座乘客如果不是那種「奧客」，應該很難有跟車主「含扣」的空間。
同時受惠於後座椅背424分離機制所造就出的550至1,550公升後座行李廂收納容積，要因應大型物件絕對算得上是從容有餘，而且全傾倒過後，這底板實在是夠平…。
▲乘坐／收納空間的高水準展演，你實在得佩服奧迪原廠在細膩之處的「龜毛」。
回到本次新年式的重點，莫過於Q5在安全防護層級的高端提升；在原有無可挑剔的「基本款」安全配備上，本次新年式全車系更是無料標配了「公路行車輔助套件」以及「都會行車輔助套件」兩大好料。
前者包含了全速域主動車距維持巡航（透過方向盤左側撥桿設定）、主動車道維持／偏離警示、都會預警安全防護三大功能，後者則是提供了車道變換輔助（盲點警示）、後方預警安全防護、橫方橫向車流警示、離車安全警示等實用機能，大幅提升了整體安全應用範圍。
再加上本次試駕車型更獨佔了包含360度全視角顯影、倒車顯影、自動停車輔助系統在內的智慧型停車輔助套件，光就配備面來說，Q5這下真的沒有什麼好挑剔的。
▲不得不稱讚一下Q5在主動車距維持巡航的各項設定，在煞車減速、起步加速整體體感上，可說是相當貼近於一般駕駛的開車調性。
在動力規格上，Q5全車系皆維持2.0L缸內直噴渦輪汽油引擎規格，搭配S tronic 7速雙離合器自手排變速箱、quattro智慧四輪驅動系統，實則也能夠在252匹、37.75公斤米的帳面輸出下，造就出破百加速6.3秒、極速237km/h的加速表現。
▲新年式Q5全車系皆搭載缸內直噴渦輪汽油引擎規格，並搭配S tronic 7速雙離合器自手排變速箱。
實際踩踏一番，即便Q5重達1,720公斤，但受惠於雙離合自手排變速箱綿密、迅捷的檔位銜接，不管是靜止起步、超車再加速等情境下，都能夠提供四個輪子頗具餘裕的輸出動能；你不會覺得這樣的加速體感是粗暴、魯莽的，線性毫不拖泥帶水的調性輸出，更讓Q5不像是一台滿載5人的中大型SUV。
不過或許是有些期待過高，即便Q5仍舊搭載了可程式化車身動態系統，並提供了舒適、自動、節能、性能、自訂化5種不同駕駛模式；但實際切換到「性能」模式後，並無法感受到Q5化身競速怪獸的激情，或許受限於SUV車格取向，Q5能夠為之換取的，只有相對渾厚、動人的引擎聲浪，除此之外，它就是一台SUV…。
▲Q5很難有過於嗆辣的性能展演，這一點或許是受限於其身為SUV的必要之惡。
但還是得稱讚，在模組化底盤平台加持後，紮實的歐系底盤特質以及本次改採的前、後獨立五連桿懸吊系統，雖說Q5在山路上並無法如其他性能鋼砲逞兇鬥狠，但穩健毫不窒礙的過彎身型，也讓這台中大型SUV多了幾分挑戰極限的深厚本錢；倘若今天你只是一人出門，那Q5在山路倒別具另一番風味，畢竟奧迪四環引以為傲的硬體技術就擺在那裡，不好好「利用」一番總是有些浪費。
▲奧迪Q5不像是各式鋼砲般可以高速殺進殺出山路彎道，但穩健的動態身型，絕對是其攻佔豪華SUV的深厚本錢。
另外我真的得稱讚，Q5在車室寧靜度的高水準演出；試駕當天下午恰逢雨勢甚大的西北雨，即便雨勢滂沱不止，但若非雨刷來來回回提醒，說真的坐在車內可說是完全不覺得自己身處在大雨之中，再加上10支揚聲器的奧迪原廠音響加持，難得一次不會在雨中塞車而顯得心浮氣躁了。
▲奧迪Q5本質本就不差，它只需要消費者多一點的關愛眼神。
不過話說回來，隨著同級對手紛紛推陳出新，Q5既有的產品優勢似乎也不再若以往如此鮮明；本次追加配備的新年式車型，說穿了也是一時應急的市場策略；但平心而論，即便優勢已被弭平，但還是得說Q5仍是一台在配備上頗具誠意的SUV車款，現在就端看台灣奧迪能否在近幾年內，重新拉抬自家聲勢了。
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