▲拿出白牌小綿羊的行照，會發現一樣都叫「重型機車」，但這段歷史是怎麼來的？（圖／資料照）
消費中心／綜合報導
法務部法治司副司長陳大偉近日不幸車禍身亡，各報導標題寫著斗大的「重機追撞」，但實際看到照片，才發現只是一般常見的125機車，許多網友大呼「被騙了」，也讓重機騎士們忿忿不平，認為媒體刻意抹黑，但拿出行照就會發現，無論白牌、黃牌或紅牌，一樣都叫做「重型機車」，只是因為「歷史因素」，才有冠上「普通」或「大型」的差異。
▲台灣曾經有長達20多年的時間，禁止150cc以上機車行駛與銷售。（圖／資料照）
台灣在1979年到2002年期間，全面禁止150c.c.以上機車行駛、製造與銷售，當時只有50c.c.以下的輕型機車、與超過50c.c.到150c.c.的重型機車，直到2002年加入世界貿易組織（WTO）後，才在同年7月重新開放，讓「重機」能再次合法行駛於台灣的道路上。
▲加入WTO後，由於貿易公平開放原則，也讓大型重型機車回到台灣的道路上。（圖／資料照）
為了與原有的「重型機車」做出區隔，當時排氣量超過250c.c.的機車，一律懸掛「黃底黑字」車牌，行照上標記為「大型重型機車」，而原本懸掛白底黑字車牌的重型機車，則冠上「普通」二字，但除了駕照與行照的差異外，兩者路權完全相同，都必須二段式左轉、且不得行駛於「禁行機車」車道。
▲最初大型重機的牌照稅高得誇張，之後才逐漸修正合理化。（圖／資料照）
不只路權與普通重機相同，牌照稅距更不合理，當時601cc以上機車，牌照稅一律課徵23,040元，即使是251c.c.到500c.c.，也要5,400元，明顯比151c.c.到250c.c.的1,650元高出許多，直到2005年，立法院才完成「使用牌照稅法」的修正，以降稅、新增3個級距等方式合理化，之後又在2007年再次調降，成為現行的稅制。
▲由於路權區分因素，大型重機又被分裂為紅牌與黃牌。（圖／資料照）
稅制合理後，爭取路權的呼聲仍未停歇，由於加入WTO時的附帶承諾，交通部在2005年選定台68線與台72線快速公路，做為大型重機行駛高快速公路的試辦路線，並在2007年1月完成道路交通管理處罰條例的修正，訂出550c.c.機車比照汽車路權與懸掛2面車牌、可行駛快速公路、並在2年內完成行駛國道評估等規則。
▲本該在2009年就試辦的重機上國道，遲至今日仍未實行。（圖／資料照）
也就是從這一刻起，大型重機又被分為不滿550c.c.的黃牌、與550c.c.以上的紅牌，而紅牌也在2007年11月起，得以行駛省道快速公路，以及屬於國道快速公路的「國三甲」，黃牌重機直到2012年7月才獲得「解禁」，開放行駛上述快速公路。
對消費者來說，多花一點錢就能買到「路權」，許多車廠也紛紛推出「251c.c.」的黃牌重機，明明外型與白牌相同、性能也只有極小差異，卻只因為排氣量多出1至2c.c.，就能合法行駛快速公路；另一方面，原本該上國道的紅牌重機，卻因為種種意見分歧，遲遲未能進入試辦階段，至今路權仍與黃牌重機相同，失去最初區分黃紅牌的意義。
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