Honda FIT試駕:漲10萬換一台進化有感的五門掀背小車,值了

▲影片來源:ETtoday車雲

Honda FIT試駕:漲10萬換一台進化有感的五門掀背小車,值了(圖/記者游鎧丞攝)

▲用10萬元的漲幅,換一台進化有感的五門掀背小車,對我這位舊車主來說,著實頗為有感有成。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

昂首挺進4代目,Honda全新大改款FIT略微明顯的售價漲幅,著實惹來市場程度不一的褒貶;畢竟單就汽油車型來看,原本66.9萬元的建議售價一舉調漲至76.9萬(預售價),管你是內外裝全新翻修,還是全車系標配Honda Sensing智慧駕駛輔助科技,亦或是地球夢引擎加持等賣點,對於台灣Honda這間最容易吸收「仇恨值」的車廠來說,「漲10萬元」這檔事,著實是怎樣都跨不過去的原罪……。

Honda FIT試駕:漲10萬換一台進化有感的五門掀背小車,值了(圖/記者游鎧丞攝)

▲Honda FIT預計在9/10以線上發表的方式正式在台上市。

然則對我這位曾任舊款第3代的FIT車主來說,Honda要漲價我無權過問,但要是車價漲了產品卻毫無精進,那總可以大肆批評了吧;不過經歷一天的試駕過程來說,我得說FIT這次真的「改款有成」;不過前頭也說了,FIT這次隻身搶進國內最熱門的75萬至90萬元級距,你如果不是「很有愛」,或許很難察覺到全新第4代FIT的存在。

Honda FIT試駕:漲10萬換一台進化有感的五門掀背小車,值了(圖/記者游鎧丞攝)

▲目前全新第4代FIT在台預接訂單已破500張,出乎意料的是,有多達6成的消費者選擇直上頂規的1.5 e:HEV油電車型。

嚴格說起來,全新第4代FIT的改款重點為何,早先在接連兩次的預拍活動當中我已忠實闡述,因此倘若再次老調重彈,實則有些騙稿費之嫌;因此本次試駕開箱,將會著重在實際體驗的心得;畢竟我都已經「跳船」了,應該不會再有人說我「徇私舞弊」了吧。

好,即便邁入全新第4代車型,FIT整體底盤平台基礎仍是沿用了舊款型式,但車身部分架構仍進行了強化,確保車輛能有更為優異的車室隔音效果;單就身型尺碼來看,全新FIT來到長4,045mm、寬1,695mm、高1,535mm、軸距2,530mm之譜,整體車格仍是一台相當符合都會行駛的代步用車,更枉論那堪稱行雲流水的停車便利度。

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▲外觀美醜見仁見智,但如果真的有機會入手全新第4代,請記得一定要加選後尾翼。

我也常說,外觀美醜這件事情見仁見智,全新第4代FIT以「柴犬」作為發想,因此透過取消傳統水箱護罩、LED頭尾燈、前下擾流、鯊魚鰭天線、油箱蓋等部件在式樣/部件上的調整,徹底轉性為主打可愛、簡約風的「時尚車款」。

其實全新第4代FIT甫於東京車展亮相時,這種大破大立的設計變革,我當下其實是有點難接受的;但你也知道,「經典」跟「創新」其實只有一線之隔;品牌向經典致敬總將招惹「一成不變」的閒言閒語,太過求新求變,又得遭逢「數典忘祖」的責難,全新第4代FIT能毫無罣礙地挑戰市場味蕾,論創新度著實要給予其最大掌聲;不過倘若真的有幸入手全新第4代FIT,請務必加選原廠提供的Modulo尾翼,或許會讓略顯單薄的車尾線條,多了幾分層次感。

Honda FIT試駕:漲10萬換一台進化有感的五門掀背小車,值了(圖/記者游鎧丞攝)

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▲全新第4代FIT的外觀造型,看久了其實也蠻順眼的,而且對於女性消費者來說,或許真的多了幾分吸引力(現場Model親口證實)。

坐進車內,我必須得說,全新第4代FIT大概是我目前試駕過的新車當中,行車視野最好的一台新車;平整寬幅的儀表台設計,搭配自舊款69度傾角提升至90度的前擋風玻璃,以及尺碼同步放大的A柱左右三角窗設計,「一望無際」的行車視野,即便少了盲點偵測系統(誤),似乎也不用太過擔心突然從視線死角「迸」出的行人或You Bike。

Honda FIT試駕:漲10萬換一台進化有感的五門掀背小車,值了(圖/記者游鎧丞攝)

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▲優異的行車視野,讓FIT提供了相對良好的駕駛安定感。

不過有人會說,A柱三角窗挖的這麼大,難道不會影響到車身剛性嗎?經詢問過原廠講師後,其實這次全新第4代FIT最前方的鋼樑其實是所謂的擋風玻璃邊框,真正的A柱其實是在比較靠近後視鏡的位置,因此在良好的行車視野下,FIT本身的車身剛性並沒有受到太大影響。

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▲內裝科技配備的紮實,是全新第4代FIT頗為有感的進化所在;不過即便大幅度運用了軟質塑料及皮革面料,但車門板略微濃厚的塑料感,或許會讓消費者略微扼腕。

全面追加的科技配備,也是本次第4代FIT得以提升好幾個檔次的關鍵之一;全新導入的數位化儀表板,可透過多功能方向盤左側的按鍵進行介面上的切換;不過本次所有車用資訊幾乎都整合在於其上,同時也沒有做出較為明確的分頁欄位,因此倘若在功能全開的條件下,整個顯示畫面或許會顯得有些紛雜;要是真的覺得太過眼花撩亂,不妨切換到內建的Simple模式吧。

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▲這具數位化儀表板能夠顯示的資訊相當多元,但介面恐怕就有些讓人眼花撩亂了。

全新第4代FIT同步換裝了新式樣的多功能方向盤,相較於舊款式樣,這具採皮質包覆的全新方向盤不僅握感更為紮實,同時轉向力道也相當適中;整體多功能功能按鍵配置也相當符合使用者習性,因此對一般消費者來說,可說是相當容易入手。

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▲這組內建換檔撥片多功能方向盤雖說式樣全面翻新,但按鍵仍是依循舊款配置,操作起來並不會讓人手忙腳亂。

在中控台部分,則是可見一具懸浮式多媒體資訊系統,以及重新翻新的空調操作界面;這具多媒體資訊系統並非是過往Honda「御用廠商」怡利電子所提供,而是原汁原味的Made in Japan;該系統採電容式觸控介面,並提供了Apple CarPlay以及Android Auto智慧型手機連線機能;不過由於設置位置比較偏正中央,在沒有額外控制旋鈕的條件下,駕駛倘若需要比較偏螢幕右側的功能(如設定),恐怕手得伸長些,才能夠正確揀選至所需要的功能,這一點或許是比較不盡人意的地方。

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▲考量到副駕駛座乘客使用所需,本次多媒體資訊系統的實體按鍵則是設定在偏右側。

相較於舊款第3代車型所採用的觸控式配置,本次全新大改款FIT的空調介面則是「反璞歸真」地回歸到傳統三旋鈕(帶自發光功能)以及實體按鍵配置;這主要是考量到使用者使用習性以及後續維修成本考量;對我來說,傳統旋鈕還是較為方便的配置介面,不過中央旋鈕內建的4種空調模式,倘若想要「一次到位」,恐怕還是免不了得出現短暫的視線轉移(當然如果你是盲猜系的使用者,那影響就不會太大)。

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▲這組質感與使用便利性兼具的空調介面,其實早在(已退場)的Accord身上就曾實用過。

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▲全新第4代FIT除了保留ECON節能模式外,更全面改以電子手煞車以及Brake Hold靜止駐車配置。

誠如先前所述,本次全新第4代FIT之所以「改款有成」,全車系搭載Honda Sensing智慧駕駛輔助科技絕對是關鍵之一;繼CR-V、Odyssey之後,FIT成為品牌第三款導入該科技的市售車型,也足以想見FIT在台灣Honda心目中的戰略地位。

取消了過往傳統的雷達配置,全新第4代FIT透過位於擋風玻璃上緣的廣角100度攝影鏡頭,搭配全面升級的晶片模組,讓路況判讀範圍以及速度可說是更為提升;根據資料顯示,該鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況,同時轉向時也能夠精準偵測到行人以及自行車等移動物體,可說是相當聰明的一套系統;不過可惜的是,FIT所導入的ACC車距維持巡航系統做動時速為30至180km/h,倘若車輛靜止時則會自行關閉;同時LKAS車道維持系統則必須在72km/h以上才能啟動,對於一台都會代步用的五門掀背車來說,似乎是較為美中不足之處。

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▲不過像是前方碰撞警示、碰轉緩解煞車、車道偏移警示等常用功能,全新第4代FIT已經算是誠意盡出;看在舊款車主眼裡,還真的是萬般羨慕……。

FIT之所以能夠在台灣市場搏得一定市場口碑,強大的空間機能絕對是關鍵所在;本次全新第4代FIT不僅承繼了這樣的優良傳統,更追加了不少收納巧思;像是本次副駕駛座則是追加了一組專屬置杯架,搭配FIT空調強大的「冷房效果」,將之當作變相的保冷箱可說是一點都不為過(咦);同時手套箱上方也追加了一組上層置物空間,搭配中央扶手、中央置杯架等既有的收納機制,讓FIT的空間機能可說是更為強大。

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▲全新第4代FIT整體空間收納機能可說是更為提升。

至於在後座部分,本次除了副駕駛座椅背追加了一組置物袋之外,原本頗受消費者青睞的Ultra多功能變化座椅也保留下來,對應加大開口的後行李廂開口以及後座椅背傾倒機能,FIT仍可從容以對地應付中大型物件的載運作業;不過可惜的是,不知道是不是我的錯覺,或許是因為本次大改款車型在座椅泡棉做出更迭,亦或是為了預留空間置放油電車型的電池模組,新世代FIT的座椅攤平之後的平整度似乎略遜於舊款車型,但這並無損於FIT原有的載運表現,

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▲如果你有空間上的迫切需求,卻又不想開CUV、SUV,那FIT或許會是一款不錯的選擇。

台灣Honda表示,本次全新第4代FIT的前後座椅,皆改為了皮布雙織G-frame體感抒壓座椅;不僅造型更為服貼,同時全新加厚的椅墊配置(前30/後24mm),更能夠有效攤提臀部乘坐受力面積,並達到穩定駕駛坐姿防止骨盆前傾的多重效果;實際乘坐一番,整體舒適度的確遠比舊款車型更為優異,對應同樣寬敞的前後座伸展空間,能以4米出頭的車身尺碼,造就出如此舒適的乘坐體感,不得不說FIT,你的確是行。

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▲FIT的後座乘坐空間著實大到有些得理不饒人,再加上全面翻新的座椅設定,單就舒適度來說,或許難有對手。

可惜的是,由於1.5升e:HEV油電車型要遲至年底才能交車,因此本次試駕車型皆統一搭載了1.5升i-VTEC DOHC地球夢自然進氣汽油引擎規格(120匹/14.8公斤米);或許你會覺得平平都是1.5升NA引擎,全新第4代FIT的動力表現應該沒什麼太大差異吧,但其實這具少了銘牌的地球夢引擎,不管是在衝程、排氣量、進氣岐管、壓縮比等細部配置,都做出了相當明顯的調整,致使全新第4代FIT最大扭力峰值提前了300rpm,為之換取了更為輕快順暢的中低轉速扭力表現。

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▲這具1.5升i-VTEC DOHC地球夢自然進氣汽油引擎在內底硬體配置做出了相當程度的調整,並同步搭配了全新調校的CVT無段變速箱(模擬7速)。

實際操駕一番,你著實可以感受到FIT在低速起步至中速域之間,其動力處理的更為細膩;過往油門一踩轉速拉高卻苦無動力的尷尬情境已不復見,取而代之的是更為輕快順暢的輸出曲線,對於平時都會代步走走停停的使用者來說,無疑是更為輕鬆的駕駛情境;但殘酷的是,當你亟需動力超車亦或是上坡道路時,過於溫吞的輸出曲線,即便我已全油門到底,但為之換取的似乎只剩引擎略顯哽咽的拉轉聲(在切換至S檔也是如此)。

再加上防火牆無法有效隔絕的引擎拉轉的額外噪音,次數多了,總得讓人有些心浮氣躁。

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▲FIT可以開得很輕快,也可以開得很溫吞,分水嶺在於你是否溫柔/魯莽以對。

雖說動力並非是一等一強悍,但我不得不說,全新第4代FIT前麥花臣、後H型扭力樑此懸吊配置,受惠於上固定座強化、加大緩衝橡皮等細部調校後,在過彎時的穩定性可說是與舊款車型有著天壤之別;即便路感回饋仍相對清晰,但在碎震處理上全新第4代FIT可說是更為細膩,並帶來更為優異的側傾抑制及重心轉移表現;加上更為精準的車頭指向性,FIT雖說無法在動力上極度緊繃,但仍可以在山路上帶給我相當程度的操駕安定感。

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▲更為穩妥的轉向動態,全新第4代FIT也可帶來不落俗套的操駕樂趣。

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▲而且不得不說,與舊款車型相比,全新第4代FIT,整體車室隔音以及胎噪/風切抑制表現可說是大幅精進。

不知道看到這裡,你有沒有發現我暗藏的「彩蛋」;文中我不斷重申「相較於舊款車型」,卻鮮少拿「同級競品」作為比較對象;原因很簡單,因為在售價橫跨至76.9萬之後,FIT所面對的「競品」就不再僅是以前的Nissan Tiida、TOYOTA Yaris,它得認真面對實力更為堅強、品牌聲量更強大的各家對手。

我不諱言,以我曾任舊款第3代車主的身份來看,全新大改款FIT各項精進之處著實讓人刮目相看,但要如何在廝殺最為激烈的此一價格帶當中脫穎而出?或許就得仰賴台灣Honda的後續操盤了;畢竟在這樣的價格當中,光是清單一字排開,這集評恐怕得寫上好幾頁……。

◆Honda FIT 1.5 Home汽油版簡易規格表

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