乘客坐得爽、駕駛開得也爽!Honda Odyssey試駕《駕馭篇》

▲乘客坐得爽、駕駛開得也爽!Honda Odyssey試駕《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲加上Honda Sensing後,Odyssey讓駕駛也能「爽爽開」。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/台中報導

2018年式Odyssey在動力上並無變化,仍是以2.4升4缸Earth Dream引擎,搭配CVT無段變速箱(附7速手自排),可輸出175匹馬力與23公斤米扭力,可繳出12.9km/L的油耗表現(能源局歐規數據),並未因為超過1.8噸的車重,而變成吃油怪獸。

▲乘客坐得爽、駕駛開得也爽!Honda Odyssey試駕《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲新年式在動力上並無變化,仍是維持2.4升4缸Earth Dream引擎的單一編成。

▲乘客坐得爽、駕駛開得也爽!Honda Odyssey試駕《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲Odyssey之所以能有股「輕快感」,這具CVT變速箱絕對功不可沒。

MPV本來就難與「操控樂趣」扯上關係,不過Odyssey取得不錯的平衡,最起碼不會讓駕駛有「路上行舟」的感覺,即使面對多彎起伏的山路,仍能從容應對,車長控制在4,840mm,搭配360度環景攝影、以及自動停車功能,進入狹窄巷弄也不會有太多壓力。

▲乘客坐得爽、駕駛開得也爽!Honda Odyssey試駕《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲雖然軸距長達2,900mm,不過Odyssey面對緊湊多彎的山路,仍是氣定神閒。

▲乘客坐得爽、駕駛開得也爽!Honda Odyssey試駕《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲如果不小心闖進狹窄巷弄,只要按下燈桿側面的攝影機鍵,就能啟動360度環景功能。

繼CR-V後,Odyssey成為台灣第2部搭載Honda Sensing的車款,透過雷達與攝影機,可實現ACC主動定速(30km/h以上)與LKAS車道維持輔助(72-145km/h),兩者搭配即為半自動駕駛,在高速公路行駛時,只需設定好車速與車距,系統就能分擔大半的工作,駕駛更能專注在路況上。

▲乘客坐得爽、駕駛開得也爽!Honda Odyssey試駕《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲LKAS車道維持輔助與ACC的車距控制,通通都能透過方向盤右側的控鍵進行設定。

▲乘客坐得爽、駕駛開得也爽!Honda Odyssey試駕《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲兩者搭配後,即具備半自動駕駛能力,不過駕駛的手還是得放在方向盤上,並持續注意路況。

除了便利的半自動駕駛外,Honda Sensing當然也具備FCW前方碰撞警示、以及CMBS碰撞緩解煞車系統(兩者作動時速皆為5-100km/h),這種東西永遠都是「養兵千日,用在一時」,只要能避免一次意外的發生,就會慶幸「還好當初選了這部車」。

▲乘客坐得爽、駕駛開得也爽!Honda Odyssey試駕《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲多了碰撞警示與緩解煞車系統後,更將意外防護從事後提升到事前。

這次試駕的APEX 7人座車型,建議售價為168.8萬,較舊年式略漲3.8萬,但光是Honda Sensing的價值就不只如此,還加上內外兼修的進化,其他主被動安全配備也維持「點到滿」的水準,Odyssey仍是7人座MPV級距的優選。

▲乘客坐得爽、駕駛開得也爽!Honda Odyssey試駕《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲雖然多了整套Honda Sensing系統,不過新年式Odyssey價格並不算調漲太多。

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