別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場


▲影片來源:Suzuki

記者游鎧丞/新北報導

遙望3年前,正當台灣小型跨界SUV還沒有這麼夯的時候,當時坊間都流傳一句玩笑話:「國產就買Honda HR-V、進口唯有Suzuki Vitara」;如此盛名,足以映證Vitara引領台灣Suzuki重返銷售高峰的重要地位。

但3年過去了,隨著眾家對手紛紛推陳出新,為強化產品本身戰力,Vitara日前也正式在台推出小改款車型;在既有的產品硬底子功夫下,追加了台灣消費者日漸看重的ACC主動車距維持巡航、煞車輔助等安全科技,讓原本飽受酸民撻伐的Vitara,如今更能夠抬頭挺胸地重磅回擊眾家對手!

◆Suzuki小改款Vitara在台建議售價
1.6L Vitara GLX:新台幣77萬元起
1.4L Vitara S:新台幣86萬元起(可加價2萬元選購多功能觸控螢幕)
1.4L Vitara S AllGrip:新台幣91萬元起(可加價1萬元選購雙色塗裝、2萬元選購多功能觸控螢幕)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次Suzuki Vitara仍維持歐洲匈牙利進口組裝生產的導入模式,本次試駕車型為1.4L Vitara S AllGrip。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

對我來說,Suzuki Vitara是一台不管出現在燈紅酒綠的熱鬧市區,亦或是黃沙漫漫的越野場地,都不會顯得太過突兀的一款作品;我想這一點,或許得歸功於其十足跨界的設計語彙;他不像Jimny如此堅守硬漢本格,也不是Baleno或是Ignis般,少了些跨出市區的勇氣;Vitara就是一台你可以載著女伴到東區購物,又或者是跟三五好友享受遠征山林快感的野性載具,八面玲瓏之姿,恰巧也為之開啟了更為受眾的銷售版圖。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲Suzuki Vitara雖說已是Suzuki在台市售車型當中「車格最大」的一台新車,但仍僅算小型跨界SUV級距。

當然你問我本次小改款Vitara在外觀上有何變革?我必須很殘酷地告訴你,變動幅度並沒有你想像中的大;很多地方,你恐怕得拿著規配表前後比對,才能明察秋毫;講個最直接的,改款後的Vitara,雖說軸距仍維持在2,500mm之譜,但其餘各項設定則是由原本的長4,175mm、寬1,775mm、高1,610mm,略微調降至4,170mm、1,775mm、1,595mm;充其量不過5mm至15mm的微幅調整,對於一般消費者來說,或許根本是恍而未聞。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲在外觀上,小改款Vitara則是透過細部部件的變動,強化整體視覺氣息。

也因為如此,我會說本次小改款Vitara在外觀變動真的僅算是微幅精修;透過鍍鉻直柵式水箱護罩、LED日行燈、倒車燈、尾燈、以及渦輪車型獨享的17吋雙色鋁合金輪圈等部件堆砌下,讓改款前略顯單調的身型線條,多了幾分因應消費者味蕾所做出的調整。

再加上本次新增的金黃黑、灰藍黑雙色塗裝車型,即便需加價1萬元選購,但看在十足跳痛的視覺侵略感,我想大多數人應該還是會願意為之買單吧;只是殘酷的是,灰藍黑車型目前已是全台缺貨中…。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲坐進車內,Suzuki Vitara仍是維持既有的黑色系主色調鋪陳。

打開車門,我必須得說,Suzuki向來都不是力求「花枝招展」的浮誇品牌;本次小改款Vitara自是奉行了此一品牌最高指導原則;基本上在內裝格局上,你仍可見銀色飾板、黑色塑料的既有鋪陳,不過在中控台之上,則是稍稍透過了額外追加的軟質塑料,提高整體內裝質感;不過可惜的是,你會發現原本座落於冷氣出風口、儀表板周圍的金屬紅飾環,本次小改款已為之取消,讓整體內裝視覺更顯四平八穩。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次順應Jimny的導入策略,小改款Vitara也提供了多媒體觸控式資訊系統的選配服務。

在內裝上,本次小改款Vitara則是順應Jimny的市場策略,提供了2萬元選購多媒體觸控式資訊系統(支援Android Auto、Apple CarPlay)的服務,同時原本稍嫌忌口的中央扶手,也在小改款車型上重新「現身」,再加上中央儀表板全新換裝的4.2吋全彩多功能行車資訊顯示幕,自然也是提升了整體車室空間的使用機能。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲小改款的Vitara在座椅設定上,則是改以不規則稜格紋的設計鋪陳。

在前後座椅設定上,小改款Vitara則是維持了皮質、絨布混搭的設計手法,唯一不同地方在於椅面則是改採不規則菱格紋的方式進行設計;不僅質感提升,同時原本舒適的乘坐體感以及空間設定,都一如既往的保留下來,不過後座仍少了後座出風口以及中央扶手,或許是稍稍讓人感到缺憾之處。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲至於在行李廂機能上,Vitara仍維持了相當高水準的演出。

即便打著「跨界有理」,但Suzuki Vitara仍維持向來高水準的承載機能;原本就已不俗的後行李廂收納空間,搭配可自由傾倒的後排座椅,平坦的置物空間以及置物隔板,也讓Vitara有著不遜於大型SUV的空間機能,足以從容因應大型物件的各式載運需求。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次小改款Vitara在安全科技上的全面強化,自是本次改款的重點所在。

作為本次改款重點,小改款Vitara本次在主被動安全配備,更可說是誠意盡出,十足讓Vitara成為現行品牌市售車款當中,安全防護堪稱滿編的一大力作;針對搭載1.4L渦輪引擎的Vitara S、Vitara S All Grip兩款車型,原廠更一舉導入了ACC主動車距維持巡航(內建Stop&Go全速域功能)、車側盲點偵測、後方車側警示、雙感知器煞車輔助、駕駛疲勞警示、車道偏離警示等6大安全科技,讓原本在旁「敲邊鼓」的酸民們,這下可真的沒有什麼噓文的空間了。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲在動力規格上,小改款Vitara仍維持既有設定。

雖說原本眾所期待的1.0L渦輪引擎,考量到市場接受度後,並無緣正式導入,讓Vitara在動力規格上,著實少了些競爭力;不過原本的1.6L自然進氣引擎(119匹/15.9公斤米)以及1.4L渦輪汽油(140匹/22.4公斤米)兩大動力編成,在既有的6速自排變速箱引領下,各項表現可說是更為成熟,相信仍能呼應消費者的乘駕需求。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕的1.4L渦輪四輪驅動車型,則可繳出平均16.3km/L(市區13.53km/L、非市區18.49km/L)的油耗表現。

一路至陽明山前往新北八里海岸的路途當中,即便Vitara車重達1,260公斤,但受惠於這具渦輪引擎早在1,500rpm便全數湧現的扭力峰值,讓整體車身動態並不顯乏力、無助;不過前提在於你要先能夠習慣起步時略微明顯的渦輪遲滯感,空在那邊不上不下的動力空窗期,一來一往之間總有些讓人心累。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲Vitara本次小改款工程則是針對NVH車室降噪工程下了一番苦心。

小改款Vitara仍採用前麥花臣、後扭力樑設定的懸吊系統,搭配歐系底盤特性,即便少了些殺進殺出彎道的狠勁,但紮實的底盤回饋,似乎也讓這款小型跨界SUV多了幾分穩紮穩打的本錢;行經凹凸面的車身擺盪,也能夠有效消弭並回傳至車內;你無法苛求Vitara有多麼性能化的表現,但單以舒適化來說,它已算得上是恰如其分。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲礙於車高設定,我不會說Vitara會是一款讓你大殺四方的越野車款。

即便本次Vitara仍提供了AllGrip智慧型四輪驅動系統,但我仍不會說Vitara會是一款可以大殺四方的越野車款(真要越野,其實你可以選擇更正統的Jimny);雖說Vitara可因應路況,切換4種不同駕駛模式,透過調整前後輪扭力比例,達到相當程度的脫困效果;但受限於車高,太過嚴酷的越野地形,似乎也訴說著其能力侷限所在。

除非你能夠忍受各式慘絕人寰的刮底盤、刮前下巴等憾事…。

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

別再酸沒有ACC主動巡航了 Suzuki Vitara重磅回擊跨界SUV市場(圖/記者游鎧丞攝)

▲不過不同動態模式下,Vitara仍可透過不同的前後輪扭力配置,擁有更為優異的道路循跡表現。

誠如之前所述,在不同的動態模式之下,Vitara也有相對應的扭力分配比例。舉例來說,在Auto模式底下,則為100%的前輪驅動配置,但會視路況不同自行調整前後輪扭力比例;而在Sport模式之下,則為前70、後30。至於Snow則是來到前60後40比例。搭配不同模式,營造出截然不同的動態表現。

當然我得說,Vitara原本就是一款本質不算差的小型跨界SUV,本次小改款因應消費者需求,另行針對安全科技、車用配備多有調整,勢必又讓它多了幾分可供切入台灣市場的本錢;如果你在都市生活久了,心裡總有難以磨滅的「輕度」越野DNA(請注意,是輕度),那Vitara或許會是一款不錯的家庭首選。

讀者迴響

熱門文章

熱門快報