連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱


▲影片來源:ETtoday車雲

記者游鎧丞/台北報導

老實說,當一台長達5米2的皮卡車佇立在眼前,再回頭端詳台北市區車水馬龍的擁擠路況,甚至是並排、違停如家常便飯的狹窄巷弄,真要把這台福斯商旅Amarok V6 Aventura開出門?上路前真的需要些心理建設…。

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲開慣小車的我,真要獨自一人登上這台壯碩的德系皮卡,真的需要克服些心魔。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

當然福斯商旅Amarok強大的越野能力,我早就在麗寶賽車場的越野場地就已心領神會,「阿嬤OK」這句老生常談的經典廣告台詞,實則也無須太過浪費贅字妄加闡述;不過回到最為實際的生活面,畢竟砸了近200萬買了一台德製原裝的皮卡車,總不會時時刻刻都賴在風土飛揚的封閉場地,不管你愛或不愛,總是得有開車出門採買的時候,這時候Amarok是否能夠秉持一貫「阿嬤OK」的態勢來去自如?或許就是這篇試駕開箱會多加描述的關鍵了。

◆福斯商旅Amarok在台建議售價

Amarok Comfortline:139.8萬元
Amarok Highline:164.8萬元
Amarok Aventura:198.8萬元

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲Amarok新年式車型在外觀上並無太多變化,首重在於整體配備強化。

誠如先前所述,不分車型,Amarok整體身型尺碼來到長5,254mm、寬1,954mm、高1,834mm、軸距3,097mm,光用看的就已是氣勢驚人,更別提身高近乎「半殘」(未滿170cm),想要登上780mm離地高的駕駛座,真的得先把跨腳的角度拉大一點(掩面)…。

值得一提的是,本次試駕的Amarok V6 Aventura採用了內斂卻又不失質感的消光灰車色塗裝(雖然我總覺得消光塗裝向來都有些難顧),搭配方正剛直的車身線條、外擴式輪拱以及外觀大幅使用的鍍鉻飾條,自然也讓這德製大塊頭有了更為細膩的質感展演。

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲HID頭燈、LED日行燈、整合至前保桿霧燈等車用科技配備,也訴說著Amarok向來著重實用性的車格特性。

當然身為一台皮卡車,首當其衝的莫過於座落至車尾的貨斗設計;深度達1,555mm、寬度1,620mm、貨斗高度508mm、最大載重1噸的各項設定,早已訴說Amarok不俗的載運機能,再加上捲簾式車斗蓋、掛勾、12V電源插座等貼心設計,這下你不用擔心Amarok不夠載,你應該要煩惱的是,你有沒有這麼多東西可以給它載…。

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲各項貼心設計搭配「有容乃大」的貨斗容積設計,我相信照片中的小朋友已為Amarok的載運機能做出最貼切的詮釋。

雖說是一台皮卡車,但Amarok在內裝格局上仍不失身為德系原裝進口車款的鋪陳;當然,你要把它類比成更高一階的豪華SUV是有些強人所難(實際上會開皮卡車的消費者,應該也不會對內裝太過苛求);嚴格來說,Amarok在車室鋪陳並未有太過嘩眾取寵的招搖佈局,但各項主打便利機能的車用科技,仍是毫無懸念地一應俱全。

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲Amarok力求實用、簡潔的內裝格局,對應其車格定位也算得上是恰如其分。

諸如真皮多功能方向盤、雙區恆溫空調、雙環式儀表板搭配中央顯示幕、金屬煞車油門踏板、6.3吋多媒體資訊系統等實用配備,各項功能鋪陳,都可見原廠注重實用性的最高指導原則;除此之外,Nappa前後座真皮座椅(駕駛座附12向電動可調)、4組12V電源插頭,即便Amarok將大多數車室空間都挪移給貨斗使用了,但後座乘客仍可享有相當寬敞的伸展空間,唯一可供切入的點,大概就像是後座椅背較為硬挺,這種可大可小的缺憾了吧…。

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲即便身為一台皮卡車,但仍可見福斯商旅為塑造最大化車室空間、承載機能的各項巧思。

一如先前所述,本次試駕開箱首重的還是Amarok整體的操駕體感,當然這並不意味著非得要讓Amarok恣意殺進殺出山路彎道,而是要驗證看看這台德製皮卡回歸都市叢林後,能否帶給駕駛與乘客同樣遊刃有餘的乘坐舒適度。

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Amarok全車皆採用3.0L V6雙渦輪柴油引擎,並搭配8速Tiptronic手自排變速箱。

福斯商旅Amarok,全車系皆採用了3.0L V6雙渦輪柴油引擎規格,並搭配8速Tiptronic手自排變速箱;值得一提的是,車型不同,原廠則是在輸出峰值上而有所調整;以本次試駕的Amarok Aventura車型為例,最大馬力則是來到258匹、59.1公斤米之譜,單就帳面數據來看,絕對可算得上是數據一拜的重口味車款。

不過或許是顧慮到大多數消費者的口味取向,即便帳面數據略嫌張狂,但Amarok整體輸出體感可說是已被馴服到相當溫順;少了過往柴油引擎直來直往的魯莽性格,Amarok在拉抬轉速、換取驅動力的過程中可說是更為細膩,再加上受惠於雙離合器變速箱的特性使然,更讓檔位銜接上可說是毫無阻礙,若非後頭貨斗時時刻刻地提醒我,不然真有種在開SUV的錯覺…。

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

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▲如果不是在硬派的越野場地刻意撩撥,Amarok平時的溫順性格,真的會有讓人再開汽油SUV的錯覺。

即便動力表現溫順、好上手,但這可不意味著Amarok是一台乏力、無趣的車款;誠如帳面數據所表定的,Amarok空車重可是逼近2,128公斤,但這具柴油引擎仍可輕鬆寫意地拉動龐大身軀前進,雖少了些小車的靈活俐落,但Amarok也毫無氣喘吁吁跡象,展現出來去自如的輕鬆身型。

值得一提的是,前雙A臂、後固定軸加上葉片彈簧、全時四輪驅動系統,即便Amarok無法有縱橫山區道路的凶猛調性,但要維持夠水準的行路質感以及循跡表現也算得上是相得益彰;唯一要稍微注意的,大概就是因為長行程設定所帶來的明顯車室擺動,但Amarok先天特性如此,又何苦苛求它呢?

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲再加上機械式的後軸差速器鎖定、斜坡起步和陡坡緩降系統等硬派的硬體設定,也讓Amarok擁有更為強大的地形征服能力(雖然一般市區道路用不太到就是了)。

但我還是得說,Amarok先天的挑高視野以及龐大車身體型,仍無形之中帶來不小的視覺盲區;即便整體設定已近似於一般傳統的SUV,但憑藉著車內、車外後視鏡,還是會有相對明顯的視覺死角;所幸全車皆配有倒車雷達、倒車顯影等功能,也稍稍削減了路邊停車、倒車入庫的心理壓力,但遊走在擁擠的台北市區道路,不得不說,還是先請預留較為明顯的四周安全距離吧。

更甚者,不要傻呼呼地去挑戰有高度限制的機械式停車位,你真的會欲哭無淚…。

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲Amarok好開歸好開,但明顯的視覺盲區,恐怕在開車進市區時,得多花點時間去適應、或是克服心魔。

嚴格說起來,倘若你早已習慣台北市區擁擠的都市現況,心裡又有一股難以平復的越野衝動,那我相信福斯商旅Amarok絕對是一款相當不俗的皮卡首選,它絕對可以帶給你連「阿嬤都OK」的全新生活體驗。

但如果你心裡對大車總有種跨不過的坎,又常因為前仆後繼逼近而來的機車感到無限焦慮,那Amarok恐怕就不是這麼適合你;畢竟當我結束試駕行程後,回頭坐上自己的國產小車,突然有種無法適應的焦躁感(笑)。

不過話說回來,台灣現行皮卡車的市場版圖有限,福斯商旅Amarok至今能鞏固自身產品口碑,年年繳出不俗的銷售數字,就知道這台市場唯一德國原裝性能皮卡,仍有競品難以企及的產品優勢了。

連阿嬤都OK,你還怕把它開上路嗎?福斯商旅Amarok試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯商旅Amarok著實不俗,端看你的需求是否需要這為德國硬漢跨刀相助。

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