圖文／Webike-摩托新聞
霸占一、二、三名
在南美洲秘魯舉行的第41屆達卡拉力賽（Dakar Rally 2019），經過10天的激烈征戰後，於1月17日宣告閉幕，目標18連霸的王者KTM及挑戰衛冕者寶座，希望搶下睽違30年之久冠軍的HONDA，在一陣廝殺後，最後由KTM贏得全面勝利的搶下前三名、KTM旗下的Husqvarna也成功獲得第四、五名，成績大幅躍進。
另一方面，以廠隊陣容投入5輛CRF450 RALLY參加比賽的HONDA，最高成績則是Jose Ignacio Cornejo拿到的第七名，HONDA的王牌車手Joan Barreda雖然在一開始領先，但卻不幸因為意外導致中途退賽，衰運連連的HONDA今年(2019)依舊未能攻破KTM的堅固堡壘。
以下，我們就為大家揭開在這次順利拿下前三名的KTM（Red Bull KTM Factory Racing）獲勝的秘訣。
廠車與市售車款極為相似，因此可靠性極高
今年(2019)的達卡拉力賽(Dakar Rally 2019)只在單一國家的秘魯舉辦，雖然比賽路程是比往年還要短的只有5000km左右，但是卻有七成的賽道都是在沙漠地區，算是難度相當高。
因為總賽程距離較短，所以時速自然會比較高，而且引擎動力又容易在沙漠地帶被削弱，因此在這次比賽中騎乘時，很多時候都需要提高轉速，除了必須橫越巨大的沙丘外，偶而還會受到類似從公寓三樓往下衝的衝擊力道。
甚至還會受到極端氣候變化的影響，在維修保養廠車時也會一直受到粉塵干擾；也就是說，不管是引擎、車身甚至是電子零件，凡是參加達卡拉力賽都需要極高的韌性。
此外，KTM的廠車和市售版的450 Rally的基本構造大致相同，因此並不需要使用特殊零件的直接就能和市售車共用零件，這也大大提高了廠車的可靠性。
在越野車界的優秀實績
KTM在最近幾年不只踴躍參加MotoGP賽事，更在市售車款方面陸續推出了DUKE系列等非越野使用的運動街車車款，雖然大幅提高在一般道路車款市場中的存在感，但KTM的主場畢竟還是在越野車上。
除了在達卡拉力賽拿下18連霸、擁有其他摩托車廠牌無法媲美的強大實力外，KTM還在包括從1990年起在歐洲地區為主舉辦的「世界耐力錦標賽」及2003年起升格為世界級賽事的「國際越野賽（FIM Cross-Country Rallies World Championship）」等越野賽事中贏得最多的冠軍頭銜，因此說它是越野車界的帝王也不為過。
吸收過往對手Husqvarna的能力
2013年被KTM併入旗下的Husqvarna也為KTM增添了不少實力，之所以這麼說是因為，身為瑞典摩托車老牌的Husqvarna在越野賽事中，是優勝次數僅次於KTM的強大廠牌，因此KTM在買下最大的競爭對手後，也同時接收了Husqvarna的技術及經驗。
在2019年達卡拉力賽中，緊跟在KTM之後贏得第四、五名的就是Husqvarna，因此也不難想像他們的廠車中應該也加入了冠軍車款450 Rally的技術；事實上，Husqvarna車隊的Pablo Quintanilla直到最後一個分站為止，和KTM最後贏得冠軍的Toby Price積分只差了1分的位居第二，可見實力足以和KTM相抗衡。
集結超一流車手的夢幻車隊
當然，KTM也聚集了最一流的車手，在摩托車部門贏得綜合優勝的Toby Price除了在2016年贏得冠軍、成為史上首位贏得達卡拉力賽的澳洲人之外，還在2018年的國際越野賽（FIM Cross-Country Rallies World Championship）中贏得優勝。
雖然他在練習時因為左手腕受傷差點導致無法出賽，但最後在正式比賽時仍強忍傷痛且表現依舊極佳，完全展現出王牌車手應有的表現。
此外，贏得第二名的Matthias Walkner則是去年(2018)贏得達卡拉力賽的衛冕冠軍、第三名的Sam Sunderland則是2017年的冠軍；換言之，KTM的全部選手都曾經拿過冠軍，從此也可以看出KTM的板凳厚度之深。
KTM熟知達卡拉力賽的比賽技巧
根據相關人士透露，其實KTM的參賽陣容比其他廠隊還要小，因此車隊總監（Team Director）與車手、工程師、技師之間的關係較為密切，大家就好像朋友一樣，而這樣的相處模式，對車隊在做出指示及車手的精神層面上也一定極有幫助。
總而言之，KTM應該非常熟知贏得比賽的技巧吧！不知道在明年(2020)的達卡拉力賽上，我們還能看到什麼樣精彩的表演呢？就讓我們從現在開始期待吧！
「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川 「Webike台灣」編輯部編譯
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