▲影片來源：ETtoday車雲
▲用10萬元的漲幅，換一台進化有感的五門掀背小車，對我這位舊車主來說，著實頗為有感有成。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
昂首挺進4代目，Honda全新大改款FIT略微明顯的售價漲幅，著實惹來市場程度不一的褒貶；畢竟單就汽油車型來看，原本66.9萬元的建議售價一舉調漲至76.9萬（預售價），管你是內外裝全新翻修，還是全車系標配Honda Sensing智慧駕駛輔助科技，亦或是地球夢引擎加持等賣點，對於台灣Honda這間最容易吸收「仇恨值」的車廠來說，「漲10萬元」這檔事，著實是怎樣都跨不過去的原罪……。
▲Honda FIT預計在9/10以線上發表的方式正式在台上市。
然則對我這位曾任舊款第3代的FIT車主來說，Honda要漲價我無權過問，但要是車價漲了產品卻毫無精進，那總可以大肆批評了吧；不過經歷一天的試駕過程來說，我得說FIT這次真的「改款有成」；不過前頭也說了，FIT這次隻身搶進國內最熱門的75萬至90萬元級距，你如果不是「很有愛」，或許很難察覺到全新第4代FIT的存在。
▲目前全新第4代FIT在台預接訂單已破500張，出乎意料的是，有多達6成的消費者選擇直上頂規的1.5 e:HEV油電車型。
嚴格說起來，全新第4代FIT的改款重點為何，早先在接連兩次的預拍活動當中我已忠實闡述，因此倘若再次老調重彈，實則有些騙稿費之嫌；因此本次試駕開箱，將會著重在實際體驗的心得；畢竟我都已經「跳船」了，應該不會再有人說我「徇私舞弊」了吧。
好，即便邁入全新第4代車型，FIT整體底盤平台基礎仍是沿用了舊款型式，但車身部分架構仍進行了強化，確保車輛能有更為優異的車室隔音效果；單就身型尺碼來看，全新FIT來到長4,045mm、寬1,695mm、高1,535mm、軸距2,530mm之譜，整體車格仍是一台相當符合都會行駛的代步用車，更枉論那堪稱行雲流水的停車便利度。
▲外觀美醜見仁見智，但如果真的有機會入手全新第4代，請記得一定要加選後尾翼。
我也常說，外觀美醜這件事情見仁見智，全新第4代FIT以「柴犬」作為發想，因此透過取消傳統水箱護罩、LED頭尾燈、前下擾流、鯊魚鰭天線、油箱蓋等部件在式樣／部件上的調整，徹底轉性為主打可愛、簡約風的「時尚車款」。
其實全新第4代FIT甫於東京車展亮相時，這種大破大立的設計變革，我當下其實是有點難接受的；但你也知道，「經典」跟「創新」其實只有一線之隔；品牌向經典致敬總將招惹「一成不變」的閒言閒語，太過求新求變，又得遭逢「數典忘祖」的責難，全新第4代FIT能毫無罣礙地挑戰市場味蕾，論創新度著實要給予其最大掌聲；不過倘若真的有幸入手全新第4代FIT，請務必加選原廠提供的Modulo尾翼，或許會讓略顯單薄的車尾線條，多了幾分層次感。
▲全新第4代FIT的外觀造型，看久了其實也蠻順眼的，而且對於女性消費者來說，或許真的多了幾分吸引力（現場Model親口證實）。
坐進車內，我必須得說，全新第4代FIT大概是我目前試駕過的新車當中，行車視野最好的一台新車；平整寬幅的儀表台設計，搭配自舊款69度傾角提升至90度的前擋風玻璃，以及尺碼同步放大的A柱左右三角窗設計，「一望無際」的行車視野，即便少了盲點偵測系統（誤），似乎也不用太過擔心突然從視線死角「迸」出的行人或You Bike。
▲優異的行車視野，讓FIT提供了相對良好的駕駛安定感。
不過有人會說，A柱三角窗挖的這麼大，難道不會影響到車身剛性嗎？經詢問過原廠講師後，其實這次全新第4代FIT最前方的鋼樑其實是所謂的擋風玻璃邊框，真正的A柱其實是在比較靠近後視鏡的位置，因此在良好的行車視野下，FIT本身的車身剛性並沒有受到太大影響。
▲內裝科技配備的紮實，是全新第4代FIT頗為有感的進化所在；不過即便大幅度運用了軟質塑料及皮革面料，但車門板略微濃厚的塑料感，或許會讓消費者略微扼腕。
全面追加的科技配備，也是本次第4代FIT得以提升好幾個檔次的關鍵之一；全新導入的數位化儀表板，可透過多功能方向盤左側的按鍵進行介面上的切換；不過本次所有車用資訊幾乎都整合在於其上，同時也沒有做出較為明確的分頁欄位，因此倘若在功能全開的條件下，整個顯示畫面或許會顯得有些紛雜；要是真的覺得太過眼花撩亂，不妨切換到內建的Simple模式吧。
▲這具數位化儀表板能夠顯示的資訊相當多元，但介面恐怕就有些讓人眼花撩亂了。
全新第4代FIT同步換裝了新式樣的多功能方向盤，相較於舊款式樣，這具採皮質包覆的全新方向盤不僅握感更為紮實，同時轉向力道也相當適中；整體多功能功能按鍵配置也相當符合使用者習性，因此對一般消費者來說，可說是相當容易入手。
▲這組內建換檔撥片多功能方向盤雖說式樣全面翻新，但按鍵仍是依循舊款配置，操作起來並不會讓人手忙腳亂。
在中控台部分，則是可見一具懸浮式多媒體資訊系統，以及重新翻新的空調操作界面；這具多媒體資訊系統並非是過往Honda「御用廠商」怡利電子所提供，而是原汁原味的Made in Japan；該系統採電容式觸控介面，並提供了Apple CarPlay以及Android Auto智慧型手機連線機能；不過由於設置位置比較偏正中央，在沒有額外控制旋鈕的條件下，駕駛倘若需要比較偏螢幕右側的功能（如設定），恐怕手得伸長些，才能夠正確揀選至所需要的功能，這一點或許是比較不盡人意的地方。
▲考量到副駕駛座乘客使用所需，本次多媒體資訊系統的實體按鍵則是設定在偏右側。
相較於舊款第3代車型所採用的觸控式配置，本次全新大改款FIT的空調介面則是「反璞歸真」地回歸到傳統三旋鈕（帶自發光功能）以及實體按鍵配置；這主要是考量到使用者使用習性以及後續維修成本考量；對我來說，傳統旋鈕還是較為方便的配置介面，不過中央旋鈕內建的4種空調模式，倘若想要「一次到位」，恐怕還是免不了得出現短暫的視線轉移（當然如果你是盲猜系的使用者，那影響就不會太大）。
▲這組質感與使用便利性兼具的空調介面，其實早在（已退場）的Accord身上就曾實用過。
▲全新第4代FIT除了保留ECON節能模式外，更全面改以電子手煞車以及Brake Hold靜止駐車配置。
誠如先前所述，本次全新第4代FIT之所以「改款有成」，全車系搭載Honda Sensing智慧駕駛輔助科技絕對是關鍵之一；繼CR-V、Odyssey之後，FIT成為品牌第三款導入該科技的市售車型，也足以想見FIT在台灣Honda心目中的戰略地位。
取消了過往傳統的雷達配置，全新第4代FIT透過位於擋風玻璃上緣的廣角100度攝影鏡頭，搭配全面升級的晶片模組，讓路況判讀範圍以及速度可說是更為提升；根據資料顯示，該鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況，同時轉向時也能夠精準偵測到行人以及自行車等移動物體，可說是相當聰明的一套系統；不過可惜的是，FIT所導入的ACC車距維持巡航系統做動時速為30至180km/h，倘若車輛靜止時則會自行關閉；同時LKAS車道維持系統則必須在72km/h以上才能啟動，對於一台都會代步用的五門掀背車來說，似乎是較為美中不足之處。
▲不過像是前方碰撞警示、碰轉緩解煞車、車道偏移警示等常用功能，全新第4代FIT已經算是誠意盡出；看在舊款車主眼裡，還真的是萬般羨慕……。
FIT之所以能夠在台灣市場搏得一定市場口碑，強大的空間機能絕對是關鍵所在；本次全新第4代FIT不僅承繼了這樣的優良傳統，更追加了不少收納巧思；像是本次副駕駛座則是追加了一組專屬置杯架，搭配FIT空調強大的「冷房效果」，將之當作變相的保冷箱可說是一點都不為過（咦）；同時手套箱上方也追加了一組上層置物空間，搭配中央扶手、中央置杯架等既有的收納機制，讓FIT的空間機能可說是更為強大。
▲全新第4代FIT整體空間收納機能可說是更為提升。
至於在後座部分，本次除了副駕駛座椅背追加了一組置物袋之外，原本頗受消費者青睞的Ultra多功能變化座椅也保留下來，對應加大開口的後行李廂開口以及後座椅背傾倒機能，FIT仍可從容以對地應付中大型物件的載運作業；不過可惜的是，不知道是不是我的錯覺，或許是因為本次大改款車型在座椅泡棉做出更迭，亦或是為了預留空間置放油電車型的電池模組，新世代FIT的座椅攤平之後的平整度似乎略遜於舊款車型，但這並無損於FIT原有的載運表現，
▲如果你有空間上的迫切需求，卻又不想開CUV、SUV，那FIT或許會是一款不錯的選擇。
台灣Honda表示，本次全新第4代FIT的前後座椅，皆改為了皮布雙織G-frame體感抒壓座椅；不僅造型更為服貼，同時全新加厚的椅墊配置（前30／後24mm），更能夠有效攤提臀部乘坐受力面積，並達到穩定駕駛坐姿防止骨盆前傾的多重效果；實際乘坐一番，整體舒適度的確遠比舊款車型更為優異，對應同樣寬敞的前後座伸展空間，能以4米出頭的車身尺碼，造就出如此舒適的乘坐體感，不得不說FIT，你的確是行。
▲FIT的後座乘坐空間著實大到有些得理不饒人，再加上全面翻新的座椅設定，單就舒適度來說，或許難有對手。
可惜的是，由於1.5升e:HEV油電車型要遲至年底才能交車，因此本次試駕車型皆統一搭載了1.5升i-VTEC DOHC地球夢自然進氣汽油引擎規格（120匹／14.8公斤米）；或許你會覺得平平都是1.5升NA引擎，全新第4代FIT的動力表現應該沒什麼太大差異吧，但其實這具少了銘牌的地球夢引擎，不管是在衝程、排氣量、進氣岐管、壓縮比等細部配置，都做出了相當明顯的調整，致使全新第4代FIT最大扭力峰值提前了300rpm，為之換取了更為輕快順暢的中低轉速扭力表現。
▲這具1.5升i-VTEC DOHC地球夢自然進氣汽油引擎在內底硬體配置做出了相當程度的調整，並同步搭配了全新調校的CVT無段變速箱（模擬7速）。
實際操駕一番，你著實可以感受到FIT在低速起步至中速域之間，其動力處理的更為細膩；過往油門一踩轉速拉高卻苦無動力的尷尬情境已不復見，取而代之的是更為輕快順暢的輸出曲線，對於平時都會代步走走停停的使用者來說，無疑是更為輕鬆的駕駛情境；但殘酷的是，當你亟需動力超車亦或是上坡道路時，過於溫吞的輸出曲線，即便我已全油門到底，但為之換取的似乎只剩引擎略顯哽咽的拉轉聲（在切換至S檔也是如此）。
再加上防火牆無法有效隔絕的引擎拉轉的額外噪音，次數多了，總得讓人有些心浮氣躁。
▲FIT可以開得很輕快，也可以開得很溫吞，分水嶺在於你是否溫柔／魯莽以對。
雖說動力並非是一等一強悍，但我不得不說，全新第4代FIT前麥花臣、後H型扭力樑此懸吊配置，受惠於上固定座強化、加大緩衝橡皮等細部調校後，在過彎時的穩定性可說是與舊款車型有著天壤之別；即便路感回饋仍相對清晰，但在碎震處理上全新第4代FIT可說是更為細膩，並帶來更為優異的側傾抑制及重心轉移表現；加上更為精準的車頭指向性，FIT雖說無法在動力上極度緊繃，但仍可以在山路上帶給我相當程度的操駕安定感。
▲更為穩妥的轉向動態，全新第4代FIT也可帶來不落俗套的操駕樂趣。
▲而且不得不說，與舊款車型相比，全新第4代FIT，整體車室隔音以及胎噪／風切抑制表現可說是大幅精進。
不知道看到這裡，你有沒有發現我暗藏的「彩蛋」；文中我不斷重申「相較於舊款車型」，卻鮮少拿「同級競品」作為比較對象；原因很簡單，因為在售價橫跨至76.9萬之後，FIT所面對的「競品」就不再僅是以前的Nissan Tiida、TOYOTA Yaris，它得認真面對實力更為堅強、品牌聲量更強大的各家對手。
我不諱言，以我曾任舊款第3代車主的身份來看，全新大改款FIT各項精進之處著實讓人刮目相看，但要如何在廝殺最為激烈的此一價格帶當中脫穎而出？或許就得仰賴台灣Honda的後續操盤了；畢竟在這樣的價格當中，光是清單一字排開，這集評恐怕得寫上好幾頁……。
◆Honda FIT 1.5 Home汽油版簡易規格表
►訂單破500張！Honda新FIT預告9／10線上發表 全球只有台灣國產化
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