▲影片來源：Suzuki
記者游鎧丞／新北報導
遙望3年前，正當台灣小型跨界SUV還沒有這麼夯的時候，當時坊間都流傳一句玩笑話：「國產就買Honda HR-V、進口唯有Suzuki Vitara」；如此盛名，足以映證Vitara引領台灣Suzuki重返銷售高峰的重要地位。
但3年過去了，隨著眾家對手紛紛推陳出新，為強化產品本身戰力，Vitara日前也正式在台推出小改款車型；在既有的產品硬底子功夫下，追加了台灣消費者日漸看重的ACC主動車距維持巡航、煞車輔助等安全科技，讓原本飽受酸民撻伐的Vitara，如今更能夠抬頭挺胸地重磅回擊眾家對手！
◆Suzuki小改款Vitara在台建議售價
1.6L Vitara GLX：新台幣77萬元起
1.4L Vitara S：新台幣86萬元起（可加價2萬元選購多功能觸控螢幕）
1.4L Vitara S AllGrip：新台幣91萬元起（可加價1萬元選購雙色塗裝、2萬元選購多功能觸控螢幕）
▲本次Suzuki Vitara仍維持歐洲匈牙利進口組裝生產的導入模式，本次試駕車型為1.4L Vitara S AllGrip。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
對我來說，Suzuki Vitara是一台不管出現在燈紅酒綠的熱鬧市區，亦或是黃沙漫漫的越野場地，都不會顯得太過突兀的一款作品；我想這一點，或許得歸功於其十足跨界的設計語彙；他不像Jimny如此堅守硬漢本格，也不是Baleno或是Ignis般，少了些跨出市區的勇氣；Vitara就是一台你可以載著女伴到東區購物，又或者是跟三五好友享受遠征山林快感的野性載具，八面玲瓏之姿，恰巧也為之開啟了更為受眾的銷售版圖。
▲Suzuki Vitara雖說已是Suzuki在台市售車型當中「車格最大」的一台新車，但仍僅算小型跨界SUV級距。
當然你問我本次小改款Vitara在外觀上有何變革？我必須很殘酷地告訴你，變動幅度並沒有你想像中的大；很多地方，你恐怕得拿著規配表前後比對，才能明察秋毫；講個最直接的，改款後的Vitara，雖說軸距仍維持在2,500mm之譜，但其餘各項設定則是由原本的長4,175mm、寬1,775mm、高1,610mm，略微調降至4,170mm、1,775mm、1,595mm；充其量不過5mm至15mm的微幅調整，對於一般消費者來說，或許根本是恍而未聞。
▲在外觀上，小改款Vitara則是透過細部部件的變動，強化整體視覺氣息。
也因為如此，我會說本次小改款Vitara在外觀變動真的僅算是微幅精修；透過鍍鉻直柵式水箱護罩、LED日行燈、倒車燈、尾燈、以及渦輪車型獨享的17吋雙色鋁合金輪圈等部件堆砌下，讓改款前略顯單調的身型線條，多了幾分因應消費者味蕾所做出的調整。
再加上本次新增的金黃黑、灰藍黑雙色塗裝車型，即便需加價1萬元選購，但看在十足跳痛的視覺侵略感，我想大多數人應該還是會願意為之買單吧；只是殘酷的是，灰藍黑車型目前已是全台缺貨中…。
▲坐進車內，Suzuki Vitara仍是維持既有的黑色系主色調鋪陳。
打開車門，我必須得說，Suzuki向來都不是力求「花枝招展」的浮誇品牌；本次小改款Vitara自是奉行了此一品牌最高指導原則；基本上在內裝格局上，你仍可見銀色飾板、黑色塑料的既有鋪陳，不過在中控台之上，則是稍稍透過了額外追加的軟質塑料，提高整體內裝質感；不過可惜的是，你會發現原本座落於冷氣出風口、儀表板周圍的金屬紅飾環，本次小改款已為之取消，讓整體內裝視覺更顯四平八穩。
▲本次順應Jimny的導入策略，小改款Vitara也提供了多媒體觸控式資訊系統的選配服務。
在內裝上，本次小改款Vitara則是順應Jimny的市場策略，提供了2萬元選購多媒體觸控式資訊系統（支援Android Auto、Apple CarPlay）的服務，同時原本稍嫌忌口的中央扶手，也在小改款車型上重新「現身」，再加上中央儀表板全新換裝的4.2吋全彩多功能行車資訊顯示幕，自然也是提升了整體車室空間的使用機能。
▲小改款的Vitara在座椅設定上，則是改以不規則稜格紋的設計鋪陳。
在前後座椅設定上，小改款Vitara則是維持了皮質、絨布混搭的設計手法，唯一不同地方在於椅面則是改採不規則菱格紋的方式進行設計；不僅質感提升，同時原本舒適的乘坐體感以及空間設定，都一如既往的保留下來，不過後座仍少了後座出風口以及中央扶手，或許是稍稍讓人感到缺憾之處。
▲至於在行李廂機能上，Vitara仍維持了相當高水準的演出。
即便打著「跨界有理」，但Suzuki Vitara仍維持向來高水準的承載機能；原本就已不俗的後行李廂收納空間，搭配可自由傾倒的後排座椅，平坦的置物空間以及置物隔板，也讓Vitara有著不遜於大型SUV的空間機能，足以從容因應大型物件的各式載運需求。
▲本次小改款Vitara在安全科技上的全面強化，自是本次改款的重點所在。
作為本次改款重點，小改款Vitara本次在主被動安全配備，更可說是誠意盡出，十足讓Vitara成為現行品牌市售車款當中，安全防護堪稱滿編的一大力作；針對搭載1.4L渦輪引擎的Vitara S、Vitara S All Grip兩款車型，原廠更一舉導入了ACC主動車距維持巡航（內建Stop&Go全速域功能）、車側盲點偵測、後方車側警示、雙感知器煞車輔助、駕駛疲勞警示、車道偏離警示等6大安全科技，讓原本在旁「敲邊鼓」的酸民們，這下可真的沒有什麼噓文的空間了。
▲在動力規格上，小改款Vitara仍維持既有設定。
雖說原本眾所期待的1.0L渦輪引擎，考量到市場接受度後，並無緣正式導入，讓Vitara在動力規格上，著實少了些競爭力；不過原本的1.6L自然進氣引擎（119匹／15.9公斤米）以及1.4L渦輪汽油（140匹／22.4公斤米）兩大動力編成，在既有的6速自排變速箱引領下，各項表現可說是更為成熟，相信仍能呼應消費者的乘駕需求。
▲本次試駕的1.4L渦輪四輪驅動車型，則可繳出平均16.3km/L（市區13.53km/L、非市區18.49km/L）的油耗表現。
一路至陽明山前往新北八里海岸的路途當中，即便Vitara車重達1,260公斤，但受惠於這具渦輪引擎早在1,500rpm便全數湧現的扭力峰值，讓整體車身動態並不顯乏力、無助；不過前提在於你要先能夠習慣起步時略微明顯的渦輪遲滯感，空在那邊不上不下的動力空窗期，一來一往之間總有些讓人心累。
▲Vitara本次小改款工程則是針對NVH車室降噪工程下了一番苦心。
小改款Vitara仍採用前麥花臣、後扭力樑設定的懸吊系統，搭配歐系底盤特性，即便少了些殺進殺出彎道的狠勁，但紮實的底盤回饋，似乎也讓這款小型跨界SUV多了幾分穩紮穩打的本錢；行經凹凸面的車身擺盪，也能夠有效消弭並回傳至車內；你無法苛求Vitara有多麼性能化的表現，但單以舒適化來說，它已算得上是恰如其分。
▲礙於車高設定，我不會說Vitara會是一款讓你大殺四方的越野車款。
即便本次Vitara仍提供了AllGrip智慧型四輪驅動系統，但我仍不會說Vitara會是一款可以大殺四方的越野車款（真要越野，其實你可以選擇更正統的Jimny）；雖說Vitara可因應路況，切換4種不同駕駛模式，透過調整前後輪扭力比例，達到相當程度的脫困效果；但受限於車高，太過嚴酷的越野地形，似乎也訴說著其能力侷限所在。
除非你能夠忍受各式慘絕人寰的刮底盤、刮前下巴等憾事…。
▲不過不同動態模式下，Vitara仍可透過不同的前後輪扭力配置，擁有更為優異的道路循跡表現。
誠如之前所述，在不同的動態模式之下，Vitara也有相對應的扭力分配比例。舉例來說，在Auto模式底下，則為100％的前輪驅動配置，但會視路況不同自行調整前後輪扭力比例；而在Sport模式之下，則為前70、後30。至於Snow則是來到前60後40比例。搭配不同模式，營造出截然不同的動態表現。
當然我得說，Vitara原本就是一款本質不算差的小型跨界SUV，本次小改款因應消費者需求，另行針對安全科技、車用配備多有調整，勢必又讓它多了幾分可供切入台灣市場的本錢；如果你在都市生活久了，心裡總有難以磨滅的「輕度」越野DNA（請注意，是輕度），那Vitara或許會是一款不錯的家庭首選。
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