▲必須得說，KIA Sportswagon這次「試水溫」，「試」的非常胸有成竹。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
綜觀KIA森那美起亞重返台灣的這6年來，當中也出現過像是K9、Optima這類測試市場接受度的戰略車款，如今為拓展市售版圖，KIA這次則是出乎眾人意料之外的，以限量100台的模式，在台導入品牌旅行車Ceed Sportswagon；雖說在這個時間點，早已有福斯全新第8代Golf Variant、Skoda全新第4代Octavia Combi、甚至是福特性能旅行車Focus ST Wagon搶先佔位，但單就KIA本次堂堂壓在110萬元內的建議售價（109.8萬元），若你是預算型買家，卻又想坐擁一台歐風濃厚的旅行車？Ceed Sportswagon這台「初試啼聲」之作，或許是可供切入的一款優質選項。
而且光看到KIA並不只想「僅賣休旅車」，就這樣的雄心壯志，其實就得給他們大大的掌聲鼓勵了。
▲對我來說，KIA Ceed Sportswagon或許不是同級最強、最優值的選項，但他具備的全方位身手，乃至於頗具競爭力的價格，都「應該」得到消費者多一點垂青。
其實在歐洲市場，KIA Ceed Sportswagon的定位相當明確，就是一台「家用版」的旅行車；因此在外觀設計上，它並未能像是Stinger、Sorento等自我流形象較為明確的新世代產品，有著太過挑逗市場味蕾的挑戰性；四平八穩的設計主軸，多半訴說著其回歸家庭的車格特質。
因此車身尺碼來到長4,600mm、寬1,800mm、高1,465mm、軸距2,650mm的Ceed Sportswagon，即便身型相對修長，但鮮少看到KIA設計團隊超乎「格局」的多餘鋪陳；除了車側鈑件略微明顯的摺線勾勒外，其餘的手法堆疊都已有些過於「內斂」；所幸車頭的虎鼻式水箱護罩、內建Ice Cube四點式日行燈的全新LED頭燈組、17吋鋁合金輪圈、另行追加六點式方向燈的迴力鏢式尾燈組，仍在原廠許可下，賦予Ceed Sportswagon不失辨識度的樣貌線條。
▲對於注重實用性的旅行車愛好者來說，中規中矩的Ceed Sportswagon或許恰巧呼應了何謂真正的「中庸之道」。
▲內建Ice Cube四點式日行燈的全新LED頭燈組以及六點式方向燈的迴力鏢式尾燈組，是KIA設計團隊的創意所在。
坐進車內，不置可否的是，Ceed Sportswagon仍秉持著「務實向」的最高指導原則，在整體內裝格局上，仍未有太過花拳繡腿的刻意鋪陳；黑色系主軸的車室空間當中，僅透過了鋼琴烤漆黑飾板、類金屬飾框、軟硬質塑料等面料，堆砌出沈穩卻又不失質感的座艙氛圍。
▲Ceed Sportswagon的車室空間仍是可見濃厚的務實、內斂氛圍。
當然，為呼應消費者近年來對於科技配備的熱切需求，總代理森那美起亞也在力有所及之處，盡其所能地端出了足以上得了檯面的的科技配備；本次首批導入台灣的前100台配額，皆無料升級了全新數位化儀表板；這具儀表板除了在一般模式下，即具備3種可切換介面外，同時切換到運動化模式時，轉速與時速表都會做出相對應的調整，稍稍提升了視覺可見的熱血氛圍。
▲這具數位化儀表板介面頗為簡潔，車用資訊也都能恰如其分的位於正確位置，大幅降低了視覺的繁複感。
▲三幅式多功能方向盤握感頗為紮實，按鍵鋪陳也不會太過複雜，唯一可惜的地方就是少了換檔撥片。
中控台上方，則是可見一具採英文介面的8吋懸浮式多媒體資訊主機；其實KIA進口的新車，系統採英文介面已是司空見慣的事情，實則無從太過苛責它；所幸該主機仍提供了Android Auto、Apple CarPlay多媒體手機連接機能，得以進一步擴充其使用功能，對應一般家庭平時較常使用的藍牙通話、音樂播放、以及導航資訊也算得上是相得益彰。
▲一般常用的車用機能，該具多媒體資訊系統已是一應俱全。
▲搭配Smart Key引擎啟閉、電子手煞車（內建Auto Hold駐車）等科技機能，也讓Ceed Sportswagon足以上得了同級檯面。
近年來，KIA在車用安全科技配備的高度用心，這一次同樣在Ceed Sportswagon再度有了相當誠意的精心鋪陳；SCC主動車距維持巡航系統？全速域標配，LFA進階車道維持輔助系統？同樣也是全速域標配；對應可偵測行人／機車的AEB主動輔助緊急煞車、盲點偵測、疲勞警示、後方車流警示等多項功能，以一台要價109.8萬元的進口旅行車來說，Ceed Sportswagon已使盡「洪荒之力」帶給國內消費者足以擠身前段班席次的配備誠意。
▲在部分對手還在糾結全速域與否的同時，KIA已用全數梭哈的「Drive Wise智慧安全輔助系統」聊表其對於台灣市場的重視程度。
作為一台家用旅行車，在空間機能上必然也要有能夠打動消費者的優勢所在；Ceed Sportswagon本次座椅皆採用了皮布混搭的特殊材質，泡棉填充度與紮實性也算得上是品牌之最；不過實際乘坐起來，仍會明顯感受到腰靠部分明顯凸了一塊，倘若要尋覓最佳的乘坐舒適點，恐怕得先用手動旋鈕稍稍調整一下椅背傾斜度，才能夠將這樣的違和感稍稍減緩。
▲Ceed Sportswagon的雙前座座椅維持手動調整機制。
不過優異的後座乘坐空間，仍是Ceed Sportswagon得以彰顯其身為家用旅行車的車格特質；基本上你已無從苛求該車款的後座膝部及頭部空間，同時平坦的車內地板乃至於後座出風口設計，都是後座乘客得以享受舒適最大化乘坐體驗的最佳關鍵；唯一稍嫌不足的，大概就是後座出風口的冷房效果略顯不足，恐怕要請前座駕駛／乘客好好與後座家人「溝通一番」。
▲優異的後座乘坐空間，是Ceed Sportswagon打入家庭向消費者的關鍵所在。
打開Ceed Sportswagon的後座行李廂電動尾門，可以發現Ceed Sportswagon的行李廂平整度可說是相當優異；搭配後座椅背傾倒機制，駕駛與乘客已可自由運用625至1694公升的行李廂容積；行李廂左右兩側不僅內建12V電源插孔及小型掛勾，同時隔板下方更內建了不少「分門別類」的置物空間，可說是大幅提升了Ceed Sportswagon的空間運用機能。
▲Ceed Sportswagon的後座行李廂設計可說是處處充滿驚奇。
再者，Ceed Sportswagon本次更領先同級導入了所謂的「感應式開啟尾門」功能；只要駕駛或乘客攜帶鑰匙靠近車輛達3秒以上，無須腳踢感應或是手勢感應，尾門就會自行開啟，對於雙手手持重物的使用者來說，無疑是頗為便利的一項機制；不過根據《ETtoday車雲》實測過後，建議還是將鑰匙拿在手上，會讓感應開啟的成功率大幅提升。
▲Ceed Sportswagon的車內燈還是採用一般傳統燈泡，或許會讓消費者略顯忌口。
▲排檔座前方配有手機置物空間（不含充電功能），不過以《ETtoday車雲》實測之後，發現6吋手機放進去之後，近乎「滿版」的表現，導致手機很難直接拿出。
▲中央鞍座也設有置杯架，但在放了一瓶保特瓶飲料後，在切換檔位時，蠻常發生手肘／手臂直擊飲料的過程，次數多了反而容易讓人心浮氣躁。
在動力規格上，本次Ceed Sportswagon統一搭載的是一具1.5升直列四缸渦輪汽油引擎，帳面輸出來到160匹、25.8公斤米，並搭配7速雙離合器自手排變速箱；雖說相較於同級福斯Golf Variant 280 TSI、Skoda Octavia Combi 1.5 eTSI，Ceed Sportswagon少了近期蔚為當道的輕油電動力，但受惠於CVVD連續可變汽門持續期間系統，讓這款韓系旅行車仍有16.5km/L的平均油耗表現。
▲Ceed Sportswagon採用的1.5升直列四缸渦輪汽油引擎，導入了CVVD連續可變汽門持續期間系統，並搭配7速雙離合器自手排變速箱。
實際上路一番，會發現Ceed Sportswagon在低速起步時的動力表現著實是有些薄弱的；很多時候市區走走停停時，你必須多花點心思去斟酌油門踩踏的幅度，才能達到你理想中的跟車速度；所幸受惠於自手排變速箱的綿密檔位銜接，讓中高速區間雖不至於來到熱血貼背，但也算得上是平順飽滿；對於時常遊走在快速／高速公路的通勤買家來說，Ceed Sportswagon或許是一台相得益彰的稱職載具。
畢竟都是一台主打「家庭向」的旅行車載具了，有時候激情收斂些，未嘗也是美事一樁。
▲Ceed Sportswagon並不乏力，中高速區間會是其最讓人心曠神怡的時間點；當然你得先習慣略微不足的車室隔音效果。
不過我得稱讚一番Ceed Sportswagon在底盤以及懸吊系統的優異表現；紮實的底盤調性，讓這台韓系出品的旅行車，展現出有如歐洲車的紮實特性；即便稍稍挑戰速度極限，也鮮少出現讓人提心吊膽的鬆散感；同時其採用的前麥花臣、後多連桿懸吊，雖然仍是以舒適作為主要調性，但恰到好處的支撐性以及減震效果，都讓Ceed Sportswagon能夠恰巧取得一平衡點，展現出不落俗套的行路質感。
▲不管開的快或慢，Ceed Sportswagon都能夠因應駕駛氛圍提供最為妥當的行路質感。
我還是得說，Ceed Sportswagon就像是每次考試都能穩坐前10名席次的好學生；單論單科成績，Ceed Sportswagon可能都不會是上台領獎的第一、第二名，但不失競爭力的平均分數，就是能夠讓它在廝殺略顯激烈的旅行車級距中，保有一定程度的競爭力；雖說森那美起亞謙稱首批限量「100台」僅是「試探市場水溫」之作，但我總覺得以其不落俗套的全方位表現來看，未來將之作為常態市售車款，並不是一件讓人太過為難的事情……。
◆KIA Ceed Sportswagon簡易規格表
►Skoda Octavia Combi試駕：低門檻但配備近乎「梭哈」的旅行車
讀者迴響