▲影片來源：Nissan
記者游鎧丞／台北報導
Nissan首度在台進軍電動車級距的最新力作「Leaf」，日前也正式開出了150萬元的在台建議售價；或許總有些消費者總覺得這150萬元花在一台5門的進口掀背電動車來說，總是有些不合時宜，趁逢Leaf在台同步展開實車展演時，《ETtoday車雲》也在正式發表前，先行至南港展間預賞，為大家揭開這台「全球最暢銷電動車」的廬山真面目。
▲倘若沒有特別註明，單就外觀來看，Nissan Leaf與品牌一般市售量產的燃油車款並無太大差異。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
對於部分消費者來說，總擔心電動車在外觀上，與一般市售車款大相徑庭，平白淪為挑戰大眾味蕾的視覺系實驗品；然則對於Nissan Leaf來說，這一點似乎是無須太過擔心；在其長4,490mm、寬1,788mm、高1,540mm、軸距2,700mm的先天尺碼上，一眼望過去，只會覺得Leaf跟一般燃油車款並無太大差異，就像是一台恰如其分的5門掀背車。
▲Nissan Leaf的身型尺碼並不算太大，恰巧合乎台灣日前正夯的5門掀背車款級距。
不過即便如此，Nissan Leaf仍透過家族設計語彙，形塑出不落俗套的都會風格；本次展示車款採用珍珠白車身塗裝，搭配鍊黑車頂的雙色配色，總代理裕隆日產更是提供了額外9種的接定生產配色供消費者選擇；除此之外，奠基於Nissan V-motion家族設計語彙，Nissan Leaf則是透過3D環保藍色冰塊造型水箱護罩、LED頭燈（附光感應自動啟閉）、LED日行燈、前後獨立霧燈、回力鏢式尾燈、17吋鋁合金輪圈（215／50 R17）等部件設計，堆砌出鮮明的Nissan小車風範。
若不是車側、車尾的專屬徽飾，單從外觀來看，真的無法察覺眼前這台Nissan Leaf是一台「零排放」的電動車。
▲Nissan Leaf藉由模擬實際空氣流動環境進行空氣力學開發，大幅降低車輛在行進間因風阻所造成的能源損耗。
打開車門，基本上Nissan Leaf並未有太過華麗、張狂的視覺系鋪張，主要車室格局仍是由塑料、皮質面料、鋼琴烤漆塑框為之組合而成，搭配採用可回收特殊不織布材質所製成的前後座椅，讓Nissan Leaf的車室空間仍有相當程度的「綠能環保概念」。
▲採用黑色主色調為之鋪陳的車室空間，力打中規中矩的安全牌。
不過注重內在底子的Nissan Leaf，在整體車用科技配備上仍可說是有十足誠意；除了I-KEY感應式鑰匙、PUSH START單鍵式車輛啟閉外，儀表板則是採用右側指針、左側數位儀表板的「混搭格局」，駕駛可透過D型多功能運動化方向盤的多功能按鍵，進行顯示欄位的切換，並藉此掌握各式行車數據、電量等既定資訊。
▲Nissan Leaf的儀表板所配置的7吋LED螢幕，可透過方向盤按鍵，進行顯示欄位上的切換，可惜的是僅有英文介面。
除此之外，Nissan Leaf車內則是可見支援Apple CarPlay、Android Auto的8吋彩色懸浮式多媒體資訊系統，搭配恆溫空調、電動車專屬排檔旋鈕等配置，大幅削減的實體按鍵數量，可讓駕駛與乘客享有更為直覺簡單的車室使用空間。
▲基本上，現行市面上具備的車用科技配備，Nissan Leaf皆可說是無一遺漏。
但受限於車身尺碼的先天設定，《ETtoday車雲》必須很殘忍地說，Nissan Leaf並不是一款足以因應大家庭出遊用的載運車款；當然其採用回收材質所打造而成的織布座椅，乘坐體感的確相當不俗，但前後座的頭部縱向、腿部橫向空間，似乎都讓人難以有大展身手的本錢；以我號稱「170公分」的「半殘」身型實際遊走一番，可以發現在前座駕駛座就定位的前提下，後座頭部可以說是近乎沒有喘息的空間，這一點或許無形也映證了Nissan Leaf充其量僅算是一台都會用的代步用車。
▲倘若體型略微魁梧的乘客，想要在Nissan Leaf的後座當中尋求乘坐甜蜜點，或許是一件很辛苦的事情。
至於在後行李廂設定，Nissan Leaf實則已提供了435公升的基本容積，同時在後座座椅具備傾倒功能的條件下，更可一步擁有更為靈活的收納機能；可惜由於上下落差略微明顯，因此在載運大型物件的過程中，駕駛與乘客恐怕得多花些心思挪移出適當的位置。
▲Nissan Leaf後行李廂在整體的平整化表現上，似乎並不是如此讓人滿意。
回到動力規格，Nissan Leaf採用40kWh鋰離子電池配置，在85kW電動馬達做動下，可造就出147匹、32.6公斤米的最大輸出，並擁311公里的最大續航里程數；同時搭配DC直流充電座，只需40分鐘即能將電池充到8成電量。
▲Nissan Leaf在車頭提供了一般充電、快充兩個不同的插座。
不過由於本次僅屬於靜態展示，因此《ETtoday車雲》無從得知Nissan Leaf整體的操駕感受；單就官方規格來看，Nissan Leaf採用前麥花臣、後扭力樑、前輪驅動設定，搭配空車重1,578公斤，最小迴轉半徑5.4公尺等既有條件來看，輕快寫意的操駕體感，應該是水到渠成的一件事。
▲Nissan Leaf更搭配了原廠引以為傲的全方位智行科技。
再者，搭配IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統、AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統及e-Pedal油門煞車整合控制系統，在在都讓Nissan Leaf擁有更為全方位的行車安全防護層級。
▲對我來說，Nissan Leaf的產品價值遠大過於實質的銷售意義。
當然最後你問我，150萬元的在台預接單價，之於Nissan Leaf究竟值不值得？其實端看台灣現行已「量產」上市的純電動車來看（納智捷S3 EV先不算在內），諸如Tesla Model S（282.1萬元至335.5萬元）、Model X（300.4萬元至343.4萬元）、甚至是BMW i3（188萬元至199萬元），的確算得上是相當適合入門的一款初階電動車產品。
即便後頭恐怕還有價格更為親民的Model 3在虎視眈眈，但於早先好幾步切入電動車開發的Nissan來說，Leaf在各式技術的成熟以及品牌可靠度來說，或許都將成為其後續拓展電動車銷售版圖的有利條件；只是一大前提是，消費者必須先行拋開過往對於傳統燃油車款的既定銷售成見。
「150萬元的進口車只有這些東西？」
倘若你心存這類想法，那我想Nissan Leaf就不會是一款值得讓你入手的產品；或許總代理裕隆日產也深知短時間內要「翻轉」消費者的觀念有些困難，因此初期導入配額並沒有想像中的多，或許作為一款彰顯品牌技術力的媒介，Nissan Leaf的產品價值遠大過於實質的銷售意義就是了。
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