▲在更具科技實用性的全新第8代Golf導入之後，更具空間機能的Variant旅行車型也一併在台亮相。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
向來都是德系五門掀背車濫觴的福斯Golf，在全新第8代車型導入之後，想當然爾更具空間機能性的Variant旅行車型，自然也是台灣福斯跟進導入的重點產品；在新世代車用科技、48V輕油電科技全面加身後，受惠於長擺定位所應運而生的高彈性乘載表現，自是Golf Variant搶進家庭向消費者的一大本錢，本次試駕車型為280 eTSI Style，在台建議售價121.8萬元起。
◆福斯Golf Variant在台建議售價
－Variant 280 eTSI Style：新台幣121.8萬元起
－Variant 280 eTSI R-Line：新台幣129.8萬元起
▲本次試駕車型為Golf Variant 280 eTSI Style，在台建議售價121.8萬元起。
倘若你對早先試駕的Golf五門掀背車型仍有印象的話，那Golf Variant除了長擺的旅行車身型外，其餘鋪陳與一般掀背車型並無太大的不同；在長4,636mm、寬1,789mm、高1,498mm、軸距2,669mm的既定尺碼下，你仍可見本次Golf新世代家族設計語彙的蛛絲馬跡；但也因為其家庭向的旅行車設定，讓Golf Variant增添了幾分穩重卻又不至於太過呆板的視覺氣息。
當然，如果你仍有動感、運動化的外觀需求，或許多加個8萬元的頂規R-Line車型，其獨佔的外觀空力套件，會更為貼切你的購車需求……。
▲即便步入全新第8代車型，Golf Variant仍是一款恰如其分的德系旅行車。
基本上，昂首挺進8代目車型，Golf Variant在各式科技配備似乎也無從吝嗇起；光是頭尾燈具，你就儼然享有LED日行燈、LED光感應自動頭燈、橫貫式LED中央定位燈、LED高亮度尾燈（動態轉向指示燈）等各項福斯挑戰照明科技的全新嘗試，論實用度已是無從置喙。
也如同先前所提到的，Golf Variant原本就是一款消費受眾年齡層設定較高的「家庭向」車款，因此在整體外觀上，原廠設計團隊似乎也難有太過張狂的實驗性意味，在本次試駕的280 eTSI Style，你最多最多就是只能透過18吋Dalls鋁合金輪圈（225/40 R18）、鍍鉻飾框等視覺系部件，稍微心領神會一下福斯本次所謂的「新世代家族設計語彙」。
▲我不會說福斯Golf Variant在外觀造型設計上太過保守，我寧可說它恪守本分。
坐進車內，算了算，倘若把這次試駕的Golf Variant算進去，連同Golf五門掀背版、商旅Caddy Maxi在內，這已是我「第三次」接觸到福斯最新打造的Innovision Cockpit智能科技數位化座艙設計；俗話說的好，一回生二回熟，原本手忙腳亂的介面配置，如今「三度」試駕已可算是駕輕就熟；雖說觸控介面的按壓力道仍得數次嘗試才能抓到甜蜜點，但最起碼最常使用到的車用功能，也已算是從容以對。
自此也才真正心領神會這套數位化座艙的奧妙之處……。
▲Golf Variant的整體車室格局與五門掀背車型並未有太大不同，最多就是在飾板等額外用料有細微的差異。
基本上，頭尾燈控制數位化模組、10.25吋數位化儀表板、MIB 3 10吋多媒體資訊系統（支援Soft Key全平面虛擬按鍵、手勢控制功能）、Touch Slider數位觸控列、無線Apple CarPlay／Android Auto手機連線功能等科技配備，倘若摸熟介面格局，實際使用上並不會造成你太大阻礙（把它想成一台大型的平板電腦就好）。
▲Golf Variant的科技配備看似眼花撩亂，但多花點時間嘗試，才能發現它真正的好
嚴格來說，Golf Variant一些常用的車用功能，其實也無須透過分頁介面層層揀選，只要手指在10吋多媒體資訊系統簡單向下一拉，就可以像是手機般簡單控制引擎啟閉等功能；至於較常使用到的Air Care Climatronic三區恆溫空調（內建抗過敏原活性碳車內空氣過濾器），則是得透過中控台的數位化控制模組才能進行智慧空調、傳統空調、淨化空氣三種不同模式的切換（更別說是一般的風量及溫度調整）。
▲本次試駕的280 eTSI Style車型，其配置的三幅式多功能方向盤（內建換檔撥片），則是採用傳統按壓的一般按鍵格局（歡呼）。
當然，作為一台以空間作為主要取向的旅行車，Golf Variant自然也得在乘坐舒適度以及收納機能性做出相對應的回饋；本次試駕的280 eTSI Style車型，前後座皆提供了ArtVelours類麂皮織布混搭式樣，同時駕駛座更是追加了電動調整、按摩、記憶的實用功能，這或許是五門掀背車型最為嫉妒的一項配備。
▲Golf Variant在乘坐及收納空間的表現，嗯……就是一台相當稱職的旅行車（稱讚意味）。
受惠於2,669mm的軸距設定，基本上後座乘客已無從苛求頭部、膝部空間這類一翻兩瞪眼的主觀感受；唯一稍微見仁見智的，大概就是Golf Variant的後座椅背設定較為硬挺，倘若乘客想坐得「ㄖㄤ」一點，或許就得先忍受腰部「空」在那裡的違和感；不過看在後座冷氣出風口自帶溫控調整機能，似乎也能夠稍微消弭一下後座乘客的不滿。
▲受惠於64分離座椅機制，Golf Variant具備611公升至1,642公升的靈活後行李廂空間。
既然都說了是一款「家庭向」的旅行車，因此我們也無從奢求Golf Variant會有多麼猛爆的動力展演，倘若真的有性能上的額外需求，早先已開出預接單價202.8萬元的Golf Variant R或許會是你更為貼切的選項；畢竟不管是本次試駕的280 eTSI Style亦或是高上一階的R-Line車型，其內在動力核心清一色都是搭載1.5升TSI渦輪汽油引擎＋48V輕油電的型式架構，最大輸出則是來到150匹、25.5公斤米，並搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱配置；在這樣的組合架構下，Golf Variant可於8.7秒完成破百加速，最高安全極速則是被設定在224km/h。
▲Golf Variant的動力總成，說穿了就是以「家庭向」做為最大訴求。
48V輕油電動力架構加持，讓Golf Variant為之換取的是更為輕快的起步反應，不過就如同先前所述，作為一台溫情取向的家用旅行車，Golf Variant早已弭除了所有可讓你挑戰尺度紅線的可能性；7速雙離合器自手排變速箱綿密的檔位銜接依舊，但其帶領的輸出曲線仍是毫無大起大落的突兀波瀾；你可以順順開，穩穩開，然後在大腳油門下，享受Golf Varinat慢條斯理地來到輸出峰值的最頂端；但我還是得強調，Golf Variant並非乏味、無力，只是它的脾氣就是顯得如此心平氣和到有點不講理，或許這是其賦予副駕駛座／後座乘客所能享受到的最大溫情。
▲Golf Variant要開快不是不行，只是它有它自己的一套個人節奏。
在彎道表現上，Golf Variant即便多了一節長擺車尾，但仍有穩健與靈活兼具的動態調性；在其穩紮穩打的歐系特質下，雖說你很難像是五門掀背車型般，近乎囂張跋扈地大肆殺進各式彎道，但紮實的底盤調性對應前麥花臣、後多連桿（前後防傾桿）懸吊配置，也大幅削減了可供失控的操駕契機；所有的過彎流程，都已被福斯分門歸類成最符合一般駕駛的一套樣版，你只要順著這樣的步驟依序前進，即便無法成為「彎道殺手」，但卻能名正言順成為一位讓乘客安心入眠的優秀駕駛。
▲Golf Variant在彎道表現上，仍是一台相當「福斯」的旅行車。
嚴格來說，Golf Variant就是一台在科技新意下，額外賦予更多實用性及空間機能的稱職旅行車；初次見面，你可能不會覺得這台德系旅行車有太多讓人印象深刻的大膽嘗試；但實際相處過後，你會發現各項以「實用」作為主軸所堆疊、鋪陳的車格特質，反倒成為「家庭向」消費者可供切入的購車誘因；或許「重劍無鋒，大巧不工」這句話，放在Golf Variant身上正是再貼切也不過了。
▲IQ.Drive智慧駕駛輔助科技，我想台灣福斯也沒那個膽子說拔就拔吧。
◆福斯Golf Variant簡易規格表
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