▲Hyundai Kona EV電動休旅以EV300、EV500接入國內120萬級距電動車，此次試駕的車型為電池容量更大、續航力更高的EV500。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／專題報導
電動車已成趨勢，但放眼台灣電動車市場，150萬級距僅有Nissan Leaf（149萬），平價電動車似乎沒有其他選擇。不過，Hyundai（現代）在8月推出的Kona Electric，即以EV300（124.9萬／早鳥優惠119.9萬）、EV500（154.9萬／早鳥優惠149.9萬）成為國內「最便宜電動車」，也讓人好奇開起來的感覺如何。
試駕車款
Hyundai Kona Electric EV500：154.9萬（早鳥優惠價149.9萬）
▲9月底前Kona EV享有早鳥優惠價。
擁有傳統燃油、Hybrid油電與純電動3種動力型式的Kona車系，在Kona EV上明顯有不同的車頭樣貌，一體式水箱護罩與分離式LED頭燈、刀鋒LED日行燈搭配，加上車頭左側的充電埠蓋、鍍鉻下擾流飾條、左右導流氣孔，都讓Kona EV在外觀上有著電動車的特徵、卻又帶點運動跑格元素。
▲Kona EV外觀上採一體式水箱護罩與分離式LED頭燈、刀鋒LED日行燈組，可藉由車頭的充電孔蓋與其他Hybrid、燃油車型區別。
車側也不同於電動車的圓滑，反而具有明顯的肌肉鈑線、隆起輪拱，輪框則採17吋5幅低風阻鋁圈（搭配215／55 R17 Nexen N’fera SU1輪胎），並具有懸浮式黑色車頂、黑色車外後視鏡。車尾則與頭燈同樣採LED分離式設計，上方為尾燈、下方才是方向燈，並具有後擾流尾翼、右後側Electric字樣銘牌等區別。
▲試駕車Kona EV500採17吋5幅低風阻鋁圈，配胎則是Nexen N’fera SU1輪胎（215／55 R17）。
▲車尾同樣採分離式尾燈設計，下方才是方向燈，並同樣在下擾流處具有鍍鉻飾條增添質感。
Kona EV的車內採懸浮式中控台設計，下方有收納空間、12V電源插孔與USB孔，配備上也相當豐富，具有10.25吋全數位儀表、8吋懸浮式影音觸控螢幕（無線Apple CarPlay／Android Auto）、8吋全彩HUD抬頭顯示器、無線充電板等，而且排檔也採SBW電子線傳排檔，並以按鍵型式操作，按鈕上的檔位字體明顯、且檔位間的切換也十分迅速，使用上熟悉一下即可。
▲Kona EV的內裝與燃油Kona N Line相似，操作上也十分就手，對首次接觸電動車的人相當親切。
▲懸浮式中控台下方有收納空間、12V電源插孔與USB插孔。
▲SBW電子線傳排檔採按鈕形式，各檔位上的字體明顯、檔位間的切換也十分迅速。
▲中船前方也有手機無線充電座、USB插孔。
不同於某些電動車（或部分新車）將許多操作整合進中控螢幕，Kona EV仍保有空調旋鈕、音量旋鈕等實體按鍵，整個操作介面與邏輯上都與燃油車相同，其主打的「你的第一部電動車」除了指售價比較親民之外，也代表從燃油車轉換成電動車間的快速適應性。
▲影音觸控螢幕為8吋，可惜並無中文化介面，但仍具有空調旋鈕、音響旋鈕，不必進中控螢幕調整。
▲中船處下方則有Auto Hold及Drive Mode按鍵。
作為電動車，Kona EV也具有PDS三段動能再生制動系統，駕駛可透過原本換檔撥片的位置進行調整，也可在長壓右側撥片3秒下切換到Auto模式，讓車輛依路況、坡度自行判斷。實際使用時，在關閉PDS動能回收後可順暢的滑行，而將PDS增加至最大回收段數時，則有著類似One Pedal單踏板操作的功用，可藉由強烈的回收力道進行減速。
▲原本換檔撥片位置為PDS動能再生制動系統的調整撥片，長按右側撥片則可切換到Auto模式，讓車輛依路況、坡度自行調整動能回收力道。
▲使用上將PDS動能再生制動系統調整到最大回收段數時，可進行One Pedal單踏板操作。
▲PDS回收段數顯示在右側螢幕下方，如圖現在是處於Eco駕駛模式，內建預設為PDS第2段。
Kona EV也有4種Drive Mode駕駛模式（Eco+、Eco、Normal、Sport），長按Drive mode鍵就會進入最節能的Eco+模式，在此模式下系統將把PDS動能回收預設在第2段（Eco模式也是），並且會關閉冷氣、限制最高時速90km／h。
▲儀表依不同駕駛模式顯示介面，由上到下分別為Comfort、Sport、Eco。
▲儀表也能即時顯示耗能數據，同時左下角的預估剩餘里程是以當下的駕駛方式估算，實際電量還有90%以上，超過估算的372公里。
電動動力上，不論是EV300、EV500都是單馬達前驅、並採用液冷式鋰電池模組，最大扭力都是40.3公斤米。EV300電池容量為39.2kWH，具136匹、312公里續航力；而試駕車EV500則是64kWh電池組，最大馬力達204匹、0-100km／h僅7.6秒，續航力則是482公里。
Kona EV採CCS1與J1772充電規格，並支援100kW直流快充，可在1小時內將電量從0％充到80%以上，而車主也不用擔心充電充到一半被拔充電槍，因為Kona EV也具有充電槍自動鎖定機制，並能預設充電時間、設定充電上限。
▲EV300、EV500皆採單馬達前驅、最大扭力同樣是40.3公斤米，不過EV500續航力較高，並且馬力為204匹。
▲Kona EV採CCS1與J1772充電規格，並支援100kW直流快充，可在1小時內將電量從0％充到80%以上。
▲上方孔埠為AC交流電的J1772規格，充電時具有充電槍自動鎖定機制，並在右側會顯示充電電量，不用擔心充到一半被拔槍。
▲充電時螢幕也會顯示目前電量，上方也有預估充電完成時間。
試駕時戶外溫度達35°，不過由於Kona EV採液冷式電池設計，因此在連續山路激烈操駕下，並未有電池過熱保護的情況發生。另外，當天也與試駕EV300的同業一起隨行，在2輛車交換體驗下，雖然2車扭力輸出相同，但EV500在後段表現更顯得「氣長」了些，同時在起步大踩下，甚至還有扭力轉向的情形，若將原車配置的節能胎升級為運動跑胎，將會有更多樂趣。
▲Kona EV在電池低重心擺放位置、49.5：50.5的車重分佈下動態表現與燃油車同樣靈活。
最讓人驚豔的還是動態表現，電動車在操控表現上很大一部分都敗給「車重」，動輒2噸以上的車重容易在過彎時感到笨重。而實際體驗下，Kona EV的低重心電池配置、以及49.5：50.5的車重分佈則不同，尤其是EV300（車重1,539公斤）在動態感受上與燃油車同樣靈活，甚至電池容量較大的EV500（車重1,678公斤）也表現不差，在動態操控上可說是「最像燃油車的電動車」。
至於Kona EV300、EV500要怎麼選？如果僅是都會通勤代步，那麼價格親民、操控靈活的EV300就能滿足用車需求（目前接單比例中EV300佔60%）；若考量到有中／長途需求，則EV500較能緩解里程焦慮。
▲Kona EV主打「你的第一部電動車」並不是只有價錢較為親民，在介面操作與動態感受上也相當親切，對於首次踏入電動車的人來說十分友善。
Hyundai Kona EV500簡易規格
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